Հետևի անիվներով լավագույն սպորտային մեքենաները 35.000 եվրոյից ցածր՝ Sports Cars
Պարունակություն
Նայելով սպորտային մեքենաների ցանկին՝ ես հասկացա, որ 35.000 եվրո արժողությամբ միջակայքից ցածր՝ հետևի քարշակով չեմպիոններ կան, ովքեր չեն մատնում գործնականությունը և տուրբո դարաշրջանը:
Nissan 370 Z-ը, Mazda Mx-5-ը և Subaru BRZ-ն շատ ընդհանրություններ ունեն՝ դրանք ճապոնական են, ունեն հետևի շարժիչ, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ և բնական շնչառական շարժիչ:
Նրանք չեն ձևացնում, թե մեծ բեռնախցիկ ունեն կամ հեշտացնում են հետևի ուղևորների կյանքը, նույնիսկ եթե երկու թզուկները տեղ են գտնում Nissan-ում և Subaru-ում, նրանց առաքելությունը ժպիտներ և ավտոմոբիլային ուրախության պահեր բերելն է:
Չնայած նմանություններին, այս մեքենաների երեք դիզայներական փիլիսոփայությունները չէին կարող ավելի տարբեր լինել:
Mazda Mh-5
Փոքրիկ Միատան նոր սերնդում շարունակում է «մինիմումի» փիլիսոփայությունը։
Նոր 2.0 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով երկնային ակտիվ, Mazda-ն որոշակի ոգեշնչվածություն է վերցրել իր նախորդից, և նրա ավելի սլացիկ, ավելի ագրեսիվ գիծը նրան նոր աուրա է հաղորդում: 29.950 եվրո ցուցակային գնով փոքրիկ սարդը շատ զվարճություններ է առաջարկում:
Տեսնում եք, որ Ճապոնիայում միջին բարձրությունը տարբերվում է եվրոպականից. եթե մեկ մետրից ութսունն անց եք, իսկապես դժվար կլինի հարմար վարորդական դիրք գտնելը և կզգաք, որ նստած եք մեքենայի տանիքին։ . , ոչ ներսում։ Այնուամենայնիվ, երբ դուք դա հաշվի առնեք, դուք կհայտնաբերեք ներդաշնակություն կառավարիչների միջև, որը հազվադեպ է նույնիսկ ամենահայտնի սպորտաձևերում: IN ղեկ շարժիչը անմիջական և զգայուն է և միշտ տրամադրում է անհրաժեշտ տեղեկատվությունը:
Mx-5-ի ղեկին կզարմանաք, թե ինչի համար են ստերեո, կլիման և բոլոր զվարճալի հնարքները: Դա բացարձակ թվով ամենաարագ մեքենան չէ, բայց նրա փոխանցման տուփն այնքան լավ է մանևրելու համար, և ոտնակները այնքան լավ են տեղադրված, որ այլ բան ունենալու կարիք չես զգա. դու արդեն ունես այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է:
Մեքենան անցնելու համար բավականաչափ ուժ կա, և ինքնափակվող դիֆերենցիալի շնորհիվ կառավարումն աստիճանաբար և բնական է, մասամբ ճկուն շրջանակի և կափույրի բավականին փափուկ դիրքի շնորհիվ:
Subaru BRZ- ը
BRZ-ով վարելը կարծես փոխում է մոլորակը: Այս երկու մեքենաների տարբերությունը 200 եվրո է (Subaru-ն արժե 30.150 եվրո) և երկուսն էլ ունեն 2.000 սմ ծավալով չորս մխոց շարժիչ։ Տեսեք և հետևի շարժիչով, բայց անիվի հետևում հսկայական բաց կա:
BRZ-ն ինքնաթիռում շատ ավելի շատ տեղ ունի և անմիջապես ավելի պրոֆեսիոնալ ուղևորատար մեքենայի տեսք ունի: Ձիավարության դիրքը շատ ավելի լավն է, իսկ փոխանցումատուփը ուժով նման է MX-5-ին, բայց ունի մի փոքր ավելի շատ ճանապարհորդություն:
Il շրջանակով այն շատ ավելի կոշտ է, և ղեկը ավելի կայուն է: Ի տարբերություն Mx-5-ի, որը հիանալի կերպով ներդաշնակվում է իր բոլոր բաղադրիչների հետ, BRZ-ն թերզարգացած է շասսիի համեմատ: 200 ձիաուժ Թվում է, թե մի փոքր ավելի փոքր է, և ավելի մոտ է տախոմետրի կարմիր գոտուն (մոտ 7.500 պտույտ / րոպե), այն չունի ամրություն:
Չորս 205 մմ անվադողեր ապահովում են զուսպ ձգում և մեքենան դարձնում զգայուն ղեկի նկատմամբ. պարզապես խանդավառությամբ գցեք այն անկյանները՝ գերղեկում առաջացնելու համար, բայց երրորդ փոխանցումով այն չունի շարունակելու ուժ: Մյուս կողմից, Torsen-ի դիֆերենցիալի շնորհիվ անիվները կարող են պայթել ըստ ցանկության։
Բռնցքամարտի շարժիչը այնքան էլ հաճելի ձայն չունի, այն նման է մեծ բլենդերի և շատ հեռու է Impreza Sti-ի երգեցողությունից: Առաքումը նույնպես մի փոքր հարթ է, և միշտ պետք է կասեցվի, որպեսզի մեքենան կարողանա արագություն հավաքել: Բայց BRZ-ը զվարճացնում է հենց իր համեստ կատարողականության պատճառով. միշտ պետք է ձգտեք ստանալ առավելագույն գումարը ձեր փողի դիմաց՝ ավելի ու ավելի արագ անցնելով կորի շուրջը և մի փոքր դանդաղեցնելով, խաղալով հետևի ծայրի հետ անկյունների միջև:
Nissan 370Z
Պետք է միայն կողքից նայել՝ հասկանալու համար, որ 370Z-ը պատրաստված է այլ մածուկից։ Անհավանական է թվում, որ այն արժե ընդամենը 33.710 եվրո (մյուս երկուսի համեմատ՝ 3.000 եվրոյից մի փոքր ավելի), քանի որ, գոնե թղթի վրա, այն այլ մոլորակի վրա է:
Առջևի գլխարկի տակ թաքնված է հոյակապ և գնալով հազվադեպ V6 շարժիչներ մինչև 3,7 330 ձիաուժ լիտր, մինչդեռ խիստ հետևի մղում և մեխանիկական փոխանցում:
Նստատեղերը շատ ավելի հարմարավետ են, իսկ ուղևորների խցիկը այստեղ ներկայացված երեք մեքենաներից ամենահարուստն ու կատարելագործվածն է: Մեքենան այնքան զանգված է, որ թվում է, թե շատ ավելի ծանր է, քան իրականում կա: 0-100 5,3-ի դեպքում Z-ը ոչնչացնում է մյուս երկու հավակնորդներին (7,3 Mazda-ի և 7,6 Subaru-ի համար), սակայն Nissan-ն ունի ավելին, քան պարզապես հումքային հզորությունը:
Շրջանակը հիանալի հավասարակշռված է, ինչպես նաև քաշի գերազանց բաշխման շնորհիվ (53% / 47%) և ունի հիանալի ձգողականություն. չնայած բարձր հզորությանը, սա իր նախորդ 350 Z-ի նման դրիֆտ մեքենա չէ, այլ շատ ավելի փափուկ և քաղաքակիրթ: .
Հրել շարժիչ դա այն չէ, որը ձեզ փակում է ձեր նստատեղում, բայց շարժիչը ձեզ պարգևատրում է շնչափողի ֆանտաստիկ արձագանքով և միջին տիրույթի մեծ ոլորող մոմենտով: Նույնիսկ այդպես, արագաչափի վերին մասում մի փոքր ավելի շատ կեղտ կպահանջվի:
Եթե Mazda-ն թռչում է ճանապարհով, և Subaru-ն անցնում է կողքով, Z-ն այն կվարվի այնպես, ինչպես մուրճը: այն ունի շատ ավելի բռնում, քան մյուս երկուսը, և արագությունը, որը կարող է պահել ճանապարհին, անհամեմատելի է: Ավտոմատ զուգահեռի միջոցով մեխանիկական տեղաշարժը զարմանալի է և միշտ ավելի լավ կլինի, քան ձեր լավագույն կրունկը:
Յուրաքանչյուրի համար
Այդ դեպքում ո՞ր մեկն ընտրել: Դժվար է սխալվել այս մեքենաներից մեկի հետ, և ես չեմ ուզում զգույշ լինել այդ հայտարարության հետ, բայց. դա ըստ ճաշակի է: Այնտեղ nissan այն սպասարկման հարցում ամենախստապահանջն է, և չնայած մյուս երկուսի նման գներին, սպառումը, ճանապարհային հարկը և ապահովագրությունը չեն գանձվում. բայց դա նաև միակ մեքենան է, որն առաջարկում է իրական սպորտային կատարում (այն ունի մոտավորապես նույն ուժը, ինչ Cayman S-ը) ողջամիտ գնով:
La Subaru и Mazda նրանք ավելի մոտ են: Առաջինը, իր «Պատրաստ եմ մշակել» հաղորդագրությամբ, անկասկած, կգրավի գիքերի լսարանին և հետևելու օրվա երկրպագուներին: Նա սիրում է, որ իրեն վատ են վերաբերվում և ունի կախվածություն առաջացնելու ունակություն:
Miata-ի հետ պետք չէ այդքան արագ գնալ զվարճանալու համար. նրա թեթև շրջանակն ու համեստ հզորությունը դարձնում են այն նույնքան հաճելի, որքան վազող կոշիկները, և չնայած խմբում վարելու ամենադժվար դիրքին, այն պարադոքսալ կերպով ամենահաճելին է: իրավիճակ.
