Անվադողեր տեղադրողների քիչ հայտնի, բայց վտանգավոր «հնարքներ».
Վարորդների մեծամասնությունը չի կասկածում, որ անվադողերի սպասարկման կենտրոնի աշխատակիցը կարող է հեշտությամբ և հեշտությամբ մեքենան ուղարկել ջարդոնի կամ, առնվազն, ձեռքի մեկ շարժումով նորից հավասարակշռելու համար:
Մեքենաների շատ սեփականատերեր լսել են ստանդարտ հնարքների մասին, որոնք օգտագործում են անվադողերի տեղադրողները՝ հաճախորդին հավելյալ գումարի դիմաց «խաբելու» համար: Նման միջոցների հավաքածուն ընդհանուր առմամբ ստանդարտ է՝ «անիվ հանելու և տեղադրելու» հավելյալ վճարի պահանջը, «սկավառակը ծուռ ունես, հավասարակշռված չէ, հավելավճարով ուղղենք քեզ», «ձեր. խուլերը հին են, եկեք դրանք փոխենք», «դուք ունեք, անվադողերի ճնշման սենսորներ ունեք, ավելի դժվար է դրանք դասավորել, դուք պետք է հավելյալ վճարեք» և այլն։
Բայց այս դեպքում խոսքը դրա մասին չէ, այլ անվադողերը փոխելու ժամանակ անվադողերի մոնտաժողի աշխատանքի մեթոդների և մեթոդների մասին, որոնց, սովորաբար, մեքենայի սեփականատերերից ոչ ոք ամբողջովին ապարդյուն ուշադրություն չի դարձնում: Նման հնարքները բխում են անվադողերի վերանորոգման խանութի սեփականատիրոջ ցանկությունից՝ խնայել, ինչպես ասում են, «լուցկիների վրա»։ Միևնույն ժամանակ, մեքենայի սեփականատերը ստիպված կլինի ամբողջությամբ վճարել «գործարարի» կոպեկի նպաստը։
Հաճախ, հատկապես գարնանը և աշնանը զանգվածային «կոշիկ փոխելու» ժամանակ, երբ անվադողերի սպասարկման կենտրոնների առջև տուժող վարորդների հերթեր են գոյանում, նոր «լցոնված» կապարի հավասարակշռող կշիռների փոխարեն, աշխատողներն օգտագործում են հները, որոնք նոր են հանվել բեռնարկղից։ այլ մեքենաների անիվներ: Օրինակ, ինչն է սխալ, քաշը նույնն է, և այն լավ է դիմանում: Թվում է... Իրականում, օգտագործված «կապարի» քաշն ու ձևը, ամենայն հավանականությամբ, այնքան էլ լավը չէ, որքան նոր քաշը: Բայց ամենակարևորը այն է, որ այն սկավառակի վրա պահող մետաղական փակագիծն արդեն դեֆորմացված է և չի կարող ապահովել 100 տոկոս ամրություն:
Այսինքն՝ երկրորդ անգամ օգտագործվող հավասարակշռող քաշը շուտով կարող է ընկնել՝ ստիպելով մեքենայի տիրոջը նորից կարգի բերել ղեկը։ Բայց ամեն ինչ ավելի հետաքրքիր է կշիռների հետ, որոնք ոչ թե լցոնված են սկավառակի վրա, այլ սոսնձված են դրա վրա: Փաստն այն է, որ որոշ տեղերում «Եվրոպայում» բնապահպաններն այնքան են զայրացել անվադողերի տեղադրման համար օգտագործվող կապարի վրա, որ իշխանությունները որոշել են այդ մետաղի փոխարեն ցինկ օգտագործել։ Նաև, ի դեպ, ծայրահեղ «շահավետ» տարբերակ առողջության և շրջակա միջավայրի համար։ Բայց խոսքը դրա մասին չէ, այլ այն մասին, որ ցինկը հիմա թանկ է, և խելամիտ չինացիները ձեռք են բերել շուկան... պարզ պողպատից պատրաստված հավասարակշռող կշիռներ մատակարարելու փորձը:
Առաջին հայացքից այս լուծումը շատ ավելի էժան է, քան թե կապարը, թե ցինկը: Բայց, ինչպես պարզվեց, էժանությունն այստեղ իսկապես հակառակ արդյունք է տալիս։ Նախ, կպչուն պողպատե կշիռները ժանգոտվում են՝ «զարդարելով» ալյումինե անիվների շողշողացող մակերեսը անջնջելի շագանակագույն շերտերով: Բայց դա այնքան էլ վատ չէ: Երբ սկավառակի ներքին մասի կապարի կամ ցինկի «ինքնասոսնձվող նյութը» պատահաբար ընկնում է, նրանք, բռնվելով արգելակային տրամաչափի տարրերի վրա, պարզապես ճմրթվում և ընկնում են ճանապարհի վրա: Պողպատե հավասարակշռող կշիռները մի կարգով ավելի ուժեղ են և կարող են լրջորեն վնասել այդ տարրերին: Արդյունքում, անվադողերի տեղադրողների տնտեսությունը կարող է հանգեցնել ոչ միայն թանկարժեք անսարքության, այլև վթարի: Հետևաբար, անվադողերի արտադրամաս այցելելիս ցանկացած մեքենայի սեփականատեր պետք է ստուգի, թե կոնկրետ ինչ են դրել այնտեղի «պրոֆեսիոնալները» իր մեքենայի շրջանակների վրա:
