MAKS 2019, սակայն, Ժուկովսկիում

Su-50 T-4-57 ինքնաթիռի նախատիպը ցուցադրական թռիչքի ժամանակ. Լուսանկարը՝ Միրոսլավ Վասիլևսկու։

Երկու տարի առաջ գրեթե պաշտոնապես հայտարարվեց, որ ռուսական MAKS ավիատիեզերական սրահը վերջին անգամ կանցկացվի Ժուկովսկու խոշոր օդանավակայանում։ Պաշտոնյաների փաստարկները պարզ էին. քանի որ Կուբինկայում կառուցվել է Patriot զբոսայգին, և քանի որ այնտեղ կա օդանավակայան, ապա այնտեղ պետք է տեղափոխել ոչ միայն ավիատիեզերական ցուցասրահը, այլև Կենտրոնական օդուժի թանգարանի հավաքածուները։ Ռուսաստանի Դաշնություն Մոնինոյում. Ոչ ոք չէր մտածում, որ Patriot Park-ը և Կուբինկայի օդանավակայանը գտնվում են միմյանցից 25 կմ հեռավորության վրա և վատ կապված են միմյանց հետ: Կուբինկայի օդանավակայանի ցուցահանդեսային տարածքները փոքր են՝ երկու անգար, նույնիսկ գոգնոցը փոքր է Ժուկովսկու համեմատ։ Պատճառը կրկին հաղթեց (վերջապես) Եվ այս տարի Մոսկվայի ավիացիոն և տիեզերական սրահը անցկացվեց օգոստոսի 27-ից սեպտեմբերի 1-ը հին վայրում:

Պաշտոնյաները և, հավանաբար, բարձրաստիճան պաշտոնյաները չդադարեցին իրենց ինտրիգները և հրամայեցին, որ քանի որ MAKS-ը ավիատիեզերական շոու է, այնտեղ այլ առարկայից նորույթներ չներկայացվեն։ Ոչ ոք չնկատեց, որ նման արտասահմանյան միջոցառումներին (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) ներկայացված են նաև ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներ, հակաօդային կամ լայն իմաստով հրթիռային զենքեր։ Մինչ այժմ Ժուկովսկու դեպքում այդպես էր, և այս տարի զենիթահրթիռային արդյունաբերության ցուցանմուշների գրեթե իսպառ բացակայությունը տհաճորեն զարմացրեց ոչ միայն պրոֆեսիոնալ հյուրերին, այլև սովորական հանդիսատեսին։ Մեզ մնում է հուսալ, որ երկու տարի հետո այս անհեթեթ որոշումը կփոխվի, և իրավիճակը կվերադառնա նորմալ։

Բացի այդ, ռուսական ավիացիան չկարողացավ ցուցադրել շատ նոր ապրանքներ (ինչու. այս մասին ավելին ստորև), արտասահմանյան ցուցահանդեսների մասնակցությունը MAKS-ին միշտ խորհրդանշական է եղել, իսկ այս տարի այն էլ ավելի սահմանափակ է (այս մասին ավելին ստորև):

Ռուսական ավիացիոն ընկերությունները այժմ թանկ են վճարում հետազոտության և զարգացման ծախսերի քառորդ դար շարունակական կրճատումների համար: ԽՍՀՄ գոյության վերջում սկսվեցին գնալով ավելի թանկ և առաջադեմ ծրագրերի պատշաճ ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրները: Միխայիլ Գորբաչովը փորձեց փրկել «փլուզվող» տնտեսությունը, այդ թվում՝ կրճատելով ռազմական ծախսերը։ Բորիս Ելցինի օրոք իշխանություններին ոչինչ չէր հետաքրքրում, բայց շատ նախագծեր «իմպուլսով» իրականացվեցին ևս մի քանի տարի։ Հսկայական «գունդ» կար, այսինքն՝ գաղափարների, հետազոտությունների, հաճախ արդեն պատրաստի նախատիպեր, որոնք ստեղծվել են ԽՍՀՄ-ում, բայց այն ժամանակ հասկանալի պատճառներով չեն բացահայտվել։ Հետեւաբար, նույնիսկ 1990-ականների սկզբին ռուսական ավիացիոն եւ հրթիռային արդյունաբերությունը կարող էր պարծենալ հետաքրքիր «նորույթներով»՝ գործնականում առանց ներդրումների։ Այնուամենայնիվ, քանի որ 20 թվականից հետո նոր ծրագրերի համար կենտրոնացված ֆինանսավորում չկար, միայն այն ընկերությունները, որոնք իրականացրել էին խոշոր արտահանման պայմանագրեր, կարողացան պահպանել զարգացման և իրականացման ներուժը։ Գործնականում դրանք «Սուխոջա» ընկերությունն ու «Միլա» ուղղաթիռ արտադրողներն էին: Իլյուշինի, Տուպոլևի և Յակովլևի ընկերությունները գործնականում դադարեցրին իրենց գործունեությունը։ Ամենատաղանդավոր ինժեներներն ու տեխնիկները լքեցին նախագծային բյուրոները և փորձնական գործարանները, և համագործակցության կապերը խզվեցին: Ժամանակի ընթացքում տեղի ունեցավ աղետ՝ խախտվեց շինարարական գրասենյակների գործունեության շարունակականությունը, որոնք Ռուսաստանում հաճախ անվանում են «շինարարական դպրոց»։ Երիտասարդ ինժեներները ոչ ոք չունեին ուսումնասիրելու և փորձարկելու, քանի որ կոնկրետ նախագծեր չեն իրականացվել։ Սկզբում դա աննկատ էր, բայց երբ Վլադիմիր Պուտինի կառավարությունը սկսեց կամաց-կամաց մեծացնել գիտական ​​նախագծերի վրա ծախսերը, պարզվեց, որ այդ ընկերությունները գործնականում կորցրել են ստեղծագործ լինելու իրենց կարողությունը։ Բացի այդ, աշխարհը կանգուն չէր և անհնար էր պարզապես վերադառնալ XNUMX տարի առաջ «սառեցված» նախագծերին: Սրա հետևանքները գնալով ավելի տեսանելի են դառնում (այս մասին՝ ստորև):

Սու-57-ը պարաշյուտներով վայրէջք է կատարում օդում։ Լուսանկարը՝ Մարինա Լիստսևայի:

Ինքնաթիռներ

Sukhoi Aviation Holding Company PJSC-ի ձեռքում ուժեղ խաղաքարտը 5-րդ սերնդի միակ ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռն է, այսինքն՝ PAK FA-ն, կամ T-50-ը կամ Su-57-ը։ Նրա մասնակցությունն ավիաընկերությունների խցիկներում «չափվում» է շատ ուշադիր։ Երեք 2011 թ երկու մեքենա թռավ Ժուկովսկու վրայով, երկու տարի անց զգուշավոր մանևրներ և այլն։ եւ այլն: Այս տարի վերջապես որոշվեց օդանավը ներկայացնել նաև գետնին։ Այդ նպատակով նշանակվել է KNS - Ինտեգրված բնական ստենդ, այսինքն՝ ոչ թռչող նմուշ, որն օգտագործվում է բաղադրիչների ինտեգրման համար։ Դրա համար սլայդերը ներկել են և նրան հատկացրել 057 ֆիկտիվ համար... Սրահի բացմանը ներկա է եղել Թուրքիայից ժամանած մեծ պատվիրակություն՝ նախագահ Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանի գլխավորությամբ, որին ցուցադրել են «057»-ը։ Լրատվամիջոցները լայնորեն մեկնաբանել են Սու-57-ի ձեռքբերման հնարավորության մասին նրա հարցերը։ Կասկածից վեր է, որ սա ԱՄՆ-ի, Ռուսաստանի և նրա արաբ հարևանների հետ Թուրքիայի բարդ խաղի մի մասն է։ Քանի որ ամերիկացիները չեն ցանկանում F-35-ը վաճառել Թուրքիային, որի համար Անկարան արդեն վճարել է գրեթե 200 միլիոն դոլար (մեկ F-35-ի փաստացի արժեքը…), Էրդողանը «սպառնում է» ռուսական ինքնաթիռների գնմամբ, թեև այդպես է։ հեռու միայն Սու-30 և Սու-35: Մյուս կողմից՝ Սու-57-ի մեկ այլ պոտենցիալ օգտագործող՝ Հնդկաստանը, այլ վերաբերմունք ունի։ Սկզբում այս ինքնաթիռը պետք է մշակվեր Ռուսաստանի հետ համատեղ, այնուհետև նրանք համարվում էին առաջին ակնհայտ օտարերկրյա օգտագործողը։ Մինչդեռ վերջին տարիներին իրավիճակը կտրուկ փոխվել է։ Հնդկաստանը դժվարանում է վերադարձնել նախկինում Ռուսաստանից վերցրած վարկերը և օգտվում է ԱՄՆ կառավարության կողմից երաշխավորված նոր վարկային գծերից՝ իհարկե գնելով ամերիկյան զենք։ Հնդիկ քաղաքական գործիչները նույնպես հիմնավոր առարկություններ են անում Սու-57-ի դեմ։ Մասնավորապես, նրանք պնդում են, որ ներկայումս օգտագործվող «ծրագրի առաջին փուլի» շարժիչները չեն ապահովում համապատասխան կատարում։ Այս մասին գիտեն նաև ռուս դիզայներները, բայց խնդիրն այն է, որ Ռուսաստանում դեռ չկան համապատասխան շարժիչներ և դեռ երկար ժամանակ չեն լինի: Ամբողջ աշխարհում սովորական պրակտիկա է զարգացնել հաջորդ սերնդի ինքնաթիռների շարժիչներ։ Դրանց վրա աշխատանքը սովորաբար սկսվում է ավելի վաղ, քան ինքնաթիռում, ուստի դրանք հաճախ «ուշանում» են, և դուք պետք է ժամանակավորապես օգտագործեք ավելի հին շարժիչ համակարգեր, որպեսզի չդադարեցնեք ամբողջ ծրագիրը: Հետեւաբար, օրինակ. առաջին խորհրդային T-10-ները (Su-27s) թռչում էին ԱԼ-21 շարժիչներով, և ոչ թե նրանց համար մշակված ԱԼ-31-ը։ izdielije 57 շարժիչը մշակվում է Սու-30-ի համար, սակայն խնդիրն այն է, որ դրա վրա աշխատանքները սկսվել են ինքնաթիռի նախագծման սկսվելուց շատ առաջ: Հետևաբար, T-50-ի նախատիպերը համալրված էին AL-31 ընտանիքի շարժիչներով, որոնք շուկայավարման նպատակներով կոչվում էին AL-41F1 («արտադրանք 117»): Ավելին, ինքնաթիռի շրջանակը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով հին շարժիչների չափսերն ու գործիքավորումը: Պաշտոնապես ասվում է, որ «Product 30»-ի դիզայներները պետք է «տեղավորվեն» նախորդ սերնդի շարժիչի չափսերի ու զանգվածային բնութագրերի մեջ, և սա սահմանափակում է, որի հետ դժվար է համաձայնվել։ Եթե ​​նոր շարժիչը պետք է իսկապես նոր լինի, այն չի կարող լինել նույնը (նույնիսկ արտաքին տեսքով), ինչ 50 տարի առաջ նախագծված շարժիչը: Այսպիսով, երբ նոր շարժիչը պատրաստ լինի, շատ բան պետք է փոխվի նաև ինքնաթիռի շրջանակի ձևավորման մեջ (հաշվի առնելով, որ նախատիպը խմբ. 30-ը փորձարկվում է T-50-2-ի վրա, ինքնաթիռի կառուցվածքում անհրաժեշտ փոփոխությունների քանակը սահմանափակ է): Հատկանշական է, որ ներկայումս փորձարկված Т-50-ի այս թուլության մասին գիտեն ռուս ռազմական քաղաքական գործիչները, ուստի մինչև վերջերս հետաձգում էին ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակի պատվիրման որոշումը։ Այս տարի Army-2019 ֆորումում (և ոչ MAKS-ում) ռուսական ավիացիան «անցումային» տարբերակով պատվիրեց 76 մեքենա, այսինքն. AL-41F1 շարժիչներով։ Սա, անշուշտ, ճիշտ որոշում է, որը թույլ կտա արտադրական գիծ գործարկել Կոմսոմոլսկի վրա Ամուրի գործարաններում, կոոպերատիվներին հնարավորություն կտա կատարելագործել իրենց սարքավորումները և հեշտացնել արտասահմանյան շուկայավարումը: Հակառակ դեպքում, ամբողջ ծրագիրը պետք է կասեցվեր առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, իսկ հետո, ինչպես ասում են որոշ փորձագետներ, սկսել նոր ինքնաթիռի նախագծումը, քանի որ T-50-ն այս ընթացքում գոնե բարոյապես կծերանա։

Թռիչքի ժամանակ չորս T-50-ների ցուցադրման հետ կապված աննշան հետաքրքրությունը մեքենաներից մեկի վայրէջքն էր՝ արգելակիչ պարաշյուտների արձակմամբ թռիչքուղուց մի քանի մետր բարձրության վրա: Նման ընթացակարգը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել պտտման հեռավորությունը, բայց նաև մեծապես բեռնում է օդանավը, քանի որ, նախ, կտրուկ աերոդինամիկ արգելակումը սկսվում է շատ ավելի բարձր արագությամբ, և երկրորդը, ինքնաթիռը զգալիորեն նվազում է, այսինքն. հանդերձանքը պետք է դիմանա թռիչքուղու վրա շատ ավելի ուժեղ ազդեցության: Պահանջվում է նաև բարձր որակավորում ունեցող օդաչու։ Ենթադրվում է, որ սա հուսահատ որոշում է, երբ, օրինակ, մեքենան պետք է վայրէջք կատարի թռիչքուղու կարճ հատվածում, որի մնացած մասը ոչնչացվել է թշնամու ռումբերից: Շատ տարիներ առաջ ՄիԳ-21-ի և Սու-22-ի լավագույն օդաչուները վայրէջք կատարեցին Լեհաստանում…

Անակնկալն այն էր, որ միակ փորձնական Su-47 Bierkut մեքենան հայտնվել է ստատիկ վիճակում: Սա ԽՍՀՄ անկման շրջանի բազմաթիվ հետաքրքիր շենքերից մեկն է։ Այն ժամանակ Sukhoi-ի դիզայներները փնտրում էին աերոդինամիկ դիզայն, որը կապահովի առավելագույն մանևրություն և բարձր առավելագույն արագություն։ Ընտրությունն ընկավ թեւերի վրա՝ բացասական թեքությամբ։ Նախատիպի կառուցումն արագացնելու համար օգտագործվել են բազմաթիվ Սու-27 ստորաբաժանումներ և ՄիԳ-ա-31 շարժիչներ... Այնուամենայնիվ, դա ոչ թե տեխնոլոգիայի ցուցադրիչ էր, այլ լիովին հագեցած կործանիչ՝ նվազ տեսանելիությամբ (ոլորուն օդային ընդունիչներով, կասեցված սպառազինության խցիկ, ներկառուցված թնդանոթ, Սու-27Մ... ): Ինքնաթիռը «լավ թռավ», և եթե չլինեին Ելցինի անախորժությունները, նա հնարավորություն կունենար մտնել շարք: Վերջերս մեքենան օգտագործվել է Սու-57 ծրագրով կողպեքի արձակման սարքերի փորձարկման համար։

ՌԱԿ «ՄիԳ» ԲԲԸ-ն շատ ավելի վատ, գրեթե անելանելի վիճակում է. Չկան բավարար պատվերներ ոչ միայն դրսից, այլ առաջին հերթին ՌԴ ՊՆ-ից։ Միկոյանն իր ինքնաթիռի հետ կապված «միջամտելու» հրաման չի ստացել։ Վերջին ժամանակների ամենամեծ պայմանագիրը Եգիպտոսի համար 46 MiG-29M և 6-8 MiG-29M2 ինքնաթիռներն են (պայմանագիրը 2014 թվականից), սակայն երկիրը հայտնի է իր ֆինանսական պարտավորություններից խուսափելով և նախագահ Աբդ ալ-Ալ-ի հարաբերությունների հնարավոր վատթարացումից հետո: Ֆաթթահն ու Աս-Սիսին սաուդյան արքունիքում, Ռուսաստանի, հետևաբար և Միկոյանի շանսերը, որ Եգիպտոսը արագ մարի զենքի վարկերը, կարող են բավականին չնչին լինել: Հնդկաստանին MiG-29K-ների հերթական խմբաքանակ վաճառելու հույսերը նույնպես պատրանքային են: Շոուի ժամանակ ոչ պաշտոնապես նշվեց, որ Ալժիրը լրջորեն հետաքրքրված է 16 ՄիԳ-29Մ/Մ2 գնելու հարցում, սակայն հետո, նաև ոչ պաշտոնապես, պարզաբանվեց, որ բանակցություններն իսկապես առաջ են ընթանում, բայց կապված 16... Սու-30ՄԿԻ-ի հետ։