Փոքր, բայց խենթ - Suzuki Swift
Սվիֆթը հասունացել է, դարձել է ավելի գեղեցիկ, ավելի հարմարավետ և ավելի ժամանակակից։ Այն ունի բոլոր հնարավորությունները՝ ապահովելու համար, որ շարունակի այս հիանալի փոքր քաղաքային մեքենայի նախորդ սերնդի հաջողությունը:
Սա ճապոնական քաղաքային արագաշարժ մարտիկների հինգերորդ սերունդն է: Նախորդ տարբերակը, որը ներկայացվել էր 2004 թվականին, գտել էր գրեթե 2 միլիոն բաժանորդ: Սա հիանալի արդյունք է։ Եվ հավանաբար դա է պատճառը, որ (ամբողջովին) նոր Swift-ն այդքան (բավականին) նման է իր նախորդին:
Արտաքինի փոփոխությունները չեն ցնցում նույնիսկ ամենամեծ ուղղափառներին: Swift-ի գործառույթներն այժմ մի փոքր ավելի ագրեսիվ և դինամիկ են: Oh, այս facelift - լուսարձակների, բամպերի և կողային պատուհանների «ձգված» գծեր: Սվիֆթը, որպես տեսարանի աստղ, բուժման կուրս է անցել՝ իր բոլորովին այլանդակ կերպարը վերականգնելու համար։ Դա գրեթե նույնն է, բայց հարմարեցված այսօրվա գեղագիտությանը: Մեքենան մի փոքր ավելացել է քաշը՝ այն դարձել է 90 մմ երկար, 5 մմ ավելի լայն և 10 մմ բարձր: Անիվային բազան ինքնին աճել է 50 մմ-ով։ Համամասնությունները մնացին նույնը, ինչպես նաև առջևի և հետևի կարճ ելուստները: Ենթադրվում էր, որ այն ունենար նույն հին ձևն ու մարմնի ձևը, սակայն «scalpel» դիզայների աննշան միջամտությունը թույլ տվեց Սվիֆթին հնարավորինս արդյունավետ մասնակցել ավտոմոբիլային շոու բիզնեսին։
Մեր քաղաքի աստղի ինտերիերի մասին հոգացել են համապատասխան իմիջի մասնագետները։ Ինչ կարող եմ ասել, պարզապես ավելի հարուստ: Նա ձեռքեր է վերցնում Suzuki-ի առաջատար լիմուզինից՝ Kizashi-ից, որը նստած է վերևում: Առաջին հայացքից այն բավականին գրավիչ է և հրապուրիչ, բայց ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով այն մի փոքր կորցնում է: Արծաթյա զարդարված շերտերն անցնում են դռան միջով դեպի վահանակը և կտրում են մուգ պլաստմասսայից հատվածները, և օդափոխիչի շրջապատի հետ միասին ժամանակակից շունչ են հաղորդում ինտերիերին: Ինչպես նաև մուգ ռադիո վահանակ և ղեկի պլաստիկ ներդիրներ։ Այո, որտեղ դժվար է չդիպչել, բայց կարելի է զգալ նյութի լավ որակը և դրա հյուսվածքը, որը հաճելի է դիպչել: Օդորակման և ռադիոյի կոճակները հեշտ է օգտագործել, թեև վերջիններս բավականին անշնորհք են: Ամեն ինչ իր տեղում է։ Բացի մեկ կարևոր տարրից՝ «փայտիկ»՝ համակարգչի համեստ համակարգիչը կառավարելու համար։ Այն դուրս է ցցված գործիքի վահանակից, և համակարգչի գործառույթները փոխելու համար անհրաժեշտ է ձեռքը ղեկի միջով անցկացնել: Դե, ըստ երևույթին, նման որոշումը պետք է երաշխավորեր զգալի խնայողություններ, քանի որ դժվար է գտնել մեկ այլ ողջամիտ պատճառ անողոք ավտոմոբիլային լրագրողների կողմից նման ակնհայտ քննադատության համար: Մյուս կողմից, կանայք միայն երբեմն օգտագործում են այնպիսի տեղեկատվություն, ինչպիսին է վառելիքի միջին սպառումը, և այս մեքենան առաջին հերթին նրանց է ուղղված: Գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչները, անշուշտ, կգնահատեն և կօգտագործեն բազմաթիվ տարբեր պահեստային խցիկներ: Դռան մեջ iPod, հեռախոս, ակնոց և նույնիսկ ավելի մեծ շիշ դնելու տեղ չկա։
Թեև փորձնական տարբերակում ղեկը կարգավորելի էր միայն մեկ ինքնաթիռում, դուք հեշտությամբ կարող եք հարմարավետ դիրք գտնել: Մենք նստում ենք ոչ շատ բարձր, բայց ամբողջ տեսանելիությունը, որն այդքան անհրաժեշտ է քաղաքային մանևրների համար, գերազանց է։ Արտաքին նստատեղերը նույնական են նախորդ սերնդում տեղադրվածներին, ավելի հարմարավետ են և ընդարձակ։ Երկարացված անիվային բազայի շնորհիվ հետևի ուղևորները շատ չեն տուժի կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ: Դրանց հետևում 10 լիտրով ավելացված բեռնախցիկ է, այժմ այն ունի ոչ այնքան տպավորիչ տարողություն՝ 211 լիտր, որը, երբ առանձին հետևի նստատեղերը ծալվում են, ավելանում է մինչև 892 լիտր։
Swift-ի ամբողջական նորույթը նրա շարժիչն է: Դեռևս բնական շնչառական շարժիչն այժմ ունի 1242 cc ծավալ: սմ (նախկինում՝ 3 cc), բայց ավելացրել է նաև 1328 ձիաուժ։ և լրիվ 3 Նմ (ընդամենը 2 Նմ): Ինչպես տեսնում եք, Suzuki-ն չի ենթարկվել subcompact-plus-turbo թրենդին: Եվ միգուցե դա լավ բան է, քանի որ միավորի բնական շնչառությունը սահմանում է Swift-ը և առանձնացնում այն քաղաքային այլ բեռնափոխադրողներից: Լրիվ 2 ձիաուժ զարգացնելու համար շարժիչը պետք է պտտվի մինչև 118 պտ/րոպ. RPM-ը և դինամիկ արագացումը պահանջում են հերթափոխի լծակի հաճախակի սեղմում: Սա հիանալի է աշխատում, ունի կարճ հարված և աշխատում է ճշգրիտ, ուստի արագ և ագրեսիվ մանևրները, որոնք ուղեկցվում են չորս բալոնների (ոչ հուզիչ) մռնչյունով, շատ զվարճալի են: 94 վայրկյանից մինչև 6 կմ/ժ արագությունը տպավորիչ չէ, բայց քաղաքում մենք չենք գերազանցում 11 կմ/ժ-ը։ Արդյոք դա ճիշտ է? Նույնիսկ ինտենսիվ վարման դեպքում բնակավայրերում վառելիքի ծախսը չի գերազանցի 100 լիտրը։ Միջին հաշվով, դուք կարող եք ստանալ այնքան, որքան 70 լ / 7 կմ: Եռանիշ արագությամբ ուղու վրա Swift-ը 5,6 կմ-ի համար 100 լիտրից էլ քիչ կաշխատի: Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ (այո, մենք այստեղ էլ ենք փորձարկել Swift-ը) լսվում է շարժիչի վատ խուլ դղրդյուն, որը չի կարող խեղդվել նույնիսկ անորակ բարձրախոսների երաժշտությամբ։
Կարճ անիվային բազան և ցածր քաշը ապահովում են գերազանց կառավարում: Swift-ը ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհներով վարելը կարող է շատ զվարճալի լինել: Ղեկը ճշգրիտ է, և նրան բացակայում է (ինչպես փոխանցումատուփը) այն մռայլ հատկանիշը, որը կարող էր ներս քաշել վարորդին, բայց դա այն չէ, ինչ դուք կակնկալեիք այսպիսի մեքենայից: Փոքր լանջերը վստահություն են տալիս և խրախուսում են խաղալ ֆիզիկայի հետ: Այո, ավելի մեծ բախումները փոխանցվում են մեքենայում գտնվող մարդկանց, բայց դա այն գինն է, որը դուք վճարում եք հիանալի վարման և ձգման համար:
Իսկ ի՞նչ գին պետք է վճարեք երկու դռնով Swift 1.2 VVT-ի համար։ Հիմնական Comfort փաթեթում Swift-ն արժե 47 PLN: Շատ? Ավելի շուտ, այո, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ մենք կանգ չենք առնում ստանդարտ սարքավորումների վրա: Դուք չեք դադարի զարմանալ, թե ինչպես են յոթ անվտանգության բարձիկներ լցնում այդքան փոքր մեքենայի մեջ, և արդեն կկարդաք, որ երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը, Swift-ն առաջարկում է նաև կայունության կառավարման համակարգեր, ձգման կառավարում և շտապ արգելակման օգնություն: Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, դուք հարցնում եք: Դե, հիմնական փաթեթը ներառում է օդորակիչ, ռադիո ձայնասկավառակով, ռադիո կառավարում ղեկից և հայելիներ էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող: Դե, ինչպես տեսնում եք, Suzuki-ն չի ցանկանում գնային առումով մրցել ֆրանսիացիների կամ գերմանացիների հետ: Սա մեքենա է ժամանակակից մարդկանց համար, ովքեր համընթաց են պահում ժամանակին, ում համար հարմարավետությունը, հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, այլ ոչ թե տնտեսությունը, առաջնահերթություն են նույնիսկ փոքր քաղաքային մեքենայում:
