Մ 1 Աբրամս

MVT-70 տանկի նախատիպը՝ տեղադրված կրակի կառավարման համակարգի մակետներով և ավելի ուշ ատրճանակ՝ առանց ներարկիչի գերլիցքավորիչի, օդաճնշական արտանետվող գազերի մաքրման համակարգով։

Սառը պատերազմի ժամանակ M48 Patton-ը ամերիկյան հիմնական տանկն էր և նրա դաշնակիցներից շատերը, որին հաջորդեց M60-ի մշակումը: Հետաքրքիր է, որ մարտական ​​մեքենաների երկու տեսակներն էլ ընկալվում էին որպես անցումային մեքենաներ, որոնք պետք է արագ փոխարինվեին թիրախային նմուշներով, ավելի ժամանակակից, կառուցված լավագույն առկա տեխնոլոգիաներով: Այնուամենայնիվ, դա տեղի չունեցավ, և երբ երկար սպասված «թիրախը» M1 Աբրամսը վերջապես հայտնվեց XNUMX-ին, սառը պատերազմը գրեթե ավարտված էր:

Ի սկզբանե ԱՄՆ-ում M48 տանկերը համարվում էին ժամանակավոր լուծում, ուստի ենթադրվում էր, որ անմիջապես սկսվեր նոր խոստումնալից տանկի մշակումը։ 1951թ.-ի ամռանը նման ուսումնասիրությունները պատվիրվել են զենքի, տանկերի և տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիայի, զինամթերքի տանկի և տրանսպորտային միջոցների հրամանատարության (OTAC) այն ժամանակվա ամերիկյան ղեկավարի կողմից, որը գտնվում էր Միչիգանի Դեթրոյթի մոտ գտնվող Ուորենի Արսենալում: Այդ ժամանակ այս հրամանատարությունը գտնվում էր ԱՄՆ բանակի զինամթերքի հրամանատարության ներքո, որը գտնվում էր Աբերդին Պրովինգ Գրունդում, Մերիլենդ, բայց 1962 թվականին վերանվանվեց ԱՄՆ բանակի նյութական հրամանատարություն և տեղափոխվեց Ռեդսթոուն Արսենալ՝ Հանթսվիլի մոտ, Ալաբամա: OTAC-ը մինչև օրս մնացել է Դետրոյթի Արսենալում, չնայած 1996-ին այն փոխել է իր անունը՝ դառնալով սպառազինությունների, տանկերի և մեքենաների ղեկավար՝ ԱՄՆ բանակի տանկերի և զենքի հրամանատարություն (TACOM):

Հենց այնտեղ են ստեղծվում ամերիկյան նոր տանկերի նախագծային լուծումներ, և այնտեղ դիզայներներին հաճախ առաջարկվում են կոնկրետ դասավորություններ և լուծումներ՝ հիմնված այստեղ կատարված հետազոտությունների վրա։ ԱՄՆ-ում տանկերը մշակվել են բոլորովին այլ կերպ, քան, օրինակ, ինքնաթիռները։ Ինքնաթիռների կոնստրուկցիաների դեպքում պահանջները սահմանվել են ցանկալի կատարողականի և մարտական ​​հնարավորությունների առումով, սակայն մասնավոր ընկերությունների դիզայներներին շատ տեղ է մնացել կառուցվածքային համակարգի, օգտագործվող նյութերի և առանձնահատկությունների ընտրության հարցում: լուծումներ։ Տանկերի դեպքում մարտական ​​մեքենաների նախնական նախագծերը մշակվել են Դեթրոյթ Արսենալի սպառազինության, տանկերի և տրանսպորտային միջոցների շտաբում (OTAC) և իրականացվել ԱՄՆ բանակի տեխնիկական ծառայությունների ինժեներների կողմից։

Առաջին ստուդիայի հայեցակարգը M-1-ն էր: Ոչ մի դեպքում այն ​​չպետք է շփոթել ավելի ուշ M1 Abrams-ի հետ, նույնիսկ ռեկորդը տարբերվում էր: Նախագծի դեպքում գծիկի միջոցով գրվել է M-1 անվանումը, իսկ ծառայության համար ընդունված տանկի դեպքում ընդունվել է ԱՄՆ բանակի զենքի նոմենկլատուրայից հայտնի գրառումը՝ M առանց գծիկի և առանց համարի. ընդմիջում, կամ տարածություն, ինչպես մենք կասեինք այսօր:

M-1 մոդելի լուսանկարները թվագրված են 1951 թվականի օգոստոսին։ Ի՞նչ կարելի է բարելավել տանկի մեջ: Դուք կարող եք նրան տալ ավելի ուժեղ զենքեր և ավելի հզոր զրահ: Բայց ո՞ւր է դա տանում: Դե, սա մեզ անմիջապես բերում է հայտնի գերմանական «մկնիկի»՝ տարօրինակ ձևավորման Panzerkampfwagen VIII Maus-ին, որը կշռում է 188 տոննա: Զինված 44 մմ KwK55 L / 128 թնդանոթով, այդպիսի տանկն ուներ 20 կմ/ժ առավելագույն արագություն և հոսող ծածկ, և ոչ թե տանկ: Ուստի անհրաժեշտ էր անել անհնարինը` տանկ կառուցել ավելի ամուր զենքերով ու զրահներով, բայց ողջամիտ քաշով։ Ինչպես կարող եմ ստանալ այն: Միայն տանկի չափսերի առավելագույն կրճատման շնորհիվ: Բայց ինչպե՞ս դա անել՝ ենթադրելով, որ մենք ավելացնում ենք աշտարակի տրամագիծը M2,16-ի համար 48 մ-ից մինչև 2,54 մ նոր մեքենայի համար, որպեսզի ավելի հզոր զենքեր տեղավորվեն այս աշտարակի մեջ: Եվ համապատասխան լուծումները, ինչպես թվում էր այն ժամանակ, գտնվեցին՝ աշտարակը վարորդի տեղ դնել։

M-1 նախագծում աշտարակի առջևը համընկնում էր առջևի ֆյուզելաժի վրա, որը նման է խորհրդային IS-3-ին: Այս ընթացակարգը օգտագործվել է IS-3-ում: Աշտարակի մեծ տրամագծով վարորդը տեղափոխվեց առաջ, տեղադրվեց մեջտեղում, իսկ կորպուսի գնդացիրը լքվեց՝ սահմանափակելով անձնակազմը չորս հոգով: Վարորդը նստած է եղել առաջ մղված «գրոտոյում», ինչի պատճառով տանկի կողքերի և հատակի երկարությունը փոքրացել է, ինչի պատճառով նրանց քաշը նվազել է։ Իսկ IS-3-ում վարորդը նստած էր աշտարակի դիմաց։ Ամերիկյան գաղափարի համաձայն, նա պետք է թաքնվեր աշտարակի առջևի հետևում և վերահսկեր տարածքը ճակատային թերթիկի եզրին գտնվող ֆյուզելյաժի պերիսկոպների միջոցով և իր տեղը զբաղեցներ, ինչպես մնացած անձնակազմը, լյուկերի միջով: աշտարակը. Պահեստավորված դիրքում աշտարակը պետք է հետ շրջվեր, իսկ աշտարակի հետևի մասի կտրվածքում կար բացվող երեսկալ, որը բացվելիս վարորդին ուղիղ տեսարան էր տալիս ճանապարհի վրա: Առջևի զրահն ուներ 102 մմ հաստություն և գտնվում էր ուղղահայացից 60 ° անկյան տակ: Տանկի սպառազինությունը մշակման փուլում պետք է նույնական լիներ T48 (հետագայում M48) նախատիպերի սպառազինությանը, այսինքն՝ այն պետք է բաղկացած լինի 139 մմ T90 հրացանից և 1919 մմ տրամաչափի Browning M4A7,62 գնդացիրից։ Ճիշտ է, աշտարակի հիմքի ավելի մեծ տրամագծի առավելությունները չեն օգտագործվել, բայց հետագայում դրա վրա կարելի է ավելի հզոր զենքեր տեղադրել։

Լուսանկարում պատկերված է խոստումնալից T95 տանկի չորս նախատիպերից մեկն իր սկզբնական տեսքով՝ 208 մմ T90 ողորկափող ատրճանակով։

Տանկը պետք է վարվեր Continental AOS-895 շարժիչով։ Դա շատ կոմպակտ 6 մխոցանի բռնցքամարտիկ շարժիչ էր, որի օդափոխիչն անմիջապես վերևում սառեցնող օդը շրջանառում էր: Օդով սառեցված լինելու պատճառով ավելի քիչ տեղ էր զբաղեցնում։ Այն ուներ ընդամենը 14 սմ669 աշխատանքային ծավալ, սակայն արդյունավետ գերլիցքավորման շնորհիվ այն հասավ 3 ձիաուժի։ 500 rpm-ում: Շարժիչը պետք է զուգակցվեր ավտոմատ երկակի միջակայքի (տարածք / ճանապարհ) General Motors Allison CD 2800 փոխանցումատուփի հետ, որը հագեցած էր երկու անիվների հզորության դիֆերենցիալով, այսինքն. ինտեգրված ղեկային մեխանիզմով (կոչվում է Cross-drive): Հետաքրքիր է, որ հենց այդպիսի էլեկտրակայանը, այսինքն ՝ շարժիչը փոխանցման տուփով և էլեկտրահաղորդման համակարգով, օգտագործվել է M500 Walker Bulldog թեթև տանկի և դրա հիման վրա ստեղծված M41 Duster ինքնագնաց հակաօդային զենքի վրա: Բացառությամբ, որ M42-ը կշռում էր 41 տոննայից պակաս, ինչը կազմում էր 24 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը: նրան տվել է շատ ավելորդ հզորություն, և ըստ հաշվարկների՝ M-500-ը պետք է կշռեր 1 տոննա, ուստի չի կարելի հերքել, որ այն շատ ավելի մեծ է եղել։ Գերմանական PzKpfw V Panther-ը կշռում էր 40 տոննա, իսկ շարժիչը՝ 45 ձիաուժ։ նրան տվել է 700 կմ/ժ արագություն ճանապարհին, իսկ դաշտում՝ 45-20 կմ/ժ։ Որքա՞ն արագ կարող է լինել մի փոքր ավելի թեթև ամերիկյան մեքենան՝ 25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով:

Այսպիսով, ինչու է նախատեսվում AOC-895 շարժիչը օգտագործել M12 տանկի 1790 մխոցանի AV-48 շարժիչի փոխարեն 690 ձիաուժ հզորությամբ: Իրոք, AVDS-1790-ի դիզելային տարբերակում այս շարժիչը հասավ 750 ձիաուժի: Հիմնական բանն այն էր, որ AOC-895 շարժիչը շատ ավելի փոքր էր և թեթև, նրա քաշը 860 կգ էր՝ 1200 մխոցանոց տարբերակի 12 կգ-ի դիմաց: Ավելի փոքր շարժիչը կրկին հնարավորություն տվեց կրճատել կորպուսը, ինչը, իր հերթին, կրկին պետք է նվազեցնի տանկի քաշը: Սակայն M-1-ի դեպքում այս օպտիմալ համամասնությունները, ըստ երեւույթին, հնարավոր չէր բռնել։ Եկեք նայենք այս տարբերակին: 57 տոննա քաշով գերմանական PzKpfw VI Tiger-ն ուներ նույն 700 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, ինչ PzKpfw V Panther-ը: Նրա դեպքում հզորության ծանրաբեռնվածությունը մոտավորապես 12,3 ձիաուժ է։ մեկ տոննայի դիմաց: M-1 դիզայնի համար հաշվարկված բեռնվածքի հզորությունը 12,5 ձիաուժ է: մեկ տոննայի դիմաց, որը գրեթե նույնական է: Մայրուղու վրա վագրը զարգացրել է 35 կմ/ժ արագություն, իսկ արտաճանապարհին՝ մինչև 20 կմ/ժ։ Նմանատիպ պարամետրեր կարելի էր ակնկալել M-1 նախագծից, այս մեքենան կունենա շատ նման հզորության դեֆիցիտ:

1952 թվականի մարտին Դեթրոյթի Արսենալում տեղի ունեցավ առաջին համաժողովը, որը կոչվում էր «Հարցանիշ», որը քննարկում էր տարբեր լուծումների առավելություններն ու թերությունները խոստումնալից տանկերի նախագծման մեջ։ Համաժողովում արդեն ցուցադրվել են ևս երկու նախագիծ՝ M-2 և M-3՝ 46 տոննա և 43 տոննա քաշով։