Երկու աշխարհների լավագույնը // Մենք վարում ենք՝ Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki-ն այն արտադրողներից է, որը ոչ միայն ներկայացնում է նորերը, այլև հոգ է տանում մոտոցիկլետների մասին, որոնք վաղուց արդեն ստեղծվել են դասերի կողմից: Իհարկե, մենք չենք մոռանում նորագույն տեխնոլոգիաների մասին։

Եթե ​​որոշ արտադրողներ արդեն մոռացել են այժմ դասական սպորտային զբոսաշրջային դասի մասին՝ ներկայացնելով ավելի նորաձև «քրոսովերներ», Kawasaki-ն մինչև հիմա չի էլ մտածել դրա մասին և դրա համար հիմնավոր պատճառներ չունեն: Նրանց Z1000 SX-ը, որը նոր Ninja 1000 SX սպորտային շրջագայության նախակարապետն է, իր դասի ամենավաճառվող մոդելներից է և, անկասկած, ամենավաճառվող մոտոցիկլետն է կղզում:

Ուստի մեր ամսագրի խմբագիրները մեծ ուրախությամբ արձագանքեցին սլովենական ներկրողի հրավերին։ ԴԿՍ ՍՊԸ Հունվարին նաև տաք Կորդոբա է սպասվում Իսպանիայի հարավում։ Խորվաթ գործընկերոջ, լրագրողի և DCS-ից պարոն Սպարլի հետ մի քանի օր շփումը հաճելիորեն պարզ էր նախկինում, բայց հարցը բաց մնաց. թե դուք լիովին արդիականացված, մի փոքր ավելի լիտր Z, իսկապես արժանի եք նինջաների ընտանիքին անդամակցելուն.

Այսպիսով, նոր Z1.043 SX-ից հետո 1000 խորանարդանոցը կոչվում է Ninja 1000SX: SX հապավումը Kawasaki-ում վաղուց օգտագործվել է սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվներին վերաբերելու համար, մի տարածք, որտեղ Kawasaki-ն ապացուցել է, որ լավ է: 2020-ի Ninja SX-ը մտնում է 1000 տարի մի շարք նոր բաղադրիչներով, արդիականացված էլեկտրոնիկայով, նույնիսկ ավելի սահուն շահագործման, բարելավված էրգոնոմիկայի և լուծումներով, որոնք ավելի հաճելի են դարձնում արագ և երկար ճանապարհորդությունների կյանքը:

Էրգոնոմիկա. նինձյաներն ավելի շատ զբոսաշրջիկ են, քան մրցարշավորդ

Մինչև վերջերս Նինջա ընտանիքին պատկանելը սովորաբար տալիս էր հստակ սպորտային և մրցարշավային բնույթ, սակայն այժմ Kawasaki-ն ընդլայնել է իր հորիզոններն այս առումով: Արդեն որոշ ժամանակ է, որ նինջաները շատ առատաձեռն են տրամադրում իրենց դիզայնի գծերը, հատկապես ցածր խավերում: Ուստի զարմանալի չէ, որ Ninja 1000 SX-ը, առաջին հայացքից, շատ սպորտային հեծանիվ է:

Այնուամենայնիվ, երբ դուք գտնվում եք Ninja 1000 SX-ի գրկում, պարզ է դառնում, որ և՛ ղեկի երկրաչափությունը, և՛ մնացած էրգոնոմիկան ավելի հարմար են երկար ճանապարհորդություններին, քան վազքարշավներին: Ղեկն առանձնապես ցածր չի իջնում, ուստի արշավորդը նստում է բավականին ուղղահայաց, և նրա ոտքերը ծնկների մոտ շատ թեքված չեն: Դրանով տեսանելիությունը սահում է ոտնաթաթի վրա, որը ես ակնկալում էի, որ հարմարավետության առումով բավականին ցածր կտեղավորվեին: Բայց դա այդպես չէ: Մասնավորապես, որպեսզի ոտնակները ասֆալտի նմուշ վերցնեն, անհրաժեշտ կլինի շրջադարձի վրա թեքվել առնվազն 50 աստիճանից մի փոքր ավելի, իսկ դա, հավատացեք ինձ, սովորական ճանապարհի վրա առնվազն շատ համարձակ է, եթե. ոչ մի քիչ ողջախոհության սխալ կողմում:

Նրանք, ովքեր կարծում են, որ մոտոցիկլետի վրա միակ ճշմարիտ կեցվածքը սպորտային կեցվածքն է, կարող են ընդմիջվել Ninja 1000 SX-ից, քանի որ տանկի վերևում բավականաչափ տեղ կա՝ ցանկության դեպքում դրա վրա հարմարավետ պառկելու համար: Շատ արագ բարձրանում է լուսարձակներից վեր առջեւի ապակին կարգավորվում է չորս քայլով. Մի փոքր հմտությամբ թեքությունը կարելի է փոխել վարելիս, բայց ոչ մեծ արագությամբ: Առկա է երկու դիմապակ, որոնք, համարձակվում եմ ասել, գերազանց են աերոդինամիկայի առումով: Փորձնական հեծանիվի վրա այն ավելի փոքր էր, բայց դեռ գիտի, թե ինչպես վարորդին մտցնել հարմարավետ օդային գրպան՝ առանց ավելորդ ճկման: Սաղավարտի և ուսերի շուրջ գործնականում տուրբուլենտություն չկա ժամում մինչև 160 կիլոմետր արագությամբ։ Սակայն զրահի ու դիմապակու ետեւում թաքնվելու համար ստիպված կլինեք «թռչել» ժամում 220 կիլոմետրից ավելի արագությամբ։

Ի պաշտպանություն այն պնդման, որ Ninja 1000 SX-ը չափազանց լուրջ սպորտային միջոց է, այն նաև օգնում է. մի փոքր ավելի լայն և հաստ շերտավորված նստատեղորը պարզվեց, որ շատ հարմարավետ է մի ամբողջ օր մեքենա վարելուց հետո: Ճամփորդական ներուժն ավելի է ընդլայնվում օրիգինալ աքսեսուարների լայն տեսականիով, որոնք կարող են ընտրվել անհատապես կամ որպես գործարանային փաթեթների մաս:

Performance, Tourer by Performance Tourer

Այսպիսով, հաճախորդը կարող է ինչ-որ կերպ թարմացնել իր հեծանիվը, եթե ընտրի երեք գործարանային փաթեթներից մեկը: Ինչպես անունն է հուշում, Performance փաթեթը ներառում է սոսնձված բաքի քերծվածքներից պաշտպանություն, մգեցված դիմապակու, շրջանակի պաշտպանություն, հետևի նստատեղի ծածկ և, իհարկե, Ա.Կարպ առանց ժանյակների, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել ընդհանուր քաշը երկու կիլոգրամով. Tourer Edition Travel Package-ը ներառում է ավելի մեծ դիմապակ, 28 լիտր ծավալով կողային պատյան՝ ուղեկից պայուսակով, ճամպրուկների միացման պարզ համակարգ, նավիգացիոն սարքի պահարան, տաքացվող բռնակներ և TFT էկրանի պաշտպանիչ: Երրորդ, ամենահարուստ Performance Tourer փաթեթը երկու նկարագրված փաթեթների համադրություն է:

Էլեկտրոնիկա՝ ամեն ինչ տան մեջ

Z1000 SX-ի նախորդն արդեն հագեցած էր անվտանգության էլեկտրոնիկայի ամբողջական փաթեթով, և ներկայիս Ninja 1000 SX-ի իրավահաջորդը նույնպես համընթաց է պահում ժամանակին: լրիվ LED լուսավորություն, կրուիզ կոնտրոլ, KQS (Kawasaki Quick Shifter) և, իհարկե, ժամանակակից և, իմ կարծիքով, ամենաթափանցիկ և աչքի համար հաճելի TFT էկրանով, որը նաև շատ ինտուիտիվ է, տրամաբանական և հեշտ օգտագործման համար: Այն հիմնականում թույլ է տալիս օգտագործել երկու տարբեր գրաֆիկա (ստանդարտ և սպորտային) և երկու կարևոր կետեր, բայց իհարկե սա կարելի է նաև միացնել սմարթֆոններին Kawasaki հավելվածի միջոցով. Սա թույլ կտա ձեզ փոխել շարժիչի քարտեզի կարգավորումները հենց հյուրասենյակից, խաղալ վարորդական վիճակագրության և հեռաչափության հետ և մեքենա վարելիս ձեզ տեղյակ պահել զանգերի, էլ. նամակների և հաղորդագրությունների մասին: Կա ևս մեկ անուշիկ՝ հիշողության թեքության ցուցիչը, քանի որ հաշվիչի հետևում մենք բոլորս կարող ենք հերոսներ լինել:

Եթե ​​մի պահ կանգ առնենք անվտանգության էլեկտրոնիկայի վրա, ապա հարկ է նշել ներկայությունը Խելացի ABS (KIBS), որը թույլ է տալիս վերահսկել արգելակների աշխատանքը, այդ թվում՝ կապված շնչափողի լծակի դիրքի, թեքության և այլնի հետ։ Սա թույլ է տալիս օգտագործել իներցիոն հարթակ, որը ոչ միայն կառավարում է առկա իրավիճակը, այլեւ նախապես ուսումնասիրում ու կանխատեսում է տարբեր հնարավոր սցենարներ եւ, իհարկե, համապատասխան միջոցներ է ձեռնարկում։ Կա նաև Kawasaki-ի առաջադեմ եռաստիճան հակասողանքային համակարգը (KTRC), որի առաջին փուլը թույլ է տալիս բավականին վերահսկել սահելը, ինչպես նաև հնարավոր է ամբողջությամբ անջատել: KTRC-ն ավտոմատ կերպով որոշում է, թե որ փուլը կակտիվանա՝ ըստ ընտրված շարժիչի թղթապանակի:

Շարժիչը առաձգականության չեմպիոն է, փոխանցումատուփն ու կալանքը՝ դրախտ

Սկզբունքորեն, հոմոլոգացման քարտի տեսքը շատ նորություն չի բերում իր նախորդի համեմատ: Բոլոր հիմնական տեխնիկական տվյալները մնում են անփոփոխ, իսկ կատարողականի առումով տարբերությունները գրեթե զրոյական են, գոնե թղթի վրա։ Ե՛վ ոլորող մոմենտը (111 Նմ), և՛ հզորությունը (142 ձիաուժ) մնացել են անփոփոխ:, բայց այն բավականին նոր է ոլորող մոմենտների կորի, ինչպես նաև վառելիքի խնայողության առումով:

Չնայած սկզբունքորեն սա շատ տարածված շարժիչ միավոր է, փորձարկումների ընթացքում պարզվեց, որ սա մոտոցիկլետների ամենաառաջադեմ շարժիչներից մեկն է: Ես ընդհանրապես չեմ չափազանցնում, եթե գրեմ, որ առաձգականությունը նոր անուն է ստացել. Kawasaki լիտր չորս մխոց. Դե, հավանաբար, նման սենսացիաներին նպաստել է նաև այն փաստը, որ ամբողջ փոխանցման տուփը շարժիչային ներուժի առումով համեմատաբար կարճ է։ Եթե ​​դուք այն մարդկանցից եք, ովքեր չեն սիրում շատ փոխել, Ninja 1000 SX-ը ձեզ մի կողմից կզրկի, մյուս կողմից՝ շքեղ կպարգևատրի: Փոխանցման տուփն այնքան լավն է, որ իրականում ամոթ կլինի այն հնարավորինս հաճախ չօգտագործելը, և կա նաև երկու դիրքով հիանալի արագաշարժիչ: Պարգևով հետաքրքրվողների համար ասեմ, որ շարժիչի սահունության և առաձգականության շնորհիվ դուք կարող եք հանգիստ և առանց շղթայի լարման և ցնցումների շարժվել նույնիսկ 2.000 պտույտ/րոպեից պակաս արագությամբ, և դուք ներս և դուրս եք գալիս: գոնե անկյունները հանդերձումով, գուցե երկուսով, ավելի բարձր, քան մենք այլ կերպ կվարվեինք. Շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը կատարյալ է, բայց ես կցանկանայի, որ առաջինը մոտ 1.000 պտույտ/րոպե ավելի արագ պտտվեր, իսկ երկրորդը հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներից առնվազն մի փոքր ավելի երկար լիներ:

Եթե ​​գրվածի արդյունքում Ninja 1000 SX-ը կարծես մաշված մոտոցիկլետ է, ես կարող եմ հանգիստ մխիթարել ձեզ, քանի որ այն կտրուկ փոխում է իր տոնայնությունն ու բնավորությունը մոտ 7.500 պտ/րոպում: Այստեղ, իհարկե, կարելի է հաշվել 111 Նմ պտտող մոմենտ և 142 «ձիաուժ», ինչը բավական է, հետևի անիվի այդ ձգումը գրեթե երբեք չի ավարտվում:

Այս ամենը ամենևին էլ զարմանալի չէ, քանի որ մենք Kawasaki-ում սովոր ենք շարժիչի և փոխանցման տուփի հիանալի սիմբիոզին, բայց Ninja 1000 SX-ում։ Հարկ է նշել նաև կալանքը. Դրա տեխնիկական դիզայնը գալիս է անմիջապես մրցուղիներից և միևնույն ժամանակ կանխում է սայթաքումը արագացման ժամանակ և հետևի անիվի արգելափակումը, երբ իջնում ​​է: Համակարգն այժմ համեմատաբար պարզ է, երբ ինչ-որ մեկը «հասավ այն», և աշխատում է երկու խցիկների սկզբունքով (լոգարիթմական օֆսեթ և օժանդակ հանդերձում օֆսեթ), որոնք որոշում են աշխատանքային մակերեսը և բռնելով: բռնաբարել միասին կամ առանձին. Արագացնելիս և՛ ճարմանդը, և՛ սեղանի գագաթը քաշվում են իրար՝ սեղմելով ճարմանդային սկավառակները: Միասին այն հանդես է գալիս որպես մի տեսակ ավտոմատ մեխանիկական սերվո համակարգ, որը նվազեցնում է ճարմանդային զսպանակի ծանրաբեռնվածությունը, ինչը հանգեցնում է ավելի քիչ աղբյուրների, կալանքի լծակը ավելի փափուկ է և ավելի շատ զգացողություն է հաղորդում:

Հակառակ ուղղությամբ, այսինքն, երբ շատ ցածր հանդերձում ընտրելը առաջացնում է շարժիչի չափազանց արգելակում, լոգարիթմական տեսախցիկը հեռացնում է աշխատանքային սկավառակը կալանքից, ինչը նվազեցնում է ճնշումը ափսեների վրա և նվազեցնում հակադարձ ոլորող մոմենտը: Սա թույլ չի տալիս հետևի անիվը ճոճվել և սահել՝ չվնասելով փոխանցման տուփը, շղթան և փոխանցումները:

Մեքենա վարելիս

Kawasaki Ninja 1000 SX-ը ոչ միայն միավորում է մրցարշավների և սպորտային տուրիստական ​​մոտոցիկլետների աշխարհի լավագույնը, այլև չորս ոտանի մեքենա է: Ընտրված շարժիչի քարտեզը որոշում է, թե ինչպես եք այն մեծ ազդեցությամբ վարելու: Հասանելի է չորս թղթապանակ՝ Sport, Road, Rain և Rider: Վերջինս նախատեսված է վարորդի անհատական ​​ընտրության համար և թույլ է տալիս շարժիչի և օժանդակ համակարգերի ցանկացած համադրություն: Մինչ ճանապարհային և սպորտային քարտեզները միշտ ցույց են տալիս շարժիչի ողջ հասանելի հզորությունը, այնուամենայնիվ, Rain ծրագիրը նվազեցնում է հզորությունը մինչև 116 ձիաուժ:'. Այնուամենայնիվ, զգույշ եղեք. եթե դուք ցանկանում եք շրջանցել, շարժիչի էլեկտրոնիկան կհայտնաբերի դա և մի պահ բաց կթողնի նույնիսկ այն «ձիերը», որոնք հակառակ դեպքում գտնվում են հանգստի փուլում:

Հաշվի առնելով, որ ճանապարհները, որոնցով մենք առաջին անգամ վարում էինք Ninja 1000 SX-ը, պահանջում էին ավելի մեծ ուշադրություն և զգուշություն, այդ թվում՝ եղանակային պայմանների պատճառով (ցուրտ և երբեմն թաց մայթ), ես մտածեցի. Ճանապարհային ծրագրի ամենատրամաբանական ընտրությունը. Այսպիսով, շարժիչի ողջ հզորությունը հասանելի է եղել, և աջ դաստակի և գլխի հնարավոր կարճ շփման դեպքում օգնության է հասել էլեկտրոնիկան։

Առաջին լուրջ շփումը, որի հիման վրա վստահություն եք հաստատում մոտոցիկլետի նկատմամբ, տեղի ունեցավ ընդամենը մի քանի կիլոմետր անց։ Շատ արագ պարզ դարձավ, որ Ninja 1000 SX-ը արագաշարժ և արագաշարժ հեծանիվ էր: Գերազանց շասսին նաև թույլ է տալիս կարգավորել գիծը և արագությունը անկյուններում, և ամեն ինչ լավ է կարգավորվում ֆոնդային Bridgestone Battlax Hypersport S22 անվադողերով. Նույնիսկ մեծ արագության դեպքում, ուղղորդման բացառիկ կայունությունը զգացվում էր շատ թույլ հակառակ քամու դեպքում: Ուղղությունը փոխելը հեշտ է, միայն շատ արագ արագությամբ: Սկզբում ես նկատեցի առջևի անիվի որոշակի անհանգստություն, բայց այն բանից հետո, երբ մենք «ազատ» էինք, ես արագ պարզեցի, որ կեցվածքի շտկումով այս անհանգստությունն ամբողջովին անհետանում է: Արգելակները նույնն են, ինչ հարկադիր լիցքավորման մոդելում: H2 SX 200 ձիաուժ հզորությամբ - այնքան գերազանց, ճշգրիտ դեղաչափով:

Ստանդարտ կախոցը չի կարող պարծենալ հատկապես հեղինակավոր նշումով, բայց, այնուամենայնիվ, այն բավականին ճիշտ է: Կախոցը կարգավորելի է և առաջարկում է կատարյալ հավասարակշռություն հարմարավետության և ճշգրտության միջև սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվների համար, մինչդեռ հեծանվորդին տրամադրում է մեծ արձագանք ասֆալտի վերաբերյալ բոլոր ձիավարման ռեժիմներում: Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ օժանդակ համակարգերն ավելի լավ կկատարեին իրենց աշխատանքը, եթե դրանք ապահովված լինեին նաև էլեկտրոնային ակտիվ կասեցման միջոցով:

վերջնական գնահատական

Այս մոդելով Kawasaki-ն ոչ միայն պահպանեց մոտոցիկլետների ամենահետաքրքիր դասերից մեկը, այլև գտավ շուկայական յուրահատուկ տեղը մատչելի գների միջակայքում: Ninja SX 1000-ը հեծանիվ է, որտեղ ամենևին պետք չէ մազերը կիսել, քանի որ Kawasaki-ն շատ լավ գիտի, թե ինչու են դա արել: Եթե ​​ինձ հարցնեք, Ninja 1000 SX-ը բավականաչափ արագ և կատարյալ է, հակառակ դեպքում մի քանի անմիջական մրցակիցներ «կպատառաքաղվեն»: