1970-ականների լավագույն մոտոցիկլետները անցյալի պայթյուն են

1970-ականները նոր մոտոցիկլետների լիգայի մեկնարկային կետն էին: 1970-ականներին գնորդներն ու հեծանվորդները սկսեցին տեսնել մոտոցիկլետների սերմեր, որոնք մենք այսօր գիտենք:

1970-ականների մոտոցիկլետների որոշ միտումներ ներառում են վինտաժ ոճի վերադարձ, ինչպես նաև բարձր մասնագիտացված մոտոցիկլետներ: 1970-ականներին նկատվեց մինչև այդ ժամանակ մրցարշավորդների թվի ամենամեծ աճը, և նույնիսկ տեսավ որոշ անկում, որը տեղի ունեցավ հետագա տարիներին, երբ մեքենաները և տրանսպորտի այլ ձևերը դարձան հանրաճանաչ: Ահա 1970-ականների լավագույն մոտոցիկլետներից մի քանիսը:

Այս առաջիկա Kawasaki-ն կարող է 1/4 մղոն անցնել ընդամենը 12 վայրկյանում:

Kawasaki H2 750

Ցուցակում առաջինը H2 Mach IV-ն է՝ 750cc 3 մխոցանոց շարժիչով արտադրական մոտոցիկլետ: և բարելավվել էր կառավարումը իր Mach III նախորդի համեմատ:

Kawasaki-ն ոգեշնչվել է ստեղծել H2 Mach IV-ը 1-ականների վերջին H1960 Mach III-ի հաջողությունից հետո: H1-ն ուներ 500 cc շարժիչ: CM և ուներ 3,500 պտ/րոպ և կարմիր գիծ 7,500 պտ/րոպում:

Այս սովորական իտալական մոտոցիկլետն արտադրվում է 1937 թվականից։

Moto Morini 3

Moto Morini-ն իտալական մոտոցիկլետ էր, որը արտադրվում էր Ալֆոնսո Մորինոյի կողմից 1937 թվականից։ Մորինին տասնամյակների ընթացքում ենթարկվել է մարմնի և շարժիչի բազմաթիվ արդիականացման:

Moto Morino 3 1/2-ը մոդել էր, որը ներկայացնում էր նոր Morini V-twin մոտոցիկլետները, որոնք ավելի հզոր և ագրեսիվ էին: Նույնիսկ այսօր Moto Morini 3 1/2-ը երկրպագուների սիրելին է և մեծ պահանջարկ ունի: Թողարկման պահին Morini 3 1/2-ն արժեր նույնը, ինչ Honda CB750-ը:

Այս գալիք հեծանիվի անունը նշանակում է «բարձրանալ»:

Hodaka Super Rat

Իր գոյության ընթացքում հարյուր հազարավոր Hodaka Super Rats կվաճառվեն ամբողջ աշխարհում: Hodaka-ն պատրաստած ընկերությունը գտնվում էր Օրեգոնում և նախկինում պատկանում էր Shell Oil Company-ին 1960-ականների կեսերից մինչև 1970-ականների վերջը:

Ընկերության առաքելությունը հետևյալն է. «Մոտոցիկլետը զվարճալի է: Ոչ ոք չպետք է լարի իր բյուջեն՝ դրանից հաճույք ստանալու համար»: Դա նկատի ունենալով, ընկերությունը ստեղծեց հեծանիվներ, որոնք հասարակ, ցածր սպասարկում էին, այնպես որ ցանկացած բյուջեով ցանկացած մարդ կարող էր վայելել ձիավարությունը:

Դա առաջին Moto Guzzi մոտոցիկլետն էր։

Suzuki RE-5

Suzuki RE-5-ը, որը վաճառվել և արտադրվել է 1974-ից 1976 թվականներին, ուներ հեղուկ հովացմամբ մեկ ռոտորով Wankel շարժիչ, որը հայտնի էր իր յուրահատուկ դիզայնով:

Վանկելի շարժիչներն ունեին այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են հարթ պտտվող շարժիչը և ընդհանուր առմամբ թեթև էին, բայց հզոր և կարող էին ավելի շատ ուժ արտադրել նույնիսկ ավելի փոքր տեղաշարժից: Այն ժամանակ հազվադեպ, և նույնիսկ ավելի հազվադեպ, RE-5-ի Wankel շարժիչը գրեթե չի օգտագործվել այլ մոտոցիկլետներում և այսօր էլ ավելի քիչ է օգտագործվում:

Այս առաջիկա երաժշտական ​​տեսահոլովակի դեբյուտը տեղի ունեցավ տասնամյակի վերջում:

MV Agusta 350B Sport

Տասնամյակի վերջում դեբյուտային MV Augusta 350B Sport-ը արտադրվել է Agusta-ի կողմից 1970-ականների սկզբին: Այն ստացել է սպորտային նոր տեսք և դիզայն, ինչպես նաև ավելի մեծ և արագ շարժիչ:

Թեև այսօր այնքան էլ տպավորիչ չէ, 1970 թվականին, երբ 350B-ը կառուցվեց և փորձարկվեց, այն ուներ 96 մղոն/ժ առավելագույն արագություն: Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում Agusta-ն արդիականացրեց շարժիչը և փորձարկեց մարմնի տարբեր ոճեր:

Այս Suzuki-ն GS շարքի մի մասն էր:

Suzuki GS750

Suzuki GS750-ը Suzuki GS շարքի մի մասն էր, որն ուներ 4-հարված ճանապարհային հեծանիվների ամբողջական տեսականի՝ մինչև 2 տարի միայն 1970 հարվածային հեծանիվների վաճառքից հետո: Առաջին մոտոցիկլետը, որը մշակվել է Suzuki-ի կողմից 4 հարվածային շարժիչով, եղել է Colleda COX-ը 1955 թվականին՝ 125cc և 93cc շարժիչներով։

Լրացուցիչ հետազոտություններից հետո Suzuki-ն մշակեց GS շարքը և բարելավեց 4-հարված մոտոցիկլետը՝ միաժամանակ շարունակելով վաճառել հանրաճանաչ երկհարված մոտոցիկլետներ: GS2-ի հետ մեկտեղ վաճառվել է GS750-ը, որի դեբյուտը եղել է 400 թվականին:

1970-ականների այս հեծանիվը նախագծվել է Ալեխանդրո դե Տոմազոյի կողմից:

Benelli 900 Six

Ալեխանդրո դե Տոմազոյի կողմից նախագծված Benelli 900 Sei-ն վաճառվել և արտադրվել է 1972-1978 թվականներին: Benelli 900 Sei-ն իտալական հեծանիվ էր, որն իր ժողովրդականությամբ աչքի էր ընկնում 1970-ականների կեսերին շուկայում այլ իտալական հեծանիվների շրջանում՝ շնորհիվ իր արագության և դիզայնի: .

Թողարկվելուց հետո Benelli 900 Sei-ն ուներ 120 մղոն/ժ առավելագույն արագություն: 900 Sei-ի մնայուն տպավորություններից մեկը անկյունային հեծանիվների և կլոր ձևերի տենդենցի առաջացումն էր:

Այս հաջորդ հեծանիվի անունը գալիս է Յուտա նահանգի Սոլթ Ֆլատս քաղաքից:

1970 Տրիումֆ Բոննևիլ

Չնայած 1970 թվականի Triumph Bonneville-ը առանձնահատուկ մոտոցիկլետ չէր, այն ստանդարտ զուգահեռ երկհարված մոտոցիկլետ էր: Bonneville-ից պահանջվեց ավելի քան 4 սերունդ՝ կատարելագործելու շարժիչը, որն օգտագործվել է 3 տարվա Triumph-ում:

Բոնեվիլ անվանումը առաջացել է Յուտա նահանգի Բոննևիլի աղի ճահիճներից, որտեղ Triumph-ը մրցում էր այլ արտադրողների հետ՝ մոտոցիկլետների արագության ռեկորդները գերազանցելու համար: 1970 թվականին Triumph Bonneville-ն ուներ 650cc ներկառուցված երկվորյակ շարժիչ:

Դա առաջին ունիվերսալ ճապոնական մոտոցիկլետներից մեկն էր։

Kawasaki Z1

Թողարկվել է 1972 թվականին Honda CB750-ից հետո, Kawasaki Z1-ը ճապոնական մոտոցիկլետ էր, որն առաջին ճապոնական մոդելներից էր, որը հայտնի էր որպես ընդհանուր նշանակության ճապոնական մոտոցիկլետ: Ընդհանուր նշանակության ճապոնական մոտոցիկլետները մոտոցիկլետներ էին, որոնք համապատասխանում էին աշխարհի տարբեր երկրների ղեկավար մարմինների կանոններին և առաջարկություններին:

Z1-ը նաև առաջին մեծ տոննաժային 4 մխոցանոց մոտոցիկլետն էր, որը կրկնակի վերևի լիսեռի համակարգով արտադրական մոտոցիկլետի վրա էր: Kawasaki Z1-ը ճանապարհ հարթեց ներմուծվող ավելի շատ հեծանիվների համար:

Yamaha-ի այս հանրահայտ մոդելի առաջին նմուշները թվագրվում են 1955 թվականին:

Yamaha XS650

Yamaha Motor Company-ի կողմից արտադրված և վաճառվող միջին չափի մոտոցիկլետը՝ Yamaha XS650-ը հայտնվեց 1968 թվականին և արտադրվեց մինչև 1979 թվականը: 1970-ականների կեսերը։

XS650-ի վաղ զարգացումը սկսվել է դեռևս 1950-ականների կեսերին Hosk մեկ նստատեղ կախոցով: Սեփականատերերի մի քանի փոփոխություններից հետո XS650-ը ի վերջո տիրացավ Yamaha-ին, որը ստանձնեց դրա դիզայնը, և շարժիչը արդիականացվեց մինչև 650cc երկգլխանի: XS650-ն արտադրվել է մինչև 1980-ականների կեսերը:

Այս Yamaha-ն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես մրցարշավային հեծանիվ:

Yamaha YZR500

Yamaha YZR500-ն ի սկզբանե նախագծված էր որպես մրցարշավային հեծանիվ և ներկայացնում էր Yamaha-ն 500-ականներից մինչև 1970-ական թվականներին տարբեր 2000cc Grand Prix-ներում: YZR500-ը առաջացրեց հանրության հետաքրքրությունը և մոտոցիկլետների սիրահարները, ովքեր փնտրում էին այնպիսի հեծանիվ, որն ավելի արագ կլիներ, քան շուկայում ցանկացածը:

Մրցարշավային հեծանիվների մեծ մասը չի հետևում ճանապարհային կանոններին, սակայն պահանջարկի պատճառով Yamaha-ն որոշեց YZR500-ը թողարկել սերիական արտադրության:

Այս BMW-ն արտադրվել է երեք տարբեր մոդելներով։

BMW R69S

Պատրաստված է երեք մոդել; R69S, R69US և R69 գնորդները հետաքրքրված էին զով տեսք ունեցող շքեղ սպորտային հեծանիվներով, տարբերակներ կային 1970-ականներին: Նախագծված և կառուցված BMW-ի կողմից Մյունխենում, Գերմանիա, բոլոր երեք մոդելներն աշխատում էին 594 սմ տրամագծով երկմխոցային բռնցքամարտի շարժիչներով:

1955-1969 թվականներին կառուցվել և վաճառվել է ավելի քան 15,000 մոդել: Նախագծված որպես բարձր սեղմման սպորտային հեծանիվներ՝ BMW-ն փոփոխել է որոշ բաղադրիչներ՝ կախված աշխարհի որ ծայրում է վաճառվել հեծանիվը:

Այս Yamaha-ն դեռ արտադրության մեջ է:

Honda YZ250 г.

Այս ցանկի մոտոցիկլետներից մեկը, որը դեռ արտադրվում է այսօր, Yamaha YZ 250-ը գոյություն ունի 1974 թվականից, երբ այն հայտնվեց մոտոցիկլետների ասպարեզում: Հեծանիվը ոչ միայն իսկապես սիրված է հեծանվորդների մոտ, այլև ստեղծվել է իսկապես լավ մրցարշավային հեծանիվ լինելու համար:

Yamaha YZ 250-ը տասնամյակների ընթացքում շահել է բազմաթիվ մրցարշավային մրցանակներ և առաջնություններ, այդ թվում՝ 5 AMA National Motocross Awards և 9 AMA National Supercross տիտղոսներ: Գնորդները կարող են այն ձեռք բերել այսօր 12,000 դոլարից մի փոքր ավելի արժեքով:

1970-ականների այս մոդելը համարվում էր Yamaha XT400-ի փողոցային տարբերակը:

Yamaha SR500

Yamaha SR500 միագլան, երկտեղանի, օդային հովացմամբ մոտոցիկլետը արտադրվում է ճապոնական Yamaha Motor Company ընկերության կողմից 1978 թվականից։ Մոտոցիկլետը վաճառվում էր մինչև 2000 թվականը և համարվում էր Yamaha XT400-ի փողոցային տարբերակը։

Իր կյանքի ընթացքում մոտոցիկլետը կվաճառվի ամբողջ աշխարհում և տարբեր շուկաներում՝ Հյուսիսային Ամերիկայից մինչև Եվրոպա և Ասիա: Yamaha SR500-ի դիզայներներն ու ինժեներները ցանկանում էին ստեղծել մի հեծանիվ, որը «հեշտ է օգտագործել», և թեև մոտոցիկլետը դադարեցվեց ԱՄՆ-ում 1981 թվականին, այն ամբողջ աշխարհում վաճառվեց այլ շուկաներում ևս 18 տարի:

Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL-ը՝ աշխարհի ամենահայտնի մոտոցիկլետների ապրանքանիշերից մեկը, գալիս է 1940-ականների սկզբից սկսած մոդելներից և ոգեշնչումից: Անվանման FL-ը գալիս է Harley-ից, որը կիրառվում է հեծանիվի չափսերի վրա, որը հիմնականում ձևավորվել է ներկայիս Touring և Softail շարքերի նման:

1977 թվականին Harley-Davidson-ը թողարկեց FLH Electra Glide-ի համադաշնային հրատարակությունը, որն իր մեջ ներառում էր հիշատակի ներկեր և դետալներ, թեև այն սահմանափակ թողարկում էր՝ կառուցված և վաճառված ընդամենը 44 միավորով:

Moto Guzzi V7 Sport

Moto Guzzi V7 Sport-ը առաջին մոտոցիկլետն էր, որը արտադրվել էր իտալական Moto Guzzi արտադրող ընկերության կողմից: Moto Guzzi V7 Sport-ը, որը հիմնված է V7 ռոդսթերի վրա, ստացել է բոլորովին նոր դիզայն, որը ներառում է սեղմակով ղեկ:

Համեմատած արտագնա մոդելի հետ՝ V7-ն ավելի թեթև էր, ուներ ավելի լավ կառավարում և, ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ ընդունված և հանրաճանաչ էր, քան իր նախորդը: 2008 թվականին Moto Guzzi-ն ներկայացրեց «V7 Special»-ը՝ հարգանքի տուրք մատուցելով 1970-ականների մոդելին։

Kawasaki KR250

Kawasaki-ն ցանկանում էր զարգացնել հեծանիվ, որը ոչ միայն արդյունավետ կլիներ ուղու վրա, այլև կուրախացներ պատահական հեծանվորդներին, և ստեղծեց KR250-ը: KR250-ը վաճառվել և արտադրվել է Ճապոնիայում գրեթե մեկ տասնամյակ 1975-1982 թվականներին:

KR250-ը, որը հայտնի է ոչ միայն գնորդների շրջանում, նաև հաղթել է աշխարհի առաջնություններում մրցարշավներում: Kawasaki KR250-ը մեդալներ է նվաճել 1978, 1979, 1980 և 1981 թվականներին:

Դա 5-ականներին հայտնի 1970-աստիճան մոտոցիկլետ էր:

Yamaha RD350

Երկհարված մոտոցիկլետ, որը արտադրվել է 2-ից մինչև 1973 թվականը ճապոնական Yamaha ընկերության կողմից, RD1975-ը հայտնի հինգ արագությամբ մոտոցիկլետ էր այն ժամանակ, երբ այն գտնվում էր շուկայում: RD350-ն ուներ մխոցային միացք և առջևի թմբուկային արգելակ:

Այն օդային սառեցվում էր զուգահեռ երկհարված շարժիչով՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփով և եղեգի փականով, բայց առավել հաճախ կոչվում էր սպորտային հեծանիվ: Yamaha RD2-ի յուրաքանչյուր վաճառված մոդել ուներ յուղի ավտոմատ ներարկում, որը կոչվում էր «Autolube», որը վերացնում էր բենզինի և յուղի խառնումը: 350-ին RD1976-ը արդիականացվել է մինչև RD350:

Դա 1970-ականների ամենաանվտանգ և հուսալի մոտոցիկլետներից մեկն էր:

Honda CG125

Այս ցուցակի ամենաձանձրալի և անվտանգ հեծանիվներից մեկը՝ Honda CG125-ը անվտանգ և հուսալի տարբերակ էր նրանց համար, ովքեր ցանկանում էին հեշտ վարվող հեծանիվ, որը կծառայեր ողջ կյանքի ընթացքում: Honda-ն, որը հայտնի էր այն ժամանակ և այժմ բարձրորակ մոտոցիկլետներ և տրանսպորտային միջոցներ արտադրելով, ցանկանում էր մոտոցիկլետ պատրաստել ամենօրյա արշավորդի համար, ով մոտոցիկլետից շատ բան չէր ուզում:

Այն արտադրվել է ամբողջ աշխարհում Ճապոնիայում, Բրազիլիայում և Թուրքիայում 1976-2008 թվականներին և ունեցել է 65 մղոն/ժ առավելագույն արագություն:

Այս հաջորդ հեծանիվը թարմացվում էր ամեն տարի:

Royal Enfield 750 Interceptor

Բրիտանական մոտոցիկլետը, որը արտադրվել և վաճառվել է 1960-ականների սկզբի և 1970-ականների միջև, Royal Enfield 750 Interceptor-ը փոփոխված մոտոցիկլետ էր, որը ստեղծվել է համաստեղության օրինակով:

Ամեն տարի Royal Enfield-ը արդիականացնում էր հեծանիվը, մինչև 1970-ին նրանք հավատացին, որ ունեն հեծանիվ, որը նույնքան լավն էր, որքան 1962-ին: 750 Interceptor-ը, որը ներկայացվել է 736 թվականին, ուներ բոլորովին նոր XNUMX cc երկմխոցանի շարժիչ: մեծ ոլորող մոմենտ՝ ավելի մեծ հզորության համար:

Այս սուպեր սպորտը բավականին անսովոր էր 70-ականներին։

Fall Super Sport

Այս ցուցակի առավել անսովոր մոտոցիկլետներից մեկը՝ Tunturi Super Sport-ը, մոտոցիկլետ էր, որը վաճառվում և արտադրվում էր 1970-ականների վերջից մինչև 1980-ականների վերջը մեկ տասնամյակի ընթացքում:

Մոտոցիկլետների շուկայում շատ ֆիննական ապրանքներ չկային, բայց Թունթուրին ցանկանում էր ստեղծել մի մոտոցիկլետ, որը կարող էր վաճառվել աշխարհի շուկաներում: Super Sport-ը հաջողություն ունեցավ Թունտուրիի համար, որը նաև արտադրում էր հեծանիվներ և այլ ֆիթնես սարքավորումներ:

Այն առաջին մոտոցիկլետներից էր, որն ունի ջրով հովացվող շարժիչ:

Suzuki GT750 Ջրային գոմեշ

Suzuki GT750-ն իր անունը ստացել է առաջին ճապոնական մոտոցիկլետը լինելու պատճառով, որն ունի ջրով հովացվող շարժիչ: GT750-ը 3 մխոցանի, 2-հարվածանի մոտոցիկլետ էր, որը արտադրվել է 1971-1977 թվականներին, չնայած այն առաջին անգամ հանրությանը որպես նախատիպ ցուցադրվել է 1970 թվականին Տոկիոյի միջազգային ավտոսրահում։

Մոտոցիկլետն այնքան հայտնի դարձավ, որ 1971 թվականին Suzuki GT750 Water Buffalo-ն Ճապոնիայի ավտոմոբիլային ինժեներների միության կողմից ընդգրկվեց ճապոնական տեխնոլոգիայի 240 տեսարժան վայրերից մեկը:

Սա այս ցանկի մի քանի հնդկական մոտոցիկլետներից մեկն է:

Եզդի ճանապարհորդություն

Այս ցուցակի մի քանի հնդկական մոտոցիկլետներից մեկը՝ Yezdi Roadking-ը կառուցվել և վաճառվել է Եզդիի կողմից 1978-1996 թվականներին: Գրեթե զբաղեցնելով առաջին տեղը՝ Ռոուդինգը դարձավ առաջին փոխչեմպիոնը 9174 Motocross World Championship մրցարշավներում, որոնց նա մասնակցում էր:

Yezdi Roadking-ն ուներ 250 cc շարժիչ: CM երկակի արտանետմամբ և կիսաավտոմատ կալանքով՝ Jawa լոգոտիպով, որը ներկառուցված է հեծանիվում՝ իսկականության և յուրահատուկ ոճի համար:

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ մոտոցիկլետներից մոտ 5,721-ը։

Velocette Venom

Բիրմինգհեմում Velocette-ի կողմից արտադրված մեկ գլան մոտոցիկլետ Velocette Venum-ը 4cc 499-հարվածանոց մոտոցիկլետ էր: Տես, վաճառվել է 1955-ից 1970 թվականներին։ Այս 15 տարիների ընթացքում ընդհանուր առմամբ արտադրվել և վաճառվել է 5,721 մոտոցիկլետ։

Հեծանիվների գործարանում հեծանվորդների թիմը մրցում էր մոդելների վրա և ի վերջո սահմանեց 24-ժամյա համաշխարհային ռեկորդ՝ 100.05 մղոն/ժ արագությամբ: Այն ժամանակ Venom-ը դարձավ իր չափսի առաջին մոտոցիկլետը, որը միջինը 100 մղոն/ժ արագություն կատարեց 24 ժամվա ընթացքում, մինչև այդ ռեկորդը գերազանցվեց 2008 թվականին:

Այս հեծանիվը պատրաստված է հատուկ Գրան Պրիի համար:

Honda NR500

Մեկ այլ մրցարշավային հեծանիվ, որը կառուցվել և մշակվել է Honda-ի կողմից՝ Honda NR500-ը ստեղծվել է հատուկ Գրան Պրի մրցարշավների համար: Միայն մի քանի օրինակ է արտադրվել, և դրանք զանգվածային չեն արտադրվել ավելի պատահական վարորդների համար:

Մոտավորապես այս ժամանակահատվածում Honda-ն արդեն թողարկել էր մի շարք ավելի արագ հեծանիվներ, ուստի NR500-ը նախատեսված էր զուտ ուղու համար: Թեև այս հեծանիվը ստեղծվել էր բոլոր մրցույթներում հաղթելու համար, երբ Honda NR500-ը գնաց մրցավազքի 1979 թվականին բրիտանական գրան պրիում, հեծանիվներից և ոչ մեկը չհասավ վերջնագծին:

Այս Triumph մոտոցիկլետն անվանվել է սարսափելի փոթորիկի պատվին:

Տրիումֆ Խ-75 Ուրագան

Այս ցանկի մեկ այլ Triumph հեծանիվ՝ X-75 Hurricane-ը համարվում էր գործարանային հատուկ, քանի որ այն նախագծվել էր ոչ այլ ոքի, քան Քրեյգ Վետերը: Այն ներառում էր ապակեպլաստե կորպուս, 3 գալոնանոց գազի բաք, ցածր հանդերձում և նույնիսկ եռակի արտանետման համակարգ աջ կողմում:

Կարելի է ասել, որ Hurricane-ը սկսեց մոտոցիկլետների նոր դաս, և այն ոգեշնչեց և ոգեշնչում է մոտոցիկլետների էնտուզիաստներին և դիզայներներին: Triumph X-75-ը ներկայացվել է 1969 թվականին և արտադրվել և վաճառվել է Triumph-ի կողմից 1972-1973 թվականներին:

Դա տասնամյակի ամենահայտնի մոպեդներից մեկն էր:

Honda MB50

Խենթորեն տարածված մոպեդը՝ Honda MB50-ը ամենադանդաղ և մատչելի մոտոցիկլետներից մեկն էր, որը Honda-ն արտադրվել էր 1970-ական և 1980-ական թվականներին: 1970-ականներին մոպեդների ժողովրդականությունը մեծացավ, քանի որ մարդիկ ավելի ու ավելի քիչ ծախսերով փնտրում էին տրանսպորտային տարբեր եղանակներ:

Honda-ն, որն արդեն հայտնի և սիրված այլ մոդելների և նրանց վաճառվող ապրանքների կողմից, օգտվեց հնարավորությունից և թողարկեց սեփական մոպեդը, և այն մեծ հաջողություն ունեցավ ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլև Եվրոպայում:

Այն հեշտությամբ կարելի է անվանել «/6» գծի առաջատար մոտոցիկլետ։

BMW R90S

BMW R90S-ը 900cc սպորտային հեծանիվ էր, որը արտադրվել և վաճառվել է BMW-ի կողմից 1973-1976 թվականներին։ Հեշտ է այն համարել «/6» գծի առաջատար մոտոցիկլետը: R90-ի տարբերություններից մեկը երկու գույնի ներկումն ու նոր փետուրն էր:

Արտադրության երեք տարիների ընթացքում BMW R90S-ը վաճառել է 17,455 միավոր։ BMW-ն թողարկեց R100S-ը՝ փոխարինելու 90S-ին 1977թ.-ին, և այն ուներ նույն ներկի ոճն ու դիզայնը, բայց ներառում էր նաև լրացուցիչ 1,000 cc շարժիչ: Տեսեք ավելի արագ զբոսանքի համար:

BMW-ի այս մոդելը նախագծվել է Հանս Մութի կողմից:

bmw r65

1970-ականները հիանալի ժամանակներ էին BMW-ի համար, քանի որ նրանք մեկը մյուսի հետևից թողարկեցին մոտոցիկլետներ և մեծ հաջողություն ունեցան: 1978 թվականին թողարկվեց BMW R65-ը, որը նույնպես դարձավ ընկերության մեծ հաղթանակներից մեկը։

R65-ը Mercedes-ի կողմից մշակված R-series հեծանիվների տարբերակն էր, որն ավելի արագ էր և նախատեսված էր ավելի փորձառու հեծանվորդների համար: BMW R65-ի առավելագույն արագությունը 109 մղոն/ժ էր, ինչը բավականին տպավորիչ էր 1970-ական և 80-ականներին: R65-ը նաև ուներ դելտա ֆեյրինգ՝ նախագծված Հանս Մութի կողմից:

Սա այս ցուցակի սակավաթիվ Harley-ներից մեկն է:

Honda CY50

Ճապոնական մոդել, որը արտադրվել և վաճառվել է Honda-ի կողմից 1979-1983 թվականներին, Honda CY50-ը հայտնի մոպեդ էր: Ընտրելով մոպեդի գովազդն այն ժամանակ, Honda-ն նախագծեց CY50-ը, որպեսզի լինի մատչելի և հուսալի, ինչպես իր բոլոր ապրանքները:

Թողարկման պահին Honda CY50-ն ուներ առավելագույն արագություն 25 մղոն/ժ և վաճառվում էր որպես մաքուր շարժիչով մոտոցիկլետ, որը վառելիքի/յուղի խառնուրդի կարիք չուներ և աշխատում էր բենզինով: Այսօր CY50-ը հանրաճանաչ հավաքածու է:

Դա առաջին մոտոցիկլետի մոդելն էր, որը համալրված էր Kawsaki էլեկտրակայանով։

Bimota KB1

Bimota KB1970-ը վաճառվել և կառուցվել է Bimota-ի կողմից 1980-ականներից մինչև 1-ի սկզբները և եղել է առաջին մոտոցիկլետի մոդելը, որը համալրվել է Kawasaki էլեկտրակայանով: Թիրախավորելով Kawasaki-ի սեփականատերերին, ովքեր դժգոհ էին իրենց ներկայիս հեծանիվից, Bimota-ն հայտնվեց արդիականացված լուծումով, որը ներառում էր նաև նոր տեխնոլոգիա:

Հիմնականում վաճառվելով որպես հանդերձանք, Kimota KB1-ն ի վերջո դադարեցվեց 1982 թվականին՝ վաճառելով ընդամենը 827 միավոր, ինչը այն դարձրեց Bimota-ի ամենաարտադրված մոդելը մինչ օրս:

Դա բազմաֆունկցիոնալ մոտոցիկլետ էր, որը դեբյուտ է արել Yamaha-ն 1976 թվականին:

Yamaha XT660

Յամահա XT1976-ը, իր դեբյուտը հայտնվեց 660 թվականին, սպառողներին վաճառվեց որպես բազմակողմանի մոտոցիկլետ, որը կարելի էր վարել ճանապարհի վրա և դուրս: Այն թողարկվեց որպես Yamaha XT600-ի փոխարինում և ավելի թեթև ու արագ էր, քան իր նախորդը:

Մոտոցիկլետն այնքան լավ է վարվել ճանապարհի վրա, որ նույնիսկ ԱՄՆ զինվորականները որոշել են այն օգտագործել տարբեր նպատակներով: Չնայած XT600-ը նույնպես հայտնի էր, XT660-ն ավելի լավ ընդունվեց իր բազմակողմանիության շնորհիվ:

Դա Honda-ի առաջատար մոդելն էր:

Honda CBX

Honda CBX-ը՝ սպորտային հեծանիվներից մեկը, որը արտադրվել և վաճառվել է Honda-ի կողմից 1978-ից 1982 թվականներին, սնուցվում էր 1047cc 6 մխոցանոց գծային շարժիչով: սմ և 105 ձիաուժ հզորություն։

1970-ականներին և 80-ականներին CBX-ը գնորդներին առաջարկեց այն ժամանակվա ամենավերջին և մեծագույն Honda-ի առաջարկները, և այդպիսով այն դարձավ Honda-ի առաջատար մոտոցիկլետը: Թեև այն սիրված էր ԶԼՄ-ների և մամուլի կողմից և լավ վաճառվում էր իր ժամանակներում, Honda CBX-ը ի վերջո գերազանցեց Honda CB900F-ին:

Այս Yamaha-ի ուժի և քաշի հարաբերակցությունը գրեթե կատարյալ էր:

Yamaha XT500

Ճապոնիայի Շիզուոկա քաղաքում արտադրված և առաքված Yamaha XT500-ը 1970-ականներին վաճառված Yamaha-ի ևս մեկ հայտնի մոտոցիկլետ էր: Ճապոնիայում չափազանց հայտնի մոտոցիկլետը՝ Yamaha XT500-ը, նույնպես մոտոցիկլետ էր, որը վաճառվում էր Հյուսիսային Ամերիկայում, որտեղ այն նույնպես լավ ընդունվեց:

XT500-ի լավագույն հատկանիշներից մեկը ուժի և քաշի հարաբերակցությունն էր, որն այն ժամանակ մոտ էր իդեալականին: XT500-ի ստեղծումը վերագրվում էր հեծանիվի ուժի և արագության հարաբերակցության ոգեշնչմանը մինչ օրս:

Դա Ducati Super Sport շարքի մի մասն էր:

Ducati 750SS

Ducati 4SS-ը, որը 750 հարվածով օդով հովացվող V-twin մոտոցիկլետների շարքի մի մասն է, թողարկվել է 1973 թվականին և սկսել SuperSport շարքը: 750 Sport և 750 GT մոդելների նախատիպերը ոճավորվել են Imola մոտոցիկլետներից և ունեին նմանատիպ թափքի ոճ:

750SS-ի արտադրության ընթացքում 750SS-ն արտադրվել է Ducati 900SS-ի կողքին, այնպես որ միայն մի քանի 750-ներ են առաքվել և վաճառվել՝ օրիգինալ մոտոցիկլետը դարձնելով այսօր հազվադեպ:

Ducati-ի այս պատյանը ոգեշնչված է ծալված թղթից:

Ducati 860 GT

Ֆաբիո Տալիոնիի նախագծով և Ջորջետտո Ջիջյարոյի նախագծով Ducati 860 GT-ն ներկայացվել է հանրությանը 1974 թվականին։ Թողարկվելուց հետո Ducati 860 GT-ն փորձարկվեց և հասավ 109 մղոն/ժ առավելագույն արագության:

Ջուգիարոն հեծանիվի տեսքը վերագրում էր ծալված թղթից ստացած ոգեշնչմանը և ցանկանում էր, որ այն ունենա ուղիղ գծեր և հստակ եզրեր: Այս տեսքը հետագայում ընդունվեց 192 Lotus Espirit-ի և Volkswagen Golf-ի կողմից, ի թիվս այլոց:

Բրիտանական այս մոտոցիկլետը չափազանց տարածված էր ամբողջ աշխարհում։

Norton 850 Commando

Բրիտանական վերին փականով մոտոցիկլետը՝ Norton 850 Commando, արտադրվել է Norton Motorcycle Company-ի կողմից 1967-ից 1977 թվականներին: Արտադրության 10 տարիների ընթացքում Commando-ն մեծ տարածում գտավ ամբողջ աշխարհում և լավ վաճառվեց։

Norton 850 Commando-ն 5 տարի անընդմեջ կարժանանա Motor Cycle News «Տարվա մեքենա» մրցանակին: Norton 850 Commando-ի ոգեշնչումը կարելի է գտնել 1940-ականների վերջին, երբ ստեղծվեց Norton Model 7 Twin-ը:

Honda-ի այս մոդելը հասանելի էր ընդամենը մեկ տարի:

Honda CL200

Տասնամյակում վաճառվել և կառուցվել է ընդամենը մեկ տարի՝ Honda CL200-ը մոտոցիկլետ էր, որը հաճախ կարելի էր համեմատել CB200-ի հետ: CL200-ն ուներ արտանետման համակարգ, որը տեղադրված էր փոխանցման տուփի վերևում, և դրա երկու խողովակները հավասարեցված էին ձախ կողմում:

Honda-ն թողարկեց CL200-ը այն ժամանակ, երբ փոքր հեծանիվները կորցնում էին ժողովրդականությունը, իսկ վաճառքը դանդաղում էր, ուստի CL200-ն ի սկզբանե գրեթե դատապարտված էր: CL200-ը դադարեցվել է ընդամենը մեկ տարի անց՝ վատ վաճառքի և հետաքրքրության նվազման պատճառով:

Այս Harley-ն կառուցվել է հիմնականում կեղտոտ ճանապարհների համար:

Harley-Davidson XR750

1970-ականների մոտոցիկլետը՝ Harley-Davidson XR750-ը, ստեղծվել է հիմնականում ինչպես կեղտոտ, այնպես էլ ճանապարհային մրցավազքի, ինչպես նաև XRTT տարբերակի համար: Հեծանիվ վարած հայտնի հեծանվորդներից են Մարկ Բրելսֆորդը, Կալ Ռեյբորնը, Ջեյ Սփրինգսթինը և նույնիսկ Էվել Նայվելը:

Մրցարշավորդների շրջանում իր ժողովրդականության շնորհիվ XR750-ի արժեքը կտրուկ բարձրացավ, և այսօր այն պարտադիր ապրանք է կոլեկցիոներների շրջանում: 1998 թվականին XR750-ն ընդգրկվել է «Մոտոցիկլետի արվեստ» ցուցահանդեսում և Սմիթսոնյան ամերիկյան պատմության շարժման ազգային թանգարանում։

Այս հեծանիվը Imola 200 Race-ում գրավել է առաջին և երկրորդ տեղը:

Ducati Supersport

Արտադրված 1972-ից 1981 թվականներին Ducati Super Sport-ը հայտնի սպորտային հեծանիվ էր, որը ճանապարհ հարթեց հետագա Ducati Super Sport մոդելների համար:

Հիմնականում օգտագործվում է Imola 200 Race-ում, որտեղ Փոլ Սմարթը և Բրունո Սպաջարիին զբաղեցնում են առաջին և երկրորդ հորիզոնականները այս հեծանիվներով: Ducati SuperSport 900-ն ուներ երկմխոցանի շարժիչ, բարելավված կառավարում` ավելի հեշտ մրցարշավների և ամենօրյա վարելու համար, ինչպես նաև մարմնի նոր ոճավորում:

Այս Honda-ի ավելի քան 640,000 միավոր է վաճառվել:

1975 Honda GL1000 Golden Wing

Զբոսաշրջային մոտոցիկլետների այս շարքը, որը թողարկվել է Honda-ի կողմից 1975 թվականին, առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 1974 թվականին Քյոլնի միջազգային մոտոցիկլետների ցուցահանդեսում։ 1975 թվականի Honda GL 1000 Gold Wing-ը նույնպես ընդգրկվել է ճապոնական ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների 240 ուղենիշների ցանկում:

Honda-ն սկսեց վաճառել GL1000-ը Եվրոպայում, նախքան ԱՄՆ շուկա մուտք գործելը մի քանի ամիս անց այդ տարի: Արտադրության ընթացքում Honda-ն վաճառել է Gold Wing-ի ավելի քան 640,000 միավոր, հիմնականում միայն ԱՄՆ-ում:

Դա ամենասահուն մոտոցիկլետներից մեկն էր, որը կարող էիր գնել 1970-ականներին:

Yamaha TX50

Yamaha-ն մշակել է TX50-ը 1970-ականների սկզբին և այն վաճառել երեք տարի՝ 1972-1975 թվականներին: Այն առաջին անգամ ներկայացվեց Տոկիոյի միջազգային ավտոսրահում 1972 թվականին թողարկվելուց ընդամենը մի քանի ամիս առաջ՝ արժանանալով մամուլի և հանրության դրական արձագանքներին:

Yamaha TX50-ի լավագույն հատկանիշներից մեկը նրա սահուն կառավարումն էր, որը հաճախ նշվում էր լրատվամիջոցների և հեծանվորդների կողմից հեծանիվների ակնարկներում:

Այն համարվում էր բոլոր ժամանակների մեծագույն մոտոցիկլետներից մեկը։

Honda CB750

Discovery Channel-ը Honda CB750-ին անվանել է բոլոր ժամանակների մեծագույն մոտոցիկլետներից մեկը: Honda CB750-ն ուներ օդով հովացվող, լայնակի ներգծային 4 մխոց շարժիչ, որը կատարելագործվել էր տարիների վերանայումների և շարժիչի սկզբնական մոդելի փոփոխությունների ընթացքում:

CB750-ը, որը հաճախ կոչվում է ճապոնական առաջին համատարած մոտոցիկլետներից մեկը, սահմանեց ստանդարտներ ամբողջ աշխարհի արտադրողների համար և հայտնի էր գնորդների, հեծանվորդների և լրատվամիջոցների կողմից:

Այս Honda-ն երկակի նշանակության սպորտային հեծանիվ էր, որն աշխատում էր ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս:

Honda CL100

4 հարվածով մեկ մխոց Honda CL100-ը բավականին միջին հեծանիվ էր, բայց հայտնի, քանի որ այն հեշտ հասանելի էր և մատչելի:

Կառուցված նույն տեխնոլոգիայով, ինչ Honda-ի մյուս մոդելները, CL100-ն ուներ 99cc շարժիչ, որն ուներ 50 մղոն/ժ առավելագույն արագություն: CL100-ի առանձնահատուկ առանձնահատկություններից մեկն այն էր, որ այն երկակի նշանակության սպորտային հեծանիվ էր, ուստի այն լավ էր ճանապարհին և ճանապարհից դուրս:

Այս Harley-ն երբեք նախատեսված չի եղել զանգվածային արտադրության համար։

Harley Davidson XLCR

1970-ականների վերջին Harley-Davidson-ի կողմից կառուցված մրցարշավային ոճի մոտոցիկլետը կոչվում էր Harley-Davidson XLCR: Նախագծված Willie G. Davidson-ի կողմից՝ հիմնված գոյություն ունեցող XLCH Sportster-ի վրա, խոսվում էր, որ հեծանիվն ի սկզբանե նախատեսված էր Դևիդսոնի անձնական օգտագործման համար և երբեք նախատեսված չէր զանգվածային արտադրության համար:

Harley-Davidson XLCR-ը վաճառվել է 1977-1979 թվականներին և այդ ընթացքում վաճառվել է 20,000 միավոր: Կոլեկցիոներները կարող են գտնել որոշ մոդելներ, որոնք հասանելի են այսօր աճուրդի համար:

Դա ամենաարագ BMW-ներից մեկն էր, որը դուք կարող եք գնել 1970-ականներին:

1973 BMW R90C

90-ականների BMW R1970 մոդելներից ևս մեկը՝ R90S-ն ամենաարագն էր R90 մոդելներից և ուներ ամենաբարձր առավելագույն արագությունն ու հզորությունը: Նախագծված Հանս Մութի կողմից որպես «/6» բռնցքամարտի շարժիչների առաջատար շարքի մաս, R90 մոդելները լավագույններից էին Honda-ի առաջարկած ժամանակներում: Տ

R90S-ի տեխնիկական բնութագրերը ներառում էին 67 ձիաուժ, առավելագույն արագությունը՝ 124 մղոն/ժ, R90S-ը կարող էր 1/4 մղոն անցնել 13.5 վայրկյանում և 0-62 մղոն/ժ արագացնել ընդամենը 4.8 վայրկյանում:

Այս մոտոցիկլետն ուներ օդով հովացվող երկհարված շարժիչ:

1971 Յանկի Զ.

Yankee Z մոտոցիկլետը, որը հիմնադրվել է Նյու Յորքի Schenectady-ում, Yankee Motor Company-ի կողմից, աշխատում էր օդով հովացվող երկհարված շարժիչով:

Այն նախագծվել է Էդուարդ Գիերի կողմից և արտադրվել է Ossa Manufacturing-ում, որը գտնվում է Բարսելոնայում, Իսպանիա 1970-ականներին: Այնուամենայնիվ, որոշ բաղադրիչներ արտադրվել և հավաքվել են ԱՄՆ-ում։ Yankee Z շարժիչը մոտ 500 cc երկու Ossa բալոնների համակցություն էր:

Այն համարվում էր իր ժամանակի ամենաարագ արտադրության մոտոցիկլետներից մեկը։

1977 Kawasaki KZ1000

1977 թվականին թողարկված Kawasaki KZ1000 մոտոցիկլետը համարվում էր իր ժամանակի ամենաարագ արտադրության մոտոցիկլետներից մեկը։ Kawasaki KZ1000-ն ուներ ներգծային 4 մխոցանի շարժիչ, որը կազմաձևված էր և զուգակցված 5-աստիճան փոխանցման տուփի հետ, որն արտադրում էր մոտավորապես 90 ձիաուժ:

1977 թվականին թողարկվելու պահին Kawasaki-ն արդեն աշխատում էր մոդելների վրա, որոնք պետք է թողարկվեին այն բանից հետո, երբ հեծանիվն արդեն հայտնվեր շուկայում, այդ թվում՝ Z1300-ը, որն ուներ 6 մխոցանի շարժիչի կոնֆիգուրացիա և շատ ավելի արագ էր:

Այս մոտոցիկլետն անվանվել է հայտնի ֆրանսիական ամենամյա մրցավազքի պատվին:

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850-ը առաջին սպորտային հեծանիվն էր, որը արտադրվել էր իտալական Moto Guzzi ընկերության կողմից: 24-ը ստացել է 850-ժամյա տոկունության մրցավազքի անվանումը, որը տեղի է ունենում ամեն տարի Ֆրանսիայում, նաև հեծանիվ էր, որը հարմար էր երկար ճանապարհորդությունների համար:

Այն ունի ղեկի սեղմակներ և քթի կոն, և վերջում Moto-ն ավելացրել է երեք քառորդանոց ֆեյրինգ: Տարիների ընթացքում Le Mans-ը անցել է մի քանի սերիաներ Mark I, Series I և Series II անուններով, թեև ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քիչ, քան 10,000 միավոր:

Այս մոտոցիկլետն իր անունը ստացել է շարժիչի չափսերի պատճառով։

1975 Լավերդա 750GT

Laverda 750 GT-ն իր անունը ստացել է 750cc շարժիչի չափից: Laverda 650-ի իրավահաջորդը, 750 GT-ի թողարկումից հետո, 650-ի վաճառքն ավարտվեց և դադարեց:

Թեև 750 S և 750 GT տերմինները ստեղծվել են 1969 թվականի տասնամյակի սկզբից անմիջապես առաջ, այս տերմինների օգտագործումը հանգեցրեց 1970-ականներին թռիչք կատարած հեծանիվի վերջնական հայտնաբերմանը: