MAZ 5335

MAZ 5335-ը խորհրդային բեռնատար է, որն արտադրվել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում 1977-1990 թվականներին։

Մոդելի պատմությունը սերտորեն կապված է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի հետ։ Հենց նրա զարգացումն էլ հիմք դրեց MAZ 200-ին, որի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1957 թվականը: Այս շարքը փոխարինվեց լեգենդար MAZ 500-ով, որը դարձավ մեծ թվով փոփոխությունների հիմք։ Այն ժամանակ բեռնատարների մեծ մասը կառուցվում էր դասական սխեմայով. շարժիչը, կառավարման համակարգը և խցիկը տեղադրվում էին շրջանակի վրա, որից հետո թափքը տեղադրվում էր մնացած տարածության վրա: Դրա ծավալը մեծացնելու համար շրջանակը պետք է երկարացվեր։ Սակայն պայմանների փոփոխությունը տարբեր մոտեցումներ էր պահանջում։ Նոր սերիայում օգտագործվում էր այլ սխեմա, երբ շարժիչը գտնվում էր խցիկի տակ, որը անհրաժեշտության դեպքում թեքվում էր առաջ։

MAZ 500-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1965 թվականին, որից հետո մոդելը բազմիցս թարմացվել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից։ Արդեն մի քանի տարի մասնագետները նոր մեքենա են պատրաստում՝ հաշվի առնելով սպառողների ցանկությունները։ 1977-ին հայտնվեց MAZ 5335-ի բորտային տարբերակը: Արտաքինից մեքենան գործնականում չէր տարբերվում MAZ 500A-ից (MAZ 500-ի փոփոխված տարբերակ), բայց ներսում փոփոխությունները նշանակալի էին (առանձին արգելակման համակարգ, նոր տարրեր, բարելավված հարմարավետություն: ) Արտադրական տարբերակում եվրոպական չափանիշներին համապատասխանելու համար դիզայնը պետք է փոխվեր։ MAZ 5335-ի վանդակաճաղը լայնացել է, լուսարձակները տեղափոխվել են բամպեր, իսկ տանիքները լքվել են։ Պլատֆորմը դարձել է ավելի հուսալի և ամուր:

Ավելի ուշ մոդելում փոքր փոփոխություններ են կատարվել։ 1988-ին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը բացեց նոր սերնդի MAZ 5336 բեռնատարների արտադրությունը, բայց MAZ 5335 շարքը մնաց հավաքման գծում մինչև 1990 թվականը:

Փոփոխությունները

•  MAZ 5335 - հիմնական հարթ բեռնատար (1977-1990 թթ.);
•  MAZ 5334 - MAZ 5335 հիմնական մոդիֆիկացիայի շասսի, որն օգտագործվում է վերնաշենքերի և հատուկ մարմինների տեղադրման համար (1977-1990 թթ.);
•  MAZ 53352-ը MAZ 5335-ի մոդիֆիկացիան է՝ ընդլայնված հիմքով (5000 մմ) և ավելացված բեռնատարողությամբ (մինչև 8400 կգ): Մեքենան հագեցած էր ավելի հզոր YaMZ-238E միավորով և բարելավված 8-աստիճան փոխանցման տուփով (1977-1990 թթ.);
•  MAZ 533501 - MAZ 5335-ի հատուկ տարբերակ հյուսիսային շրջանների համար (1977-1990 թթ.);
•  MAZ 516B-ը MAZ 5335-ի եռասռնանի տարբերակն է՝ երրորդ առանցքը բարձրացնելու հնարավորությամբ: Մոդելը համալրված էր 300 ձիաուժ հզորությամբ YaMZ 238N միավորով (1977-1990 թթ.);
•  MAZ 5549 - MAZ 5335 մոդիֆիկացիայի ինքնաթափ մեքենա, արտադրված 1977-1990 թվականներին;
•  MAZ 5429 - բեռնատար տրակտոր (1977-1990 թթ.);
•  MAZ 509A-ն փայտե կոնվեյեր է, որը հիմնված է MAZ 5335-ի վրա: Մեքենան արտադրվել է 1978 թվականից մինչև 1990 թվականը:

Технические характеристики

Ընդհանուր չափերը `

•  երկարությունը - 7250 մմ;
•  լայնությունը - 2500 մմ;
•  բարձրությունը - 2720 մմ;
•  անիվի բազա - 3950 մմ;
•  հողի մաքրությունը `270 մմ;
•  ճակատային ուղու - 1970 մմ;
•  հետևի ուղու - 1865 մմ:

Մեքենայի քաշը 14950 կգ, առավելագույն բեռնատարողությունը 8000 կգ: Մեքենան ունակ է աշխատել մինչև 12 կգ քաշով կցանքներով։ MAZ 000-ի առավելագույն արագությունը 5335 կմ/ժ է։

Շարժիչ

MAZ 5335 սերիայի համար հիմք է հանդիսացել Յարոսլավլի դիզելային միավորը YaMZ 236 վառելիքի ուղղակի ներարկումով և հեղուկ հովացման միջոցով: 6 մխոցանի 12 փական շարժիչը վաստակել է խորհրդային ամենահաջող շարժիչներից մեկի կոչումը։ Մխոցների V-աձև դասավորությունը (2 շարքով 90 աստիճան անկյան տակ) ապահովում էր ավելի ռացիոնալ դասավորություն և նվազեցրեց շարժիչի քաշը: YaMZ 236-ի մեկ այլ առանձնահատկություն էր դիզայնի պարզությունն ու բարձր սպասարկումը:

YaMZ 236 միավորի բնութագրերը.

•  աշխատանքային ծավալը - 11,15 լ;
•  գնահատված հզորություն - 180 ձիաուժ;
•  առավելագույն ոլորող մոմենտ - 667 Նմ;
•  սեղմման հարաբերակցությունը - 16,5;
•  վառելիքի միջին սպառումը - 22 լ / 100 կմ;
•  ծառայության ժամկետը մինչև հիմնանորոգումը` մինչև 400 կմ:

MAZ 5335-ի որոշ փոփոխությունների համար օգտագործվել են այլ շարժիչներ.

• YaMZ-238E - V-աձև 8 մխոց շարժիչ՝ տուրբո լիցքավորմամբ և հեղուկ սառեցմամբ: Ծավալը - 14,86 լիտր, հզորությունը - 330 ձիաուժ, առավելագույն ոլորող մոմենտ - 1274 Նմ;
• YaMZ-238N-ը 8 մխոցանի ագրեգատ է՝ տուրբինով, որը նախատեսված է հատուկ շասսիի վրա տեղադրելու համար։ Հզորությունը՝ 14,86 լիտր, հզորությունը՝ 300 ձիաուժ, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 1088 Նմ։

Մեքենան հագեցած է եղել 200 լ վառելիքի բաքով։

Սարքը

MAZ 5335-ն ունի MAZ 550A-ի նման դիզայն: Առջևի շարժիչը և հետևի անիվի շարժիչը մեծացնում են մեքենայի խաչմերուկի ունակությունը: Մեքենան կառուցված է 4-ից 2 անիվների սխեմայի հիման վրա, սակայն հագեցած է երկարացված առջևի զսպանակներով և փոփոխված աստղադիտակային հարվածային կլանիչներով։ Դրա շնորհիվ բեռնաթափված մեքենաները վարելիս վստահորեն պահպանում են ուղիղ գիծ: Դիզայնի մյուս նորամուծությունները ներառում են վերամշակված հետևի առանցքը, որը նախագծված է այնպես, որ անիվի ատամների քանակն ու անվադողերի չափերը փոխելով՝ փոխանցման գործակիցը կարող է փոխվել:

Բոլոր փոփոխությունները օգտագործում են 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ YaMZ-236՝ 2, 3, 4 և 5 շարժակների համաժամանակիչներով և 3-ուղիով սխեմայով: Փոխանցման տուփի մեջ 2 թիթեղյա չոր կցորդի օգտագործումը ապահովում է սահուն և ճշգրիտ տեղաշարժ: Հիմնական զույգի փոխանցման գործակիցը 4,89 է։ Հիմնական հանդերձանքն ունի մոլորակային փոխանցումներ անիվի հանգույցներում: Հերթափոխի լծակը տեղադրված է վարորդի նստատեղի աջ կողմում գտնվող հատակին: Նոր փոխանցման տուփը հնարավորություն է տվել ավելացնել մեքենայի ծառայության ժամկետը մինչև 320 կմ և նվազեցնել սպասարկման աշխատանքի ինտենսիվությունը:

MAZ 5335-ը պարզվեց, որ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի առաջին արտադրանքներից մեկն է 2-շղթայական արգելակային համակարգով, որը համալրված է պառակտված լիսեռով շարժիչով: Նորամուծությունը դրական ազդեցություն ունեցավ երթեւեկության անվտանգության վրա եւ թույլ տվեց բարձրացնել արագությունը։ Արգելակման համակարգը դեռ հիմնված էր թմբուկի մեխանիզմների վրա։

MAZ 5335-ի դիզայնը փոփոխվել է միջազգային պահանջներին համապատասխանելու համար: Բամպերի խորշերում տեղադրվել են լուսարձակներ, որոնք բարելավել են մեքենայի դիմացի տարածության լուսավորությունը։ Նոր դասավորության շնորհիվ հանդիպակաց մեքենաների շլացուցիչ վարորդներ չեն առաջացել։ Ուղղության ցուցիչները պահպանել են իրենց սկզբնական տեղը, իսկ ռադիատորի վանդակաճաղը փոխվել է՝ մեծանալով չափերով:

3 տեղանոց խցիկը բավականին ընդարձակ էր, թեև ապահովում էր նվազագույն հարմարավետություն։ Նստատեղերը տեղադրված էին աղբյուրների վրա, որոնք փոխհատուցում են թրթռումները, որոնք առաջանում են բախումների միջով վարելիս: Վարորդի նստատեղի համար հնարավոր եղավ կարգավորել առջևի վահանակի հեռավորությունը և կարգավորել մեջքի նստատեղի անկյունը: Աթոռների հետևում հնարավոր եղավ սարքավորել երկհարկանի մահճակալ։ MAZ 5335-ի վրա օդորակիչը տեղադրված չէր, ուստի շոգ եղանակին միակ փրկությունը պատուհանները բացելն էր։ Ջեռուցիչը նշված էր հիմնական տարբերակում և շատ արդյունավետ էր: Նրա հետ մեքենայի վարորդը չի վախենում անգամ սաստիկ սառնամանիքներից։ Հոսանքի ղեկի առկայությունը հեշտացնում էր այն կառավարելը։ Ղեկային մեխանիզմն ուներ սեփական նավթի բաք՝ 5 լիտր տարողությամբ։

MAZ 5335-ի թափքը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Մեքենայի վրա տեղադրվել է մետաղական կողերով հարթակ (նախկինում օգտագործվում էին փայտե կողեր)։ Սակայն մետաղի և ներկի անորակությունը առաջացրել է կոռոզիայի արագ տեսք:

Նորի և օգտագործվածի գինը

Վաճառվում են օգտագործված մոդելներ։ Քանի որ մեքենայի արտադրությունն ավարտվել է 1990 թվականին, ներկայումս խնդրահարույց է լավ վիճակում գտնվող սարքավորումներ ձեռք բերելը: Օգտագործված MAZ 5335-ի արժեքը շարժվելիս կազմում է 80-400 հազար ռուբլի: