Toyota-ի կողմից երբևէ արտադրված լավագույն և վատագույն մեքենաները

Այսօրվա ամենահայտնի ավտոարտադրողներից մեկը՝ Toyota-ն իր պորտֆելում ունի ավելի հուսալի մեքենաներ, քան աշխարհի ցանկացած այլ ապրանքանիշ, բայց դա չի նշանակում, որ այն երբեք չի սխալվել:

Այն ամենը, ինչ ճապոնական ավտոարտադրողը շոշափում է, չէ, որ վերածվում է ոսկու, և ինչպես ցանկացած այլ մակնիշ, այն նույնպես տարիների ընթացքում ունեցել է ավտոմոբիլային անհաջողությունների իր արդար բաժինը: Ահա Toyota-ի պատմության լավագույն և վատագույն մեքենաների արագ տեսքը:

Լավագույնը՝ 1993 թվականի Toyota Supra Mk4

Toyota-ի պատմության մեջ ոչ մի մեքենա այնքան սիրված ու պահանջված չի եղել, որքան 90-ականների Supra Mark IV-ը։ Այս խորհրդանշական սպորտային մեքենան գրավել է բոլորի ուշադրությունը և հայտնվել ամեն ինչում՝ ֆիլմերից մինչև խաղեր:

Հագեցած է 320 ձիաուժ հզորությամբ երկտուրբո լիցքավորվող inline-վեցով:

Վատագույնը՝ 2007 Toyota Camry:

Թեև Camry-ն ամբողջ աշխարհում համարվում է շատ հուսալի, 2007 թվականի մոդելը բացառություն էր: Չորս մխոցանի հարդարանքը լավ էր, բայց 3.5 լիտրանոց V6 տարբերակը հակված էր վաղաժամ մաշվածության՝ նավթի ավելորդ սպառման պատճառով:

2007 թվականի Camry-ն մի քանի անգամ հետ է կանչվել, հատկապես գազի ոտնակի կպչուն խնդրի պատճառով, որը հանգեցրել է բազմաթիվ մահացու վթարների:

Լավագույնը՝ 1967 Toyota 2000GT:

1960-ականների վերջին Yamaha-ի հետ Toyota-ի համագործակցությունից ստեղծված այս լեգենդար սպորտային մեքենան ճապոնական Lamborghini Miura & Countach-ի և Ferrari 250-ի համարժեքն է:

Այս 2-դռնանի, հետևի անիվի արագաշարժ կուպեի գլխարկի տակ ներգծային-վեցն արտադրում էր մոտ 150 ձիաուժ, որն այն ժամանակ մեծ խնդիր էր: Toyota-ի առաջին սուպերմեքենան՝ 2000GT-ն, այսօր հազվագյուտ բան է, լավ պահպանված օրինակները աճուրդում միլիոններ են ձեռք բերել:

Ամենավատը՝ 2012 թվականի Toyota Scion IQ:

Scion IQ-ը, որը ներկայացվել է 2012 թվականին որպես քաղաքային ուղևորատար մեքենա, համարվում է երբևէ ամենամեծ ավտոմոբիլային մեքենան: Չնայած այն գեղեցիկ էր հավաքված, բայց խնդիրն այն էր, որ այս «կիսամեքենան» արժեր գրեթե այնքան, որքան լավ բեռնված Corolla-ն։

2015 թվականին Toyota-ն դադարեցրեց Scion IQ-ի վաճառքը՝ վաճառքի զանգվածային ձախողման պատճառով:

Հաջորդը. Սա առաջին Lexus-ն է... և լավագույններից մեկը:

Լավագույնը՝ 1990 թվականի Lexus LS400

1990 թվականի Lexus LS400-ը զարմացրեց բոլորին, երբ բացեց Toyota-ի շքեղության բաժինը: Անհեթեթորեն ցածր՝ 35,000 դոլար գնով, այն ուներ ավելի լավ կառուցման որակ և ավարտվածք, քան ժամանակի շատ հայտնի շքեղ մեքենաներ արտադրողների մեքենաները:

4.0 լիտրանոց 32 փականով DOHC V8 շարժիչը բացարձակ անաղմուկ էր և խելահեղ հզոր (250 ձիաուժ): Պարզ ասած, LS400-ը BMW-ի, Mercedes-ի, Audi-ի և Jaguar-ի ամենավատ մղձավանջն էր:

Վատագույնը՝ 1984 թվականի Toyota Van:

1984 թվականի Toyota Van-ը (այո, հենց նոր էր կոչվում Վան) տգեղ մեքենա էր՝ կարճ անիվի բազայով, խորդուբորդ մեքենայով և սարսափելի կառավարմամբ, հատկապես ոլորաններում:

Ֆուրգոնի թերությունների երկար ցուցակը չկարողացավ լրացնել պանորամային տանիքը և սառնարան/ջրային սառեցնող սարքը, և Toyota-ն ստիպված եղավ դադարեցնել արտադրությունը մինչև 1991 թվականը:

Լավագույնը՝ 1984 թվականի Toyota Corolla AE

Թեև ոչ այնքան հզոր, որքան JDM-ի լեգենդները, ինչպիսիք են GT-R-ը, NSX-ը և Supra-ն, Toyota AE86-ը դարձել է գլոբալ դրիֆտային պատկերակ՝ շնորհիվ ճապոնական փողոցային մրցարշավների մանգայի և անիմե Initial D շարքի իր հայտնվելու:

Հայտնվելով բազմաթիվ վիդեո խաղերում և ֆիլմերում՝ այս գրեթե 40-ամյա հետևի անիվով սպորտային մեքենան ազդել է սերնդի վրա և անջնջելի հետք է թողել ավտոմեքենաների մշակույթի վրա. շատ դրիֆտերներ թարմացրել են նրա 121 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը մինչև 800 ձիաուժ։

Ամենավատը՝ 1993 թվականի Toyota T100

Մինչ Toyota-ն գործնականում անմրցակից էր կոմպակտ պիկապների շուկայում, նրա առաջին փորձը՝ մրցակցել Մեծ եռյակի հետ լրիվ չափի սեգմենտում, ձախողվեց:

T100-ը չուներ երկարացված խցիկ կամ նույնիսկ V8 շարժիչ: Toyota-ն լուծեց առաջին խնդիրը, բայց երկրորդ խնդրի դեպքում որոշեց V6-ին ավելացնել օդափոխիչ: Այն չաշխատեց, և ի վերջո Toyota-ն ստիպված եղավ փոխարինել T100-ը ավելի մեծ V8-ով աշխատող Tundra-ով 2000 թվականին:

Հաջորդը՝ բեռնատարը, որը փոխարինեց T100-ին:

Լավագույնը՝ 2000 Toyota Tundra

Փոխարինելով վատ ստացված T100-ը՝ Tundra-ն հզոր լրիվ չափի պիկապ էր՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ 3.4 լիտրանոց V6 շարժիչով: որպես ստանդարտ: Land Cruiser/LX 4.7-ի առաջին կարգի 8 լիտրանոց I-Force V470 շարժիչը արտադրել է 245 ձիաուժ։ և 315 Նմ մոմենտ:

2000 թվականի Tundra-ն ամբողջական բեռնատար էր՝ խելագար արտաճանապարհային ունակությամբ և բավականաչափ հզորությամբ մինչև 7,000 ֆունտ քաշելու համար:

Ամենավատը՝ 2019 '86 Toyota

Toyota 86-ի, Subaru BRZ-ի և Scion FR-S-ի եռյակը ստեղծվել է Toyota-ի և Subaru-ի համագործակցությամբ:

Թեև դրանք գրեթե նույնական են միմյանց հետ, յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործել է իր դետալների հավաքածուն, որը ստացվել է համապատասխան արտադրողից: Toyota-ն, սակայն, երեքից ամենաթույլ և դանդաղաշարժներից մեկն է կազմել՝ փողի համեմատ վատ արժեքով:

Լավագույնը՝ 2020 Toyota Supra

Երկու տասնամյակ դադարից հետո վերածնված հինգերորդ սերնդի Supra-ն ստեղծվել է BMW-ի հետ համատեղ՝ օգտագործելով CLAR պլատֆորմը և գերմանական ապրանքանիշի 3 լիտրանոց երկտուրբո ներկառուցված 6 շարժիչը:

Հրաժարվելով նախորդ սերունդների 2+2 նստատեղերի կոնֆիգուրացիայից՝ 2020 Supra-ն տպավորիչ հետևի անիվներով սպորտային մեքենա է՝ հրեշավոր 335 ձիաուժ հզորությամբ:

Ամենավատը՝ 2009 թվականի Toyota Venza

Առաջին սերնդի Venza-ի մեջ առանձնահատուկ ոչինչ չկար: Բացի այդ, այն թողարկվեց ոչ ճիշտ ժամանակին, երբ գազի գները բարձրացան, իսկ «SUV» բառը տաբու էր:

Toyota-ն որոշեց հետևել բրենդինգի անորոշ և ոչ միանշանակ ռազմավարությանը, ինչը հակառակ արդյունք տվեց: Venza-ն չկարողացավ համոզել գնորդներին և ի վերջո դադարեցվեց 2017 թվականին: Toyota-ն այն վերակենդանացրեց 2021 թվականին՝ որպես հիբրիդային ամենագնաց:

Հաջորդը՝ շքեղ սուպերքար Lexus-ից…

Լավագույնը՝ 2011 Lexus LFA

Ածխածնային մանրաթելից պատրաստված այս սուպերմեքենան, որն առաջինն է Toyota-ի շքեղ ստորաբաժանումից, ունի 9000 rpm կարմիր գիծ, ​​553 ձիաուժ հզորություն: և 354 lb-ft մոմենտ:

Հսկայական 4.8 լիտրանոց V-10 շարժիչը թույլ է տալիս LFA-ին հասնել 202 մղոն/ժ առավելագույն արագության: Կատարումը լրացվում է ոճային արտաքինով և զարմանալիորեն շքեղ ինտերիերով, որը համապատասխանում է $375,000 գնին:

Ամենավատը՝ 2022 թվականի Toyota C-HR

2022 թվականի Toyota C-HR-ն ունի գեղեցիկ էքստերիեր և պատշաճ ինտերիեր, բայց դա մոտավորապես այդպես է:

0-60 11 վայրկյան ժամանակով (այսօրվա ստանդարտներով լիովին անընդունելի) C-HR-ը տանջող դանդաղաշարժ է՝ շնորհիվ դանդաղաշարժ չորս մխոց շարժիչի: Միևնույն ժամանակ, հետևի նստատեղը իր դասի ամենաբարդ նստատեղերից մեկն է:

Լավագույնը՝ 1960 թվականի Toyota Land Cruiser FJ40

Աշխարհի ամենահայտնի ամենագնացներից մեկը, չափազանց շատ Land Cruisers արժանի են լինելու այս ցուցակում, բայց սա այն է, որը մենք ամենաշատն ենք սիրում:

1960թ. FJ40-ը ոչ կատարելագործված էր, ոչ էլ շքեղ, բայց այնքան դաժան էր, որ չափազանց հայտնի դարձավ ֆերմերային համայնքի կողմից: Հետաքրքիր է, որ այն գրեթե անփոփոխ է մնացել ավելի քան 2 տասնամյակ:

Ամենավատը՝ 2009 թվականի Lexus HS250

Toyota-ն ներկայացրել է Lexus HS250h-ը որպես շքեղ հիբրիդ սեդան՝ հաշվի առնելով երկրորդ սերնդի Prius-ի ժողովրդականությունը հարուստ գնորդների շրջանում։

Ցավոք, վառելիքի գները փլուզվեցին այն բանից անմիջապես հետո, երբ Toyota-ն այն թողարկեց ԱՄՆ-ում: Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, HS250h-ն այլ բան չուներ առաջարկելու, քան Lexus-ի գեղեցիկ ինտերիերը: Վաճառքները շարունակեցին նվազել ամեն տարի, իսկ արտադրությունը վերջնականապես դադարեցվեց 2012 թվականին:

Հաջորդը. Toyota RAV4-ը հիանալի ամենագնաց է, բայց 2007 թվականի մոդելը՝ ոչ: Կարդացեք՝ պարզելու համար, թե ինչու:

Լավագույնը՝ 1984 թվականի Toyota MR 2:

1980-ականների ամենասիրված մեքենաներից մեկը՝ այս սպորտային կուպեն օգտագործել է վերամշակված Corolla Sport փոխանցման տուփ՝ դրան սպորտային զգացողություն հաղորդելու համար:

Միջին շարժիչով, հետևի քարշակով, 2 նստատեղով (կամ MR2) այս մեքենան արտադրվել է երեք սերունդով՝ 1984-ից մինչև 2007 թվականը, բայց դա առաջին սերունդն էր, որը դարձավ ավտոմոբիլային պատկերակ:

Ամենավատը՝ 2007 թվականի Toyota RAV 4

3.5 թվականի Toyota RAV6 SUV-ի 2007L V4 շարժիչը տառապում էր նավթի սպառման նույն խնդրից, ինչ 2007 թվականի Camry-ն: Ղեկի բաղադրամասերը նույնպես թերի էին և աղմկոտ։

Crossover-ը բազմիցս հետ է կանչվել մի քանի խնդիրների պատճառով՝ սկսած հետևի կապի ձողերի վաղաժամ կոռոզիայից մինչև հալված էլեկտրական պատուհանի անջատիչ և անսարք ճկուն հարթ մալուխ, որն անջատել է վարորդի անվտանգության բարձիկը:

Լավագույնը՝ 2021 Toyota Camry

Toyota Camry-ն ապացուցել է, որ վստահելի, հուսալի և հարմարավետ ընտանեկան բեռնափոխադրող է 1983 թվականին իր ներդրումից ի վեր:

Այն բազմիցս գերազանցել է իր դասի բոլոր մեքենաների վաճառքը, և 2021 թվականի կրկնությունը բացառություն չէ: ԱՄՆ-ի ամենաշատ վաճառվող սեդանը, 313,790 թվականին վաճառվել է ավելի քան 2021 միավոր:

Ամենավատը՝ 2007 թվականի Toyota FJ Cruiser

2007 թվականի FJ Cruiser-ը ամուր ամենագնաց էր՝ գրավիչ ռետրո ոճով, սակայն այդ տրամադրությունը կիսում էին էնտուզիաստների փոքր խումբը: Մնացած բոլորի համար դա աշխույժ ամենագնաց էր, որը չափազանց թանկ էր աշխատել:

Պոչամբարն այնքան անհեթեթ էր նախագծված, որ հետևի նստատեղին մուտք գործելու համար պահանջվում էր բավականին ճկուն մարմին: Toyota-ն վերջապես դադարեցրեց FJ-ն ԱՄՆ-ում 2014 թվականին։

Հաջորդը. Toyota-ի այս ամենագնացը վերադարձնում է 40 մղոն մեկ գալոն բենզինի համար:

Լավագույնը՝ 2022 թվականի Toyota RAV Hybrid 4 տարի

Մինչ օրս ամենախնայող ամենագնացներից մեկը՝ 2022 թվականի Toyota RAV4 Hybrid-ն ապահովում է տպավորիչ համակցված վազքը՝ 40 mpg:

Այս մատչելի և հուսալի ընտանեկան բեռնափոխադրողն ապահովում է նաև գերազանց կատարողականություն՝ շնորհիվ 2.5 լիտր ծավալով չորս բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչների, որոնք արտադրում են 219 ձիաուժ:

Վատագույնը՝ 2001 թվականի Toyota Prius

Թեև երկրորդ սերնդի Prius-ը հեղափոխական մեքենա էր և վաճառքի մեծ հաջողություն, առաջին սերունդը՝ ոչ:

20,000 դոլար պիտակով այն չափազանց թանկ էր իր առաջարկածի համար: Նույնիսկ վառելիքի խնայողությունները չկարողացան համոզել գնորդներին, քանի որ նրանցից շատերը նախընտրեցին ավելի ընդարձակ և գեղեցիկ միջին չափի սեդաններ, որոնք նույն արժեքով էին:

Լավագույնը՝ 1964 թվականի Toyota Stout:

1.9 լիտրանոց 85 ձիաուժ հզորությամբ չորս շարժիչով, 1964 թվականի Stout-ը առաջին Toyota պիկապ բեռնատարն էր, որը վաճառվեց ԱՄՆ-ում:

Նոր դարաշրջանը բացելով՝ Stout-ը կոմպակտ բեռնատարները դարձրեց ճապոնական ավտոարտադրողի սիրտն ու հոգին: Այսպիսով, հաջորդ անգամ, երբ դուք վարեք ձեր Hilux-ը կամ Tacoma-ն, պարզապես հիշեք պիկապ մեքենան, որը սկսել է ամեն ինչ:

Ամենավատը՝ 2000 Toyota Echo

Նախնական Toyota Echo-ն ուներ ոչ գրավիչ արտաքին և էժան ինտերիեր:

Ծախսերը նվազեցնելու համար Toyota-ն այնքան հեռուն է գնացել, որ հիմնական հարդարանքից հանել է այնպիսի հիմնական գործառույթները, ինչպիսիք են օդորակիչը, էլեկտրական ղեկը և էլեկտրական հայելիները: Էլեկտրական պատուհաններն ընդհանրապես տարբերակ չեն: Վաճառքները շարունակեցին նվազել, և 2005 թվականին Toyota-ն դադարեցրեց այն:

Հաջորդը. Lexus-ի այս ամենագնացը լավ վաճառվեց:

Լավագույնը՝ 1999 թվականի Lexus RX300

Դարավերջին Lexus-ը մեծ համբավ ուներ շքեղ, որակյալ և հուսալի մեքենաների արտադրության մեջ: Միակ բանը, որ նրան պակասում էր, վաճառքի լավ ցուցանիշներն էին: Բայց դա փոխվել է 1999 թվականի RX300-ից հետո:

RX40-ը բաժին է ընկել Lexus-ի վաճառքների ավելի քան 300%-ին և ճանապարհ հարթել Toyota-ի շքեղության բաժնի համար գալիք տարիների ընթացքում գերիշխելու միջին չափի շքեղ քրոսովերների հատվածում:

Ամենավատը՝ 1999 թվականի Toyota Camry Solara

Camry Solara-ն դրված էր որպես Camry-ի կուպեի հետաքրքիր փոխարինող, սակայն դրա կառավարումն ավելի վատն էր, քան Camry սեդանը: Երկրորդ սերունդը, որը ներկայացվեց 2003 թվականին, չէր տարբերվում:

Հաճախորդներն ի վերջո կորցրին հետաքրքրությունը Solara-ի նկատմամբ, և Toyota-ն դադարեցրեց կուպեի արտադրությունը 2008 թվականին: Փոխակերպվող տարբերակը մեկ տարի անց դադարեցվեց:

Լավագույնը՝ 1998 թվականի Toyota Land Cruiser

Երբ Land Cruiser 100-ը փոխարինեց 80-ի շարքը 1998-ով, Toyota-ն որոշեց ավելի հեռուն գնալ:

Դա առաջին Land Cruiser-ն էր՝ V8 էլեկտրակայանով՝ կրկնակի վերևային լիսեռներով: Մեկ այլ նշանակալի փոփոխություն էր կոշտ առջևի առանցքի փոխարինումը անկախ առջևի կախոցով:

Ամենավատը՝ 1991 թվականի Toyota Previa:

Հիշու՞մ եք 1984 թվականի ֆուրգոնը, որը թոշակի է անցել 1991 թվականին: Այն փոխարինվեց Previa-ով։ Բայց, ցավոք, դա նույնպես մեծ ձախողում էր։ Թեև Toyota-ն բարելավել է կառավարումը, ոճը նույնքան գրավիչ է մնացել:

Բացի այդ, ի տարբերություն կենցաղային մինիվենների, որոնք գալիս էին V6-ներով, Previa-ն ուներ խղճուկ ներգծային չորս, որը հազիվ էր կարողանում պատշաճ կերպով շարժել երկու տոննա մեքենան: Ի վերջո, 1998 թվականին այն փոխարինվեց Սիեննայով։

Հաջորդը. Ահա թե ինչու է Սիեննան այդքան հիանալի:

Լավագույնը՝ 2022 Toyota Sienna

Պարծենալով հիբրիդային ուժային համակարգով, որի հզորության մեծ մասը ստացվում է 245 լիտրանոց, 2.5 ձիաուժ հզորությամբ 4 մխոցանի գազային շարժիչից, 2022 թվականի Sienna-ն բավականին ընդունակ է: Դա նաև բավականին հարմար է:

Բայց այն, ինչ այն դարձնում է այսօրվա շուկայում Toyota-ի լավագույն մեքենաներից մեկը, վառելիքի անհավատալի արդյունավետությունն է: Այս հսկա մինիվենը կարող է մեկ գալոն բենզինով անցնել մինչև 36 մղոն: Այո, 36 մղոն:

Վատագույնը՝ 2007 թվականի Toyota Corolla:

Corolla-ն ոչ միայն Toyota-ի, այլև ամբողջ ավտոմոբիլային պատմության ամենահայտնի մեքենաներից է: Բայց 2009 թվականի Corolla-ն չափազանց անհանգիստ էր:

Մասնավորապես, inline-XNUMX-ը նավթի սպառման լուրջ խնդիր ուներ։ Այն նաև ուներ մի քանի այլ խնդիրներ, որոնցից ամենակարևորն էր ոտնակը կպչելը, էլեկտրական պատուհանի անջատիչի հալվելը և շարժիչի գերտաքացման խնդիր՝ անհաջող ջրի պոմպերի պատճառով:

Լավագույնը՝ 2018 Toyota Century

Toyota Century-ն, որը սովորաբար հայտնի է որպես ճապոնական Rolls-Royce, ճապոնական ավտոարտադրողի ամենաթանկ և շքեղ մեքենաներից մեկն է: 1967 թվականին ներկայացված այս լիմուզինը միշտ նախատեսված է եղել թագավորական ընտանիքի անդամների, դիվանագետների և բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման համար։

Toyota-ն վերանախագծել է Century-ը 2018 թվականին և այն համալրել է 5.0 լիտրանոց V8 հիբրիդային շարժիչով, որպեսզի ապահովի աստղային, բայց սահուն արագացում: Այն ունի ամբողջովին անաղմուկ խցիկ և գերշքեղ ինտերիեր, որին միայն RR-ն կարող է մրցակցել:

Ամենավատը՝ 1990 թվականի Toyota Sera:

Sera-ն Toyota-ի ամենամեծ անհաջող փորձն էր ներխուժելու սուպերմեքենաների շուկա 90-ականներին: Այն չափազանց թանկ էր Toyota-ի երկրպագուների համար և չափազանց «Toyota»-ն նրանց համար, ովքեր փնտրում են լավ սպորտային մեքենա:

Համեմատելի գներով իտալական սպորտային մեքենաներ ունենալը նշանակում էր, որ Sera-ն ապագա չուներ, և Toyota-ն դա հասկացավ մինչև 1995 թվականը:

Հաջորդը. Այս Toyota-ն ոգեշնչվել է Pony Car-ից:

Լավագույնը՝ 1971 թվականի Toyota Celica ST

Ձեռք բերելով դիզայներական նշաններ լայն տարածում գտած Ford Mustang-ից և մեխանիկական մանրամասներ Carina-ից՝ Celica-ն ակնթարթային հիթ դարձավ 1971-ին այն ներկայացվելուն պես:

Դա կատարյալ պատասխանն էր 1964 թվականի Ford Mustang-ին և Toyota-ի պատմության ամենահաջող շարքերից մեկի մեկնարկը:

Ամենավատը՝ 1992 թվականի Toyota Paseo

Paseo-ն ուղղված էր երիտասարդ վարորդներին որպես սպորտային երկդռնանի կուպե, բայց պարզվեց, որ այն ոչ զվարճալի էր, ոչ հարմարավետ:

Վատ ցածր ղեկը, զուգորդված Nissan Pulsar NX-ի և Mazda MX-3-ի կոշտ մրցակցության հետ, դանդաղեցրեց վաճառքը, մինչև Toyota-ն այլընտրանք չմնաց, քան դադարեցնել արտադրությունը 1997 թվականին:

Լավագույնը՝ 2022 թվականի Toyota Corolla

50-ական թվականներին թողարկված այս կոմպակտ սեդանը, որը մինչ օրս վաճառել է 1966 միլիոն միավոր, հնարավորություն է տվել զանգվածներին անվտանգ և հարմարավետ տեղաշարժվել շահավետ գնով: 2022-ի կրկնությունը չի տարբերվում:

Այն պարծենում է տնտեսական շարժիչով, ընդարձակ ինտերիերով, գեղեցիկ արտաքինով, մատչելի գնով և վարորդին աջակցող ստանդարտ գործառույթներով:

Ամենավատը՝ Scion 2008 xD

Scion xD-ը մատչելի ենթակոմպակտ հեչբեկ էր, որն իր առաջին մոդելային տարվանից տառապում էր բազմաթիվ խնդիրներով: 2014-ին ամենաուշագրավ հետկանչը վերաբերում էր առջևի ուղևորի նստատեղի անսարք սահող մեխանիզմին, որը կարող էր լուրջ վնասվածքի պատճառ դառնալ:

Scion xD-ը նույնպես աղմկոտ ու խորդուբորդ մեքենա էր: Այն երբեք բեսթսելլեր չի եղել և վերջնականապես դադարեցվել է 2014 թվականին։

Հաջորդը. Եթե չլիներ 1965 թվականի այս մեքենան, Toyota-ն չէր գոյատևի ԱՄՆ-ում:

Լավագույնը՝ 2020 Toyota Tacoma

Tacoma-ն ի սկզբանե հիանալի բեռնատար է եղել՝ շնորհիվ իր անզուգական դիմացկունության և հուսալիության, բայց 2020-ի դիմահարդարումը այլ մակարդակի վրա էր: Համատեղելով արագաշարժությունն ու ճարպկությունը մեծ կարողությունների հետ՝ դա ամենալավն էր, որ կարող էր առաջարկել պիկապը:

Բացի արտաքին տեսքից, 2020-ի Tacoma-ն ունի նաև Android Auto, Apple CarPlay և Amazon Alexa որպես ստանդարտ:

Վատագույնը՝ 1958 Toyota Crown:

ԱՄՆ-ում առաջին Toyota մեքենան լիովին ձախողվել է. Թեև այն հարմար էր ճապոնական ճանապարհների համար, բայց 60 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն այնքան թույլ էր, որ 26 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվեց 0 վայրկյան:

Մայրուղու վրա մեքենան ցնցվել է, լանջերին շարժիչը գերտաքացել է, նույնքան վատ են եղել արգելակները։ Toyopet-ն այնպիսի աղետ էր, որ Toyota-ն ստիպված եղավ դադարեցնել արտադրությունը ընդամենը 3 տարի հետո՝ 1961 թվականին։

Լավագույնը՝ 1965 թվականի Toyota Corona

Եթե ​​Toyota-ն կարողացավ գոյատևել ամերիկյան շուկայում իր առաջին տարիներին, ապա դա 1965 թվականի Corona-ի շնորհիվ է, որն այդ ժամանակվանից դարձել է հուսալի ընտանեկան փոխադրամիջոցի հոմանիշ:

Բացի այդ, այն առաջին Toyota-ն էր, որը հեշտությամբ ճանաչելի էր՝ շնորհիվ իր յուրահատուկ ոճի և սեպաձև առջևի ծայրի, որը կպահպանվի մարկայի այլ մեքենաներում:

Ամենավատը՝ 1999 թվականի Toyota Celica GT:

Celica-ն մնաց Toyota-ի պատմության լավագույն սպորտային մեքենաներից մեկը, սակայն յոթերորդ սերունդը անհաջող էր:

2000-ականների կեսերին Celicas-ը խաթարված էր թույլ շարժիչներով և վատ կատարողականությամբ: Իրավիճակն ավելի վատ է, նրանք նույնպես հակված էին մշտական ​​խափանումների: Վաճառքի կտրուկ անկումը ի վերջո ստիպեց Toyota-ին 2006 թվականին 36 տարվա երկար ժամանակահատվածից հետո փակել շարքը: