MAZ 543

Ցուցահանդեսը, որը կոչվում է MAZ 543, մշակվել է որպես լավագույն լիաքարշակ մեքենա, որը դիզայնով չի տարբերվում իր համաշխարհային անալոգներից: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ քառասռնանի այս հսկան ստեղծվել է բացառապես հայրենական արտադրության դետալներից։

Ի սկզբանե ինժեներների առջեւ խնդիր էր դրված ստեղծել հրթիռակիր, այնուհետև 543 բազան դարձավ ունիվերսալ բազմաթիվ լրացուցիչ համակարգերի և սարքավորումների համար։ Արդյունքում ծանր մեքենան դարձավ ԽՍՀՄ ռազմական ավտոմոբիլային համալիրի ամենապահանջվածներից մեկը։

Պատմական տեղեկատվություն

Հարկ է նշել, որ այս տեսակի սարքավորումները դեռևս գործում են Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում։ Ամեն տարի այս մեքենաները կարելի է տեսնել իրենց ողջ փառքով Հայրենական մեծ պատերազմում Հաղթանակի օրվան նվիրված շքերթներին:

Պատմությունը սկսվեց MAZ 537-ով, քանի որ այս մոդելը հիմք է ընդունվել: 537-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկից հետո Մինսկ է ուղարկվել ինժեներների մի խումբ ականավոր դիզայներ Բ.Լ.-ի գլխավորությամբ։ Շապոշնիկով. Զարգացման նպատակը ռազմական տրանսպորտի համալրման անհրաժեշտությունն էր։

Ինժեներները սկսեցին աշխատել 1950-ականների վերջին, իսկ 1960-ականներին մշակվեց նոր ծանրաբեռնված բեռնատարի հայեցակարգը: Տարեվերջին ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշեց մոտ ապագայում սկսել զանգվածային արտադրությունը։

Երկու տարի անց փորձարկման են պատրաստվել MAZ 543-ի 6 նախատիպ։ Երկու մեքենա վերահղվել են Վոլգոգրադի գործարան, որտեղ դրանք նախապես համալրվել են հրթիռային կայաններով՝ նոր զենքի նմուշներով:

Հրթիռակիրն առաջին անգամ մասնակցել է հրթիռային զենքի փորձարկմանը 1964 թվականին։ Փորձարկման ողջ ժամանակահատվածում լուրջ տեխնիկական թերություններ չեն հայտնաբերվել։

Ստորև ներկայացված է մի լուսանկար, որը կոչվում է Rocket Carrier

Технические характеристики

MAZ 543 գծի առաջին հրթիռակիրն ուներ 19 կգ-ից մի փոքր ավելի ծանրաբեռնվածություն: Պատմության ընթացքում այս տեսակի ավելի քան մեկուկես հազար օրինակ դուրս է եկել հավաքման գծից: Նրանցից մի քանիսն ուղարկվել են Արեւելյան Գերմանիա, որտեղ շասսին օգտագործվել է որպես բեռնատար՝ զինվորներին տեղափոխելու համար։

Թեյլերները հնարավորություն են տվել մեքենան վերածել լիարժեք տրակտորի։ Օրինակ, որոշ օրինակներ դարձան ավտոտնակներ, կենցաղային մեքենաներ և այլ մոդելներ:

Այս շասսիի վրա տեղադրված առաջին հրթիռային համակարգը TEMP մարտավարական համալիրն էր։ Հետագայում այն ​​փոխարինվեց 9P117 տեղադրմամբ։

MAZ 543 բազայի վրա նույնպես տեղակայվել են.

• բջջային կապի կայաններ;
• ռազմական անցակետեր;
• տարբեր սերունդների և նպատակների հրթիռային համակարգեր;
• ռազմական կռունկ և այլն:

Քաբ

Ինսայդերները պետք է մտածեին, թե ինչու է ընտրվել հենց այս ինտերիերի դիզայնը: Դա պարզ է, առաջին TEMP հրթիռները ավելի քան 12 մետր երկարություն ունեին, ուստի դրանք պետք է տեղադրվեին ինչ-որ տեղ:

Սկզբում նրանք պարզապես ցանկանում էին մի փոքրիկ անցք անել տնակի կենտրոնում։ Բայց տեխնիկական տեսանկյունից դա չստացվեց։ Թվում էր, թե միակ տարբերակն ավելի երկար շրջանակ օգտագործելն էր: Սակայն Շապոշնիկովը որոշել է գնալ ոչ ավանդական ճանապարհով եւ անցակետը բաժանել է երկու մասի, որոնց միջեւ կարելի է հրթիռ տեղադրել։

Նախկինում այս մեթոդը չէր կիրառվել ռազմական տեխնիկայի նախագծման մեջ, սակայն պարզվեց, որ այն միակ ճիշտ լուծումն է։ Նաև խցիկը ստեղծելիս ինժեներները որոշեցին օգտագործել ոչ մետաղական թիթեղներ։ Նրանք ընտրել են ամրացված պոլիեսթեր խեժ, որը նման է պլաստիկի։

Սկզբում բոլորը թերահավատորեն էին վերաբերվում այս որոշմանը, սակայն թեստերն ապացուցեցին նյութի հուսալիությունն ու ամրությունը: Ամրապնդման համար օգտագործվել են լրացուցիչ զրահապատ թիթեղներ, որոնք կախված են եղել վերեւից։ Յուրաքանչյուր տնակ ուներ երկու նստատեղ:

Ռազմական MAZ

Մեքենան մշակելիս օգտագործվել են ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում արտադրված կենցաղային մասերը, այլև այն ժամանակ նորարարական դիզայներների գաղափարները.

• կոր ձևի երկու մասից բաղկացած կրող շրջանակ, որը ստեղծվել է եռակցման և գամման միջոցով.
• պտտվող ձողերի կախոց լծակներով, որն ապահովում է սահուն երթևեկություն;
• չորս արագությամբ հիդրոմեխանիկական փոխանցում՝ առանց հոսանքի անջատման միացման ունակությամբ.
• 8 անիվի շարժիչ ավտոմատ ինֆլյացիայի գործառույթով, որը լրացվում է ճնշման վերահսկման համակարգով (ցանկացած պայմաններում միջքաղաքային կարողությունը բարձրացնելու համար);
• Տասներկու մխոցանոց էլեկտրակայան D-12A-525 տանկից ավելի քան 38 լիտր ծավալով և ավելի քան 500 ձիաուժ գնահատված հզորությամբ.
• 250 լիտր տարողությամբ երկու դիզելային վառելիքի տանկ (երրորդ պահուստը 180 լիտր է);
• մեքենայի քաշը միջինում 20 տոննա է (կախված փոփոխությունից և նպատակից);
• արգելակման հեռավորությունը առնվազն 21 մ.

Ընդհանուր չափերը

• երկարությունը 11,26 մ;
• բարձրությունը 2,9 մ;
• լայնությունը 3,05 մ;
• հողի մաքրությունը 40 սմ;
• ուղու 2375 մ;
• շրջադարձի շառավիղը 13,5 մ.

Հիմնական փոփոխություններ

Այսօր կան երկու հիմնական մոդելներ և մի քանի փոքրածավալ տարբերակներ։

MAZ 543 A

1963 թվականին ներկայացվեց MAZ 543A-ի առաջին բարելավված տարբերակը՝ 19,4 տոննա մի փոքր ավելի բարձր բեռնատարողությամբ։ Մի փոքր ավելի ուշ, այսինքն՝ 1966 թվականից սկսած, A (հյուրանոց) մոդիֆիկացիայի հիման վրա սկսեցին արտադրվել ռազմական տեխնիկայի տարբեր տարբերակներ։

Այսպիսով, բազային մոդելից այնքան էլ շատ տարբերություններ չկան: Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, այն է, որ խցիկները առաջ են շարժվել: Սա հնարավորություն է տվել շրջանակի օգտակար երկարությունը հասցնել 7000 մմ-ի։

Պետք է ասեմ, որ այս տարբերակի արտադրությունը զանգվածային էր և շարունակվեց մինչև 2000-ականների սկիզբը, ընդհանուր առմամբ, հավաքման գծից դուրս եկավ ոչ ավելի, քան 2500 մասեր:

Հիմնականում մեքենաները ծառայում էին որպես հրթիռակիրներ՝ հրթիռային զենքի և բոլոր տեսակի սարքավորումների տեղափոխման համար։ Ընդհանուր առմամբ, շասսին ունիվերսալ էր և նախատեսված էր տարբեր տեսակի վերնաշենքերի տեղադրման համար։

MAZ 543 M

Ամբողջ 543 տողի ոսկե միջինը՝ լավագույն մոդիֆիկացիան, ստեղծվել է 1974 թվականին։ Ի տարբերություն իր նախորդների, այս մեքենան ուներ միայն խցիկ ձախ կողմում: Տարողունակությունը եղել է ամենաբարձրը՝ հասնելով 22 կգ-ի՝ առանց հաշվի առնելու բուն մեքենայի քաշը։

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվածքային լուրջ փոփոխություններ չեն նկատվել։ MAZ 543 M-ի հիման վրա արտադրվել և դեռ ստեղծվում են ամենահզոր զենքերը և բոլոր տեսակի լրացուցիչ վերնաշենքերը։ Դրանք են՝ SZO «Սմերչ», Ս-300 ՀՕՊ համակարգեր և այլն։

Ամբողջ ժամանակ գործարանն արտադրել է M շարքի առնվազն 4,5 հազար կտոր։ ԽՍՀՄ փլուզման հետ զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է։ Մնում էր միայն պետության պատվերով փոքր խմբաքանակների արտադրությունը։ Մինչև 2005 թվականը 11 ընտանիքի վրա հիմնված ընդհանուր 543 հազար տարբեր տարբերակներ դուրս էին եկել հավաքման գծից:

Ամբողջովին մետաղական թափքով զինվորական բեռնատարի շասսիի վրա 7930-ականներին մշակվել է MAZ 90-ը, որի վրա տեղադրվել է ավելի հզոր շարժիչ (500 ձիաուժ)։ Տարբերակի զանգվածային արտադրության թողարկումը, որը կոչվում է MZKT 7930, չխանգարեց նույնիսկ ԽՍՀՄ փլուզման փաստին: Թողարկումը շարունակվում է մինչ օրս։

Փոքր մասշտաբի փոփոխություններ

Այս մոդելի ավելի քան 50 տարվա պատմության ընթացքում տարբեր փոփոխություններ են արտադրվել սահմանափակ քանակությամբ: Սերիական արտադրություն չստեղծվեց, քանի որ դրա անհրաժեշտությունը չկար։

Օրինակ, MAZ 543 B-ը նախատեսված էր կատարելագործված 9K72 հրթիռային կայան տեղադրելու համար: Զանգվածային M-շարքի հիմքը եղել է B սերիայի նախատիպը:

Տնտեսական և նյութատեխնիկական կարիքների հետ կապված՝ արտադրվել են P ինդեքսով մոդիֆիկացիաներ՝ կրակային ուսումնական մեքենաներ կամ կցանքներ և ծանր հրետանու փոխադրման մոդելներ։ Ընդհանուր առմամբ կա մոտ 250 հատ։

Հաճախ, որպես MAZ 5433 երկու առանցք տրակտորների և 8385 սերիական համարի ավտոմոբիլային գնացքի մաս, կարող եք գտնել MAZ 543 7310 մոդուլը և որոշ այլ մոդելներ:

Հրշեջ ծառայությունների համար նախատեսված էր նաև MAZ 543 Hurricanes-ի փոքր խմբաքանակ։ Այս հսկաներին դեռ կարելի է գտնել ԱՊՀ երկրների տիեզերակայաններում։ Հրդեհաշիջման սարքավորումները համալրվել են 12 լիտրանոց ջրի բաքով և 000 լիտրանոց փրփուրի բաքով։

Նման մեքենաներն անփոխարինելի էին նման օբյեկտներում հրդեհները մարելիս։ Այս շարքի բոլոր մեքենաների հիմնական թերությունը վառելիքի բարձր սպառումն է: Եթե ​​առաջին մոդելները «կերան» մինչև 100 լիտր 100 կիլոմետրի համար, ապա ժամանակակից տարբերակները նույն հեռավորության համար սպառում են մինչև 125 լիտր:

Ռազմական տեխնիկայի շահագործում

Համապատասխան պատրաստվածություն ունեցող վարորդները կարող են վարել նման մեծ մեքենա: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է քննություններ հանձնել նույն պահեստամասերի իմացության, անվտանգության նախազգուշական միջոցների և, իհարկե, ինքնուրույն վարելու վերաբերյալ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի ստանդարտ անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց, ուստի նրանք պետք է միասին աշխատեն։

Պետք է ներդնել նոր տեխնոլոգիա. Նախ, 1000 կմ վազքից հետո իրականացվում է առաջին MOT-ը։ Նաև երկու հազար կիլոմետր անց յուղափոխություն է կատարվում։

Շարժիչը միացնելուց առաջ վարորդը հատուկ պոմպով (ճնշում մինչև 2,5 ատմ) մղում է քսման համակարգը ոչ ավելի, քան մեկ րոպե: Եթե ​​ջերմաստիճանը 5 աստիճանից ցածր է, շարժիչը պետք է տաքացվի գործարկելուց առաջ, դրա համար կա հատուկ ջեռուցման համակարգ:

Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո վերագործարկումը թույլատրվում է միայն 30 րոպե անց։ Ցածր ջերմաստիճանում լվացվելուց հետո էլեկտրակայանը սկսում է ջուրը հեռացնել տուրբինից:

Այսպիսով, տրանսպորտային միջոցը երկար ժամանակ անգործության է մատնվել շրջակա միջավայրի 15 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: Այնուհետև հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփն ինքն իրեն անջատեց:

Հարկ է նշել, որ հակադարձ արագությունն ակտիվանում է միայն ամբողջական կանգառից հետո: Կոշտ մակերևույթի և չոր հողի վրա վարելիս միացված է ավելի բարձր, իսկ արտաճանապարհայինի դեպքում՝ ավելի ցածր:

7 աստիճանից ավելի թեքության վրա կանգ առնելիս, ձեռքի արգելակից բացի, օգտագործվում է արգելակային համակարգի գլխավոր բալոնի շարժիչը։ Կայանելը չպետք է գերազանցի 4 ժամը, հակառակ դեպքում տեղադրվում են անիվների խցիկներ:

Ժամանակակից արդյունաբերություն

Ցավոք, MAZ 543 տրակտորները աստիճանաբար փոխարինվում են ավելի առաջադեմ MZKT 7930 մոդելներով, բայց դա տեղի է ունենում դանդաղ: Բոլոր սարքավորումները դեռ բարձր որակի են։ ԱՊՀ շատ երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում, այս հատուկ տեխնիկան դեռևս գտնվում է զինվորական ծառայության մեջ։

Այս մեքենաները քաղաքացիական հատվածում չեք գտնի։ Ի վերջո, դրա հիմնական նպատակը բեռներ, զենք, ռազմական մոդուլներ և զինվորներ տեղափոխելն ու տեղափոխելն է։

Որոշ մոդելներ փոխակերպվել են գյուղական բնակավայրերի բնակարանների համար: Այժմ մեքենաներն արտադրվում են փոքր խմբաքանակներով՝ համաձայն կառավարության պատվերների՝ զինվորականների համար: Նման սարքավորումները չեն վաճառվում կամ վարձակալվում, նույնիսկ շահագործումից հանված տրակտոր գնել չես կարող։