Maz 509 ինքնաթափ

Այնպես որ, բարի լույս բոլորին: Այս անգամ որոշեցի պատմել այս հրաշալի խորհրդային բեռնատարի մասին, որին սիրահարվել էի մանկուց։ Թվում է, թե ինչի՞ համար է ինձ դա անհրաժեշտ, չնայած ես ապրում եմ Եվրոպայում, և ինչո՞ւ պետք է հիշեմ այս դինոզավրին: Բայց ես դրա մասին շատ լավ հիշողություններ ունեմ՝ մանուկ ժամանակ շատ ժամանակ եմ անցկացրել նման տնակում, և ոչ թե մեկում, այլ մի քանիսն են եղել։ Հայրիկն այդ ժամանակ աշխատում էր ավտոպահեստում, ուստի հնարավորություն ստեղծվեց: Կար նաև տրակտոր, վառելիքի մեքենա և մեկ այլ տրակտոր։ Այո, հայրիկիս բախտ է վիճակվել վարել սա մինչև վարորդական իրավունքը: Դա տրակտոր էր՝ կիսակցորդով։ Բայց ինչ-ինչ պատճառներով նրա զգացմունքներն այնքան էլ լավ չէին, ինչպես ինքն էր ասում. Եվ ես երջանիկ կլինեի որպես երեխա, եթե կարողանայի նման պողպատե վիշապին առաջնորդել: Բայց այս ամենը պոեզիա է, փաստորեն, հիմա հենց տրակտորի մասին։ Ինֆուն անկեղծորեն պատճենել է այնտեղից, որտեղ պետք է լիներ։ Հետո եկեք սկսենք:

 

 

MAZ-500-ը խորհրդային բեռնատար է, որը արտադրվել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում 1963-1990 թվականներին: Մեքենայի նախատիպը թողարկվել է 1958 թվականին։

Առաջին նախատիպերը հայտնվել են 1958 թվականին, իսկ բեռնատարների փորձնական հավաքումը սկսվել է 1963 թվականին։ Առաջին արտադրության MAZ-500 մեքենաները հավաքման գծից դուրս են եկել 1965 թվականի մարտին: 31 թվականի դեկտեմբերի 1965-ին MAZ No 200 ընտանիքի վերջին ավտոմեքենան դուրս եկավ հավաքման գծից, իսկ 1966 թվականին գործարանն ամբողջությամբ անցավ MAZ-500 ընտանիքի մեքենաների արտադրությանը։ Ի տարբերություն իր նախորդի, MAZ-500-ն ուներ խցիկի վրա շարժիչի դասավորություն, ինչը հնարավորություն տվեց մի փոքր նվազեցնել մեքենայի քաշը և մեծացնել բեռնման հարթակի երկարությունը, ինչը, ի վերջո, հանգեցրեց քաշի ավելացմանը 500 կգ-ով: օգտակար բեռ.

Հիմնական տարբերակը MAZ-500-ն էր՝ փայտե հարթակով, 7500 կգ կրող հզորությամբ, 3850 մմ անիվային բազայով: Մեքենան ուներ 14 ուղղահայաց կողերից բաղկացած բնորոշ դեկորատիվ վանդակաճաղ, որը պատյանով ամրացված էր ուղևորների խցիկի հետևի պատին։ Մեքենաները համալրված էին 5-աստիճան փոխանցման տուփով՝ չորս ավելի բարձր փոխանցումների համար նախատեսված սինխրոնիզատորներով և ղեկի հզորությամբ: Հզոր շարժիչի շնորհիվ MAZ-500-ը կարող էր քարշակել 12 կգ համախառն քաշով կցասայլ։

Նոր «500-րդ» ընտանիքը մոդելների շարք էր, որը, բացի հարթակով մեքենաների տարբեր տարբերակներից, ներառում էր նաև MAZ-503 ինքնաթափ բեռնատար, MAZ-504 բեռնատար տրակտոր, MAZ-509 փայտե կրիչ և տարբեր MAZ-ներ: 500Sh հատուկ սարքավորում բորտային շասսի:

1970-ին MAZ-500-ը փոխարինվեց MAZ-500A-ով, որի անիվային բազան ավելացավ 100 մմ-ով (մինչև 3950 մմ), իսկ բեռնատարողությունը հասավ 8 տոննա: Ընդհանուր չափերը հարմարեցված են եվրոպական չափանիշներին։ Փոխվել է հիմնական հանդերձանքի փոխանցման գործակիցը, ինչի արդյունքում մեքենայի առավելագույն արագությունը 75-ից հասել է 85 կմ/ժ-ի։

Արտաքինից երկրորդ սերնդի 500-ը կարելի է առանձնացնել նոր «վանդակավոր» վանդակաճաղով։ Անհետացել է նաև խցիկի հետևի պատյանը։ Դռների հետևում, դռան բռնակի մակարդակում, հայտնվեց շրջադարձային ազդանշանի կրկնող:

MAZ-500-ը և դրա մոդիֆիկացիաները մնացին արտադրության մեջ մինչև 1977 թվականը, երբ դրանք փոխարինվեցին նոր MAZ-5335 ընտանիքով:

MAZ-500-ը կարող էր նորմալ աշխատել էլեկտրական սարքավորումների իսպառ բացակայության կամ անսարքության դեպքում, օրինակ՝ գործարկել «մղիչով» - դիզայնը չուներ շարժիչի շահագործման համար բացարձակապես անհրաժեշտ էլեկտրական բաղադրիչներ, իսկ ղեկը հիդրավլիկ էր: Այս հատկության շնորհիվ մեքենան ստացավ հատուկ հուսալիություն և գոյատևում բանակում, որտեղ այն հաջողությամբ օգտագործվում էր նույնիսկ չնայած լիաքարշակության բացակայությանը: Գործողության այս ռեժիմում իսպառ բացառվում էր նաև ռադիոմիջամտությունների դիմակազերծումը։

Փոփոխությունները:

MAZ-500Sh - շասսի հավաքման համար

MAZ-500V - ինքնաթիռ մետաղական հարթակով

MAZ-500G - երկար բազայի տախտակ

MAZ-500S (MAZ-512) - հյուսիսային տարբերակ

MAZ-500Yu (MAZ-513) - արևադարձային տարբերակ

MAZ-505 - լիաքարշակ:

Արտադրող՝ MAZ

Թողարկման տարիներ՝ 1965-1977թթ

Կառուցվածք

Թափքի տեսակը` տափակ բեռնատար, խցիկ շարժիչի վրա

Двигатели

ЗМЗ-236

Արտադրող՝ YaMZ

Ապրանքանիշը` YaMZ-236

Տեսակը՝ դիզելային շարժիչ

Ծավալը՝ 11 150 սմ3

Առավելագույն հզորությունը՝ 180 ձիաուժ 2100 պտ/րոպում

Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 667 Նմ, 1500 պտ/րոպում

Կոնֆիգուրացիա՝ V6

Բալոններ՝ 6

Մխոցի տրամագիծը՝ 130 մմ

Հարվածը՝ 140 մմ

Սեղմման հարաբերակցությունը `16,5

Փականային գնացք՝ OHV

Ցիկլ (ցիկլերի քանակը) 4

Մխոցների կրակման կարգը՝ 1-4-2-5-3-6

Վարակի փոխանցում

5-աստիճան մեխանիկական

Արտադրող՝ YaMZ

Մոդել՝ 236

Տեսակը՝ մեխանիկական

Քայլերի քանակը՝ 5 արագություն։

Փոխանցման գործակիցներ.

1 փոխանցում՝ 5,26

2-րդ փոխանցում՝ 2,90

3-րդ փոխանցում՝ 1,52

4-րդ փոխանցում՝ 1,00

5-րդ փոխանցում՝ 0,66

Հակադարձ: 5,48

Կառավարման մեխանիզմ՝ հատակի լծակ

Անցումը՝ ձեռքով

Շարժիչ առանցքների հիմնական հանդերձանքը կրկնակի է անիվի հանգույցներում մոլորակային փոխանցումներով, փոխանցման գործակիցը 7,24 է:

Առանձնահատկություն

Զանգվածային-չափ

Երկարությունը՝ 7140 մմ

Լայնությունը `2500 մմ

Բարձրությունը, 2650 մմ

Հեռավորությունը հողից՝ 270 մմ

Անիվի բազա ՝ 3850 մմ

Հետևի ուղու՝ 1865 մմ

Առջևի հետք՝ 1970 մմ

Քաշը՝ 6500 կգ (սեփական եզրաքար)

Համախառն քաշը՝ 14825 կգ (բեռնվածությամբ)

Դինամիկ

Առավելագույն արագությունը՝ 75 կմ/ժ

85 կմ/ժ (MAZ-500A)

Խանութում

Նախորդ

MAZ-200

Իրավահաջորդ

MAZ-500A, MAZ-5335

Այլ

Բեռնատարողություն՝ 7500 կգ,

12000 կգ ընդհանուր քաշով տրեյլեր

Վառելիքի ծախսը՝ 25լ/100կմ

Տանկի ծավալը՝ 200լ

MAZ-509-ը սովետական ​​փայտի կրիչ է, որն արտադրվում է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում:

MAZ-509P արտադրվել է 1966-1969 թվականներին։ 1966-ից 1978 թվականներին MAZ-509. 1978-ից 1990 թվականներին MAZ-509A. Ինչպես հիմնական բեռնատարը, այնպես էլ անիվների բազան ավելացել է մինչև 3950 մմ: Տարբերությունները MAZ-509-ի և 509P մոդելի միջև.

կրկնակի սկավառակի կալանք,

փոխանցման գործի այլ համարներ,

500 կգ ավելի ծանրաբեռնվածություն,

փոխանցման տուփի այլ համարներ,

առջևի առանցք սովորական անիվների կրճատման մեխանիզմներով (ոչ մոլորակային.

Առաջին MAZ-509-ում (արտադրվել է 1969-1970 թվականներին) կաբինետն ուներ նույն զարդարանքը, ինչ MAZ-500-ը:

Փայտի կրիչն աշխատել է երկու առանցքի տարրալուծման կցանքներով.

GKB-9383 կամ

TMZ-803M.

1973 թվականին MAZ-509 փայտե կրիչը ստացավ պետական ​​որակի նշան:

1978 թվականից սկսվեց MAZ-509A փայտե կրիչի արտադրությունը: Ստացել է նորացված MAZ-5334/35 ընտանիքի արտաքին տարբերությունները

Գլխավոր Տեղեկատվություն

Արտադրող՝ MAZ

Թողարկման տարիներ՝ 1966-1990թթ

Կառուցվածք

Դիզայն՝ լրիվ

Անիվի բանաձևը՝ 4×4

Двигатели

ЗМЗ-236

Վարակի փոխանցում

ЗМЗ-236

Առանձնահատկություն

Զանգվածային-չափ

Տեւողություն `6770 մմ

Լայնությունը `2600 մմ

Բարձրությունը, 2913 մմ

Հեռավորությունը հողից՝ 300 մմ

Անիվի բազա ՝ 3950 մմ

Հետևի ուղու՝ 1900 մմ

Առջևի հետք՝ 1950 մմ

Դինամիկ

Առավելագույն արագությունը՝ 60 կմ/ժ

Խանութում

Նախորդ

MAZ-501

Իրավահաջորդ

MAZ-5434

Այլ

Տանկի ծավալը՝ 175լ

Թարթիչների հեռացում MAZ-509P և 501B փայտյա բեռնատարներով. Կայմի մտրակներ բեռնում: 1971 թ

MAZ 509 փայտի կրիչ - խորհրդային ժամանակաշրջանի հայտնի հատուկ տրանսպորտ

ԽՍՀՄ-ում հետպատերազմյան շրջանում արդյունաբերության զարգացումն անհնար կլիներ առանց բեռնափոխադրումների քանակի ավելացման։ Այդ ժամանակ բեռնատարների խոշորագույն արտադրողներից մեկը Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանն էր։ 60-ականներին այս գործարանը սկսեց արտադրել բոլորովին նոր բեռնատարներ, որոնք ստացան MAZ-500 անվանումը։ Բացի այդ, այս բեռնատարի վրա հիմնված արտադրողը արտադրել է մի շարք հատուկ սարքավորումներ, այդ թվում՝ անտառահատումների համար նախատեսված մեքենաներ: Փայտ տեղափոխելու համար օգտագործվող բեռնատարները ստացել են իրենց անվանումը՝ MAZ-509:

Անտառային բեռնատար MAZ-509

MAZ-509-ը տրակտոր էր, որը հագեցած էր տարրալուծման կցասայլով: MAZ 500 սերիայի բեռնատարների վրա հիմնված փայտե կրիչներ արտադրվել են երկար ժամանակ, արտադրության ընթացքում դրանք երկու անգամ արդիականացվել են։ MAZ փայտանյութի բեռնատարների արտադրությունը սկսվել է 1966 թվականին MAZ-509P մոդելով:

MAZ-509P-ը փորձնական շարք էր՝ մեքենաների ոչ շատ մեծ շրջանառությամբ։ Այս տարբերակի արտադրությունը երկար չտեւեց՝ մինչեւ 1969 թ.

MAZ-509P մոդելի արտադրության մեկնարկից անմիջապես հետո գործարանի դիզայներները սկսեցին փնտրել և վերացնել այս մեքենայի թերությունները։ Դրա արդյունքը մի փոքր բարելավված մոդելի՝ MAZ-509-ի գրեթե զուգահեռ արտադրությունն էր: Այս մոդելի արտադրությունն ավելի երկար էր՝ դրա սերիական արտադրությունը սկսվել է 1966 թվականին և ավարտվել 1978 թվականին։

MAZ-509 մոդելը փոխարինվել է 1978 թվականին փայտե կրիչով MAZ-509A անվանումով: Դա MAZ 500 սերիայի բեռնատարների հիման վրա կառուցված վերջին փայտանյութն էր։ MAZ-509A մոդելը արտադրվել է մինչև 1990 թվականը։

Ֆոտո անտառահատման բեռնատար MAZ-509

Դիզայնի հնարավորությունները

Ինչպես արդեն նշվեց, փայտանյութի կրիչը կառուցվել է MAZ-500-ի հիման վրա, սակայն ուներ մի շարք տարբերություններ: Այն ժամանակ բոլոր MAZ բեռնատարները ԽՍՀՄ-ում ամենաժամանակակիցներից էին, բայց փոխանցման առումով փայտե կրիչը մի փոքր տարբերվում էր MAZ-500-ից:

MAZ-509 էլեկտրակայանը չէր տարբերվում 500-րդ սերիայի մոդելներից, դա նոր էներգաբլոկ էր YaMZ-236։ Այս շարժիչը 6 մխոցանի էր, բալոնների V-աձեւ դասավորությամբ, ուներ ջրային հովացման համակարգ։ Դրա հզորությունը բավական էր սովորական MAZ-500 բեռնատարի հիման վրա և՛ բեռնատար տրակտոր, և՛ փայտի կրիչ արտադրելու համար։

Բայց փոխանցումը, որն օգտագործվում էր MAZ-509-ի վրա, որոշ չափով տարբերվում էր մյուս մոդելներից: Փայտի կրիչը դարձավ Մինսկի գործարանի առաջին մեքենան, որը համալրված էր լիաքարշակով։ Բացի այդ, փոխանցման տուփը փոփոխվել է փայտանյութի բեռնատարի համար: MAZ-509 մոդելների համար այն 5-աստիճան էր, և տուփի փոխանցման գործակիցները նույնպես տարբերվում էին։ Սկզբում փայտանյութի բեռնատարների վրա տեղադրվեց մոլորակային հանդերձանքով առջևի առանցք, որն արագորեն լքվեց՝ հօգուտ սովորական կամրջի կառուցվածքի:

Օգտագործված կիսակցորդներ

Այս տրակտորով փայտ տեղափոխելու համար օգտագործվել են երկու տարրալուծման կցանքներ՝ GKB-9383 և TMZ-803M: Այս կցասայլերը եղել են երկսռնանի և հագեցած ինքնաձողային մեխանիզմով։ Այս մեխանիզմը հնարավորություն է տվել սայլը կցասայլից ծալել և բեռնել տրակտորի վրա։ Երբ սայլը չօգտագործվեց և բեռնվեց տրակտոր, MAZ-509-ը երկսռնանի էր, բայց երբ անհրաժեշտ էր փայտ տեղափոխել, կցասայլը բացվեց, և փայտի կրիչը դարձավ չորս առանցք, երկու շարժիչ առանցքներով: Այս տարրալուծման կցանքների օգտագործումը հնարավորություն տվեց 17-ից 27 մ երկարությամբ փայտանյութ տեղափոխել MAZ-509-ով:

Технические характеристики

MAZ-509 փայտանյութի կրիչի տեխնիկական բնութագրերը.

Առանձնահատկություն	Ցուցանիշներ	չափիչ սարք
Երկարություն (կցասայլով ծալված)	միլիմետր	6770
Ընդարձակ	միլիմետր	2600
Բարձրությունը	միլիմետր	2900
Հեռավորությունը առանցքների միջեւ	միլիմետր	3950
Լիազորություն	միլիմետր	300
Սարքավորման քաշը	կգ	8800
Силовая установка	Тип	YaMZ-236, դիզել, 6 բալոն
Ծանրաբեռնվածություն	я	11.15
Էներգիա	Ձիու ուժ	200
Վարակի փոխանցում	Тип	մեխ., 5 արագ.,
Անիվի բանաձև (թրեյլերը ծալված / բացված)	Тип	4x4/8x4
Վառելիքի միջին սպառումը	լ/100 կմ	48
Առավելագույն արագությունը	կիլոմետր ժամում	վաթսունհինգ
Օգտագործված կցանքներ	Тип	GKB-9383, TMZ-803M
Առավելագույն բեռ	դուք	21
Փոխադրվող փայտի առավելագույն երկարությունը	մետր	27

MAZ-509 անտառահատման բեռնատարի վրա տեսանյութ.

Փոփոխությունները

MAZ-509 փայտե բեռնատարների շարքը բաղկացած էր երեք մոդելից, որոնք մի փոքր տարբերվում էին միմյանցից: Եթե ​​համեմատենք MAZ-509P և MAZ-509 մոդելները, ապա դրանք տեխնիկական մասում տարբերություններ են ունեցել։

Փորձարարական MAZ-509P մոդելը հագեցված էր մեկ թիթեղյա ճարմանդով, ուներ առջևի առանցք մոլորակային դիֆերենցիալով:

Բայց MAZ-509-ի վրա կալանքը փոխարինվեց երկու սկավառակով, փոխվեց կամուրջը, փոխվեցին փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցները, ինչը հանգեցրեց արագության և բեռնվածքի հզորության բարձրացման: Բայց արտաքուստ այս երկու մոդելները չէին տարբերվում միմյանցից, դրանք հագեցված էին MAZ-500-ի կաբովեր խցիկով:

MAZ-509 և MAZ-509A մոդելների միջև եղած տարբերությունները ամբողջովին կրճատվել են մինչև տեսքը: MAZ-5335 բեռնատարի խցիկը արդեն տեղադրված էր ավելի ուշ MAZ-509A մոդելի վրա: Տեխնիկական կողմից 509-ը և 509A-ն չէին տարբերվում։

MAZ-509A փայտանյութի բեռնատարի տեսագրություն.

Փայտե բեռնատար MAZ-509 խոշորագույն խորհրդային արտադրողից

Ինչպես գիտեք, ցանկացած պատերազմ վաղ թե ուշ ավարտվում է խաղաղությամբ։ Եվ, հետևաբար, զարմանալի չէ, որ Խորհրդային Միությունը, իր ժամանակին հաղթելով ֆաշիստական ​​Գերմանիային, ռազմական գործողությունների ավարտից հետո սկսեց ակտիվորեն վերականգնել ավերված պետական ​​ունեցվածքը։ Անհասկանալի է, որ ցանկացած շինարարություն պահանջում է հատուկ տեխնիկա։ Այս առումով հատուկ բեռ է ընկել Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի վրա, որը սկսել է սեփական փայտանյութի կրիչի արտադրությունը: Այս մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում և կպարզենք, մասնավորապես, թե որքան է կշռում MAZ-509 շրջանակը:

 

Թարմացված ավտոկայանատեղի

Ի սկզբանե 500-րդ սերիան, որին պատկանում է այս մեքենան, առաջադեմ էր և որոշ չափով շրջեց խորհրդային ինժեներների և վարորդների մտքերը։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ մեքենայի մշակողները առաջարկել են շարժիչը տեղադրել անմիջապես խցիկի տակ, և ոչ թե դրա դիմաց, ինչպես նախկինում էր: Բացի այդ, խցիկը ինքնին ստացել է շրջվելու հնարավորություն, ինչը հեշտացրել է MAZ-509-ի հիմնական բաղադրիչներին հասնելը: Բացի այդ, գլխարկի բացակայությունը հնարավորություն է տվել մեծացնել ամբողջ բեռնատարի երկարությունը և մեծացնել դրա կրողունակությունը։ Ի սկզբանե նման ինժեներական առաջարկին թշնամաբար են ընդունել, սակայն արտասահմանյան փորձը ցույց է տվել, որ նման մեքենաները միանգամայն իրագործելի են, ուստի տեխնիկական հանձնաժողովը հավանություն է տվել նախագծին։

Արտադրության սկիզբը

6 թվականի ապրիլի 1966-ին սկսվեց MAZ-509P-ի առաջին օրինակի հավաքումը։ Այս փայտե կրիչը արտադրվում էր, ինչպես ասում են, մաս առ մաս և ուներ որոշակի թերություններ, որոնք արագորեն վերացվում էին հենց պատրաստի մեքենաների վրա։

Այս բեռնատարի տեխնիկական պարամետրերը զգալի տարբերություններ ունեին այն մեքենաներից, որոնք նախկինում արտադրել էր Մինսկի գործարանը։ Սկսենք նրանից, որ MAZ-509 առանցքները լիաքարշակ էին, և պարզվեց, որ այս միավորը միակն էր, որը մտավ շարք:

Արժանի փոփոխություն

Մեքենայի աստիճանական տեխնիկական արդիականացումը հանգեցրեց նրան, որ նա կարող էր ավելի արագ գնալ։ Բեռնատարի արագությունը 60 կմ/ժ-ից հասել է 65 կմ/ժ-ի, ինչը հնարավոր է դարձել փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցները փոխելով։ MAZ-509-ը տարբերվում էր իր մայրից նրանով, որ ուներ ավելի լայն անիվային բազա, որի արժեքը անմիջապես բարձրացավ 10 սանտիմետրով։ Հայտնվել է նաև երկսկավառակ ճարմանդ և մեծացել է կրողունակությունը (կես տոննայով)։ Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև առջևի առանցքը՝ մոլորակայինների փոխարեն սովորական փոխանցման տուփեր են տեղադրվել։

Ժամադրություն

MAZ-509-ը, որի շրջանակն առանձնանում էր բարձր կոշտությամբ, մշակվել և ծառայել է փայտանյութ տեղափոխելու համար ինչպես հատուկ ճանապարհներով, այնպես էլ պաշտպանիչ ուղիներով: Միաժամանակ նա հնարավորություն է ունեցել զբաղվելու անտառահատումներով։ Բեռնման/բեռնաթափման օպտիմալ պայմանները երաշխավորելու համար մեքենան 1969 թվականից համալրվել է պտտվող թամբով և ծալովի ոտքերով ճախարակով: Հեծանվորդը կարողացել է դիմակայել 5500 կգ ֆ-ին հավասար բեռ: Մեքենան համալրվել է տարրալուծման հոլովակով՝ TMZ-803M կամ GBK-9383: Այդ մեխանիզմներն ունեին երկու առանցք և ինքնագնաց քաշող սարք, ինչը հնարավորություն էր տալիս անհրաժեշտության դեպքում ծալել կցասայլի բեռնախցիկը և տեղափոխել տրակտոր։ Այն օրերին, երբ տրոլեյբուսը չօգտագործվեց և բեռնվեց տրակտորի վրա, MAZ-ը դարձավ երկառանցք: Երբ վառելափայտ տեղափոխելու անհրաժեշտություն է առաջացել.

Технические характеристики

Փայտե կոնվեյերը հիմնված է դրոշմված տարրերից բաղկացած գամված շրջանակի վրա: Սռնիներն ունեն կախովի զսպանակավոր կախոց, դիմացից տեղադրված են հիդրավլիկ կրկնակի գործողությամբ ամորտիզատորներ։ Որպես էներգաբլոկ օգտագործվում է 180 հզորությամբ մթնոլորտային YaMZ-236 դիզելային շարժիչ։ Շարժիչն ունի 6 բալոն, որոնք դասավորված են V ձևով: Վառելիքը մատակարարվում է մեխանիկական բարձր ճնշման պոմպով, որը հագեցած է կենտրոնախույս արագության կարգավորիչով:

Շարժիչը ունի հարկադիր հեղուկ հովացման համակարգ։ Մեկ այլ խնդրանքով փայտանյութի բեռնատարների վրա տեղադրվել է հեղուկ վառարան։ Սարքը հեշտացրեց շարժիչը գործարկել մինչև -40 ° C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում: Վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է 2 բաքում՝ յուրաքանչյուրը 175 լիտր հեղուկ պարունակող։

Փոխանցման տուփն ունի 5 առաջ արագություն։ Բացի այդ, օգտագործվում է փոխանցման տուփ, որը բաշխում է մոմենտը առանցքների միջև: Սկավառակի դիզայնն ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ, որը մեծացնում է անցանելիությունը: Փոխանցման տուփի և առանցքի պատյանների միջև տեղադրվում են կարդանի լիսեռներ՝ ցցված միացումներով: Հետևի առանցքի վրա տեղադրված են երկվորյակ անիվներ։ Անվադողերն ունեն ստանդարտ ճանապարհային օրինաչափություն, սակայն եղել են մեքենայի արտաճանապարհային անվադողերով տարբերակներ։

Թմբուկային տիպի ավտոմեքենայի արգելակման համակարգը օդաճնշական շարժիչով: Սեղմված օդի աղբյուրը էներգաբլոկի վրա տեղադրված կոմպրեսորն է: Բեռնատարն օգտագործում է 24 Վ էլեկտրական սարքավորում, ղեկը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։

Տես նաև՝ MAZ ավտոմեքենայի լարերը և դրա վերացումը

Մեքենայի չափերը և տեխնիկական բնութագրերը.

• երկարությունը - 6770 մմ;
• լայնությունը - 2600 մմ;
• բարձրությունը (ցանկապատի եզրին երկայնքով, առանց բեռի) - 3000 մմ;
• բարձրությունը տրանսպորտային դիրքում (տրակտորի վրա տեղադրված տարրալուծմամբ) - 3660 մմ;
• հիմք - 3950 մմ;
• առջևի / հետևի անիվի հետքեր - 1950/1900 մմ;
• հողի նվազագույն մաքրությունը (հետևի առանցքի պատյանի տակ) - 310 մմ;
• զանգվածային տարրալուծում բեռով - 21000 կգ;
• ճանապարհային գնացքի առավելագույն քաշը `30 կգ;
• վառելիքի սպառումը (ստանդարտ, բեռով) - 48 լիտր 100 կիլոմետրի համար;
• շարժման արագություն (բեռնվածությամբ) - 60 կմ / ժ;
• կանգառի համար պահանջվող հեռավորությունը (չոր և կոշտ հողի վրա 40 կմ/ժ-ից) - 21 մ;
• բարձրացման անկյուն (ամբողջական ծանրաբեռնվածությամբ) - 12 °:

Բեռնատարի բնութագրերը թույլ են տալիս տեղափոխել սղոցված փայտանյութ 6,5-ից մինչև 30,0 մ երկարությամբ, լիսեռների ծայրերը դնելու համար օգտագործվում է հատուկ կցասայլի լուծարման մոդել GKB-9383 կամ TMZ-803M: Կցասայլը հագեցած է 2-առանցքային պտտվող առանցքով, որը կառավարվում է մալուխային շարժիչներով:

Տրակտորն ունի հատուկ սարքավորում, որը թույլ է տալիս լուծույթը բեռնել բեռնատարի հետևի մասում:

Այս ձևով մեքենան ավելի կարճ երկարություն ուներ, ինչը հնարավորություն էր տալիս տեղաշարժվել հանրային ճանապարհների աշխատանքային տարածքների միջև: Թմբուկի ճախարակը շարժվում էր փոխանցման տուփի վրա տեղադրված առանձին փոխանցումատուփով:

Փայտե կրիչի վրա տեղադրվել է եռակցված կոնստրուկցիայի 3 տեղանոց ամբողջովին մետաղյա խցիկ։ Սալոնն ունի 2 կողային դուռ և առանձին նստարան։ Էներգաբլոկին մուտք գործելու համար ագրեգատը թեքվում է առաջ՝ հատուկ ծխնիների վրա: Դռների մեջ լոգարիթմական պատուհանները, մաքրիչ համակարգը և օդափոխիչով ջեռուցման համակարգը ստանդարտ սարքավորումներ են: Տաքսին ունի առանձին վարորդի նստատեղ, որը կարող է կարգավորվել մի քանի ուղղություններով:

Փոփոխությունները

Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը արտադրել է փայտե բեռնատարի մի քանի տարբերակներ.

1. Առաջին տարբերակներից է 509P մոդելը, որը հաճախորդներին մատակարարվել է ընդամենը 3 տարի (1966 թվականից)։ Մեքենան օգտագործում էր առջևի շարժիչ առանցք՝ հանգույցների վրա մոլորակային փոխանցումներով: Փոխանցման տուփն օգտագործում է չոր ճարմանդ՝ 1 աշխատանքային սկավառակով։
2. 1969 թվականին փոխակրիչի վրա տեղադրվեց արդիականացված 509 մոդելի մեքենա, որն առանձնանում էր փոփոխված կալանքի սխեմայով, փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի փոփոխված փոխանցման գործակիցներով։ Դիզայնը պարզեցնելու համար առջևի առանցքի վրա սկսեցին օգտագործել գլանաձև պտուտակներ: Դիզայնի բարելավումները հնարավորություն են տվել 500 կգ-ով ավելացնել կրողունակությունը։
3. 1978 թվականից սկսվեց MAZ-509A-ի արտադրությունը, որը նման փոփոխություններ ստացավ բեռնատարի հիմնական տարբերակին: Անհայտ պատճառներով մեքենային նոր անվանում չեն տվել։ Արտաքին փոփոխությունը լուսարձակների փոխանցումն էր առջևի բամպերին։ Տնակում հայտնվել է նոր դեկորատիվ վանդակաճաղ՝ լուսարձակների համար նախատեսված անցքերի փոխարեն փամփուշտների մեջ համակցված լամպերով։ Արգելակի շարժիչը ստացել է առանձին շարժիչ առանցքի միացում: