Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - հոգեւոր տեխնոլոգիաներ

Մազդայիզմը ճապոնական արտադրողի տարբերանշանով հագուստ կրող մարդկանց կրոնն է: Եվ մի՞թե Mazda-ն, իր փիլիսոփայական առաքելության ուժով, չի մոռացել այնպիսի առօրյա խնդիրների մասին, ինչպիսիք են բեռնաթափումը և ներքին հարդարումը: Այս հարցերին մենք փորձում ենք պատասխանել Mazda 6 facelift թեստում։

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.

Փաստն այն է, որ անունը գալիս է հնագույն պաշտամունքից: Այսպիսով, այն պետք է որոշակի ազդեցություն ունենար արտադրողի վրա, քանի որ դա միակ ժամանակակից բրենդն է, որն ունի այս փիլիսոփայությունը մեքենաների դիզայնում՝ Zoom-Zoom, SkyActiv և Kodo: Այս փիլիսոփայությունը կայանում է նրանում, որ ձեր արտադրանքը տեղափոխվի մեկ այլ մակարդակ՝ ուղղված ոչ միայն ֆիզիկական, այլև ոգուն: Մի անգամ Mazda CX-5-ի փորձարկման ժամանակ մտածում էի, թե ինչ կարգախոսներ է հռչակում Mazda-ն: Այս անգամ հետ Mazda 6 Դեյսլիֆտից հետո մենք մեկ քայլ առաջ կգնանք: Ֆլագման մոդելում մենք կփնտրենք հնագույն աստվածության մնացորդները: Եվ, իհարկե, մենք կստուգենք՝ արդյոք երկրային գործերը անտեսվել են տարօրինակ միջավայրի կողմից։ Ճիշտ է, մարդը միայն հացով չի ապրում, բայց առանց հացի նա կմեռնի։

Գեղեցկության մարմնացում

Չնայած Ահուրա Մազդան ուրվական էր, հնագույն նկարիչները նրան ամենից հաճախ պատկերում էին որպես կիսամարդ, կիսաթռչուն՝ լայն բացված թեւերով: Mazda-ն անդրադառնում է նաև փետուրներին. Առաջինը տարբերանշանում, որը խորհրդանշում է ապագա թռչելու պատրաստակամությունը: Ցանցի ստորին եզրով անցնող գիծը, որը սահուն կերպով վերածվում է լուսարձակների, նույնպես թռիչքի, այսինքն՝ գերազանցության խորհրդանիշի ցուցադրման մինիմալիստական ձև է։ Դա, անշուշտ, ավելացնում է նրբագեղություն:

Դեյսլիֆտից հետո լույսերը չարագուշակ բնավորություն ստացան, որն ավելի հարմար կլիներ մեր աստվածության հավերժական թշնամուն՝ Անգրա Մայնջին՝ չարի անձնավորությանը։ Առանց լրացուցիչ բովանդակություն փնտրելու՝ Mazda-ն մտադիր էր «վեցյակի» աչքերը ներկայացնել որպես գիշատչի աչքեր։ Սա, զուգորդված հարթ, բայց շատ դինամիկ գծերի հետ, նախագծված է ճանապարհին պատրաստ լինելու տպավորություն թողնելու համար, նույնիսկ երբ մեքենան կանգնած է:

Kodo դիզայնը տարածվում է նաև մարմնի այլ մասերի վրա: Ճիշտ է, շատ տարիներ առաջ վագոնը անկյունային ու բլոկավոր էր, բայց նույնիսկ այսօրվա շուկայում Mazda 6 կայանային վագոն ապահովում է հիանալի հավասարակշռություն սպորտի և գործնականության միջև: Արդյունքում կայանային վագոնը սեդանից վատ տեսք չունի։

Mazda դիզայնը իրականում շատ բարձր դարակ է: Հարյուր հազարավոր արժողությամբ մեքենան չպետք է լինի ձանձրալի կամ նույնիսկ պարզ, պարզապես մի փոքր ավելի շատ ջանք է պահանջում: Mazda 6 Wagon-ը հետաքրքիր, դինամիկ և էլեգանտ տեսք ունի՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով նրբությունը ավելի հետաքրքրասեր դիտորդների համար: Ցավալին այն է, որ նրանցից մեկը դառն է։ Պատուհանների շուրջ քրոմապատ սալիկներն ազատ են և շարժվում են: Չէի ցանկանա մի քանի տարի օգտագործելուց հետո իմանալ, որ դրանք ընկել են։

Հարմարավետություն և ... խառը զգացողություններ

Նստելով ղեկին՝ մենք մեզ իսկապես հարմարավետ կզգանք։ Ամենահարմարավետ նստատեղերը, որ ես գտել եմ մեքենայում, եղել են Porsche-ում: Mazda 6, Զարմանալի է, բայց նա նույնպես բարձր տեղ կզբաղեցներ նման վարկանիշում: Մարմինը շատ լավ է համապատասխանում նրանց, իսկ նստատեղերը լավ հավասարակշռված են փափուկ հարմարավետության և ծանր սպորտի միջև: Նրանք լավ են պահում շրջադարձերը և չեն հոգնում վարելիս։

Ամբողջ օդաչուների խցիկը գեղեցիկ կերպով կառուցված է վարորդի շուրջ՝ նաև հղում կատարելով սպորտային մեքենաների լուծումներին: Կենտրոնական թունելը բարձր է և լայն, փափուկ կաշվե երեսպատմամբ։ Դեմքի վերացումից առաջ հայտնի էր այս տարրի վատ հավաքման խնդիրը։ Ջրամեկուսացումից հետո այն շատ ավելի լավացավ, բայց դեռ կատարյալ չէ:

Ինչպես տեսնում եք, facelift-ը զգալի փոփոխություններ է բերել վահանակի դիզայնում: Նախնական դիզայնը վատը չէր, բայց հիմա ավելի շատ կարգ ու ներդաշնակություն ունի։ Նախորդ մուլտիմեդիա համակարգը այնքան էլ հաջող չէր, բայց սա արդեն անցյալում է։ Նորը ինտեգրված է պլանշետի սկզբունքով, որը միշտ չէ, որ հավանության է արժանանում գնորդների կողմից։ Իմ կարծիքով, այս լուծումն ավելի լավ է, քանի որ այն տեսողականորեն բեռնաթափում է օդաչուների խցիկի դիզայնը: Ցուցասարքի տակ տեղավորվելու համար ձեզ հարկավոր չէ զանգվածային կառուցվածք, քանի որ այն ընդամենը մի փոքր հավելում է բնօրինակ ամբողջությանը: Մեկ այլ առավելություն է նոր համակարգի արագությունը և ինտերֆեյսը անմիջապես ձեր հեռախոսից կամ պլանշետից: Ամեն ինչ զարդարված է սահուն անիմացիաներով, որոնք կարող են չազդել ֆունկցիոնալության վրա, բայց մեծապես մեծացնում են այն օգտագործելու հաճույքը։ Այն վերջապես ժամանակակից է։

Ներքևում ավելի շատ տեղ կա օդափոխության դեֆլեկտորների և օդորակման գործառույթի կոճակների համար: Երեք կոճակի փոխարեն ունենք երկու՝ երկու գոտիներում ջերմաստիճանը կարգավորելու համար, իսկ մնացածը կատարում են կոճակները։ Կա նաև հատվածավորված էկրան, որը ցուցադրում է օդորակիչի կարգավորումները իրական ժամանակում:

Վագոնը, ըստ սահմանման, ընտանեկան մեքենա է, ոչ թե սեդան: Այս մեքենայի օգտագործման ստանդարտ տեսլականը ընտանիքի հետ արձակուրդ գնալն է: Իհարկե, սեդանն ավելի վատը չի լինի, բայց եթե մենք իսկապես պետք է շատ ուղեբեռ տանենք, ապա կայանի վագոնը ճիշտ կլինի: Բեռնախցիկը պարունակում է կոնկրետ 506 լիտր ծավալ՝ միաժամանակ պահպանելով մեծ տարածք հետևի ուղևորների համար: Այս վայրերից զրկելով՝ կարող ենք ստանալ մինչև 1648 լիտր հոսանք։

պրոգրեսիվ դիզել

Քաղաքակրթության զարգացման գործառույթը համարվում է էքսպոնենցիալ: Որքան ավելի շատ գիտենք մեզ շրջապատող աշխարհի մասին, այնքան ավելի արագ ենք գալիս նոր եզրակացությունների և ստեղծում ավելի բարդ գյուտեր: Mazda 6-ը փորձարկելիս կարող եք հղում կատարել հնագույն հավատալիքներին, բայց եկեք չկասկածենք՝ սա իսկապես տեխնոլոգիական դիզայն է:

2.2 Skyactiv-D շարժիչ: ռեկորդային ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ դիզելային շարժիչ: Սեղմումը սահմանափակվում է 14,0:1-ով, որը ներկայումս ամենացածր արժեքն է դիզելային շարժիչներում: Նման հայեցակարգի հիմնական առավելություններն այն ցանկն են, որը մենք կլսենք յուրաքանչյուր արտադրողից՝ արտանետումների կրճատում, վառելիքի ավելի ցածր սպառում, ավելի արդյունավետ շահագործում: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնի հետևում շատ ավելին կա: Սա ժամանակակից ճարտարագիտության իսկական շոու է։ Ավելի ցածր սեղմումը բարելավում է խառնուրդի որակը բալոններում: Ածխածնի կուտակումը այրման խցիկում, մխոցներում և կայծային մոմերում շատ ավելի քիչ կլինի, եթե ընդհանրապես լինի՝ բարելավելով շարժիչի երկարակեցությունը և նվազեցնելով պոտենցիալ ինքնաբռնկման վտանգը: Ավելի ցածր ճնշումը այրման պալատում նաև նշանակում է ավելի քիչ ուժեր շարժիչի ներսում, ուստի որոշ շարժվող մասեր կարող են կրճատվել: Չուգուն ճարմանդային լիսեռի փոխարեն մենք այժմ ունենք դարբնոցային պողպատ: Թեթևացվեցին նաև միացնող ձողերն ու մխոցները, ինչը խնայեց մինչև 24 կգ՝ բուն շարժիչում։ Մենք բոլորս գիտենք սառը դիզելային շարժիչը գործարկելու և գործարկելու հետ կապված խնդիրները: Նման ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ խնդիրը կարող էր սրվել, բայց ինժեներները հոգ էին տանում դրա մասին: Այսպիսով, արտանետման հարվածում մենք ունենք երկփուլ փականի բարձրացման համակարգ, որը թույլ է տալիս հարակից բալոնների փուլերը համընկնել: Արտանետվող գազերի մի մասը, արդեն բարձր ջերմաստիճանում, քաշվում է մի մխոցից մյուսը, դրանով իսկ արագացնելով շարժիչի տաքացումը և ապահովելով ավելի բարձր ջերմաստիճան այրման պալատում գրեթե «տեղում»: Մեկ այլ նորույթ է տուրբինի փոխարինումը փոփոխական երկրաչափությամբ երկուսի համար՝ մեկը մեծ է, մյուսը՝ փոքր։ Արտանետվող կոլեկտորը ինտեգրված է շարժիչի բլոկին:

Վերոնշյալ պարբերությունը գուցե հոգևոր չէ, բայց Ահուրա Մազդան նաև իմաստության աստվածն է: և որոշումներ Mazda 6 Դեյսլիֆտից հետո նրանք իսկապես խելացի են: Նախքան տպավորություններին անցնելը, հարկ է նշել նոր ագրեգատի կատարողականը։ Այն թողարկում է 175 ձիաուժ։ 3200-4800 պտույտ/րոպե միջակայքում, իսկ շարժիչն ունակ է պտտվել մինչև 5300 պտ/րոպ. Բարձր դիզելային վառելիքի համար: Ոլորող մոմենտը նույնպես 420 Նմ է, որը հասանելի է 2000 պտ/րոպում: «B», քանի որ ոլորող մոմենտի բնութագրիչը հարթ չէ: Այն կենտրոնանում է փոխանցման արագ փոխանցման վրա և աստիճանաբար նվազում է մինչև ավելի ցածր արժեքներ: 2.2 Skyactiv-D շարժիչները ստանդարտ են i-ELOOP համակարգով, որը պատասխանատու է արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնման համար, որը նման է Formula 1 KERS-ին. այն էներգիան կուտակում է գերկոնդենսատորում, այլ ոչ մարտկոցում: Նման կոնդենսատորն ի վիճակի է էներգիա կուտակել շատ ավելի արագ և մշտական հիմունքներով տալ այն էլեկտրաէներգիայի ամենամեծ պահանջարկ ունեցող համակարգերին՝ օդափոխություն, ռադիո, լուսավորություն և այլն: Որեւէ այլ բան? Անշուշտ։ Կայանային վագոնի տարբերակը կարելի է պատվիրել 100-առանցքային շարժիչով՝ ակտիվ պտտող մոմենտ բաշխմամբ: Ցածր արագությունների դեպքում համակարգը լիովին անջատում է հետևի առանցքը, ինչը նման է ձեռքի արգելակին: Անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է փոխանցել մինչև XNUMX% հետևի անիվներին, պայմանով, որ առջևի անիվները զրոյական ձգողականություն ունենան:

Լավ, բայց ինչպե՞ս է այս ամենը ազդում վարորդական փորձի վրա: Mazda 6 Ընդհանրապես, այն ունի այնպիսի մի բան, ինչ միշտ համարվել է Alfa Romeo-ի բաժինը: Մասնավորապես, սպորտային օդաչուների խցիկից մինչև վարման կատարումը հատուկ վարորդի համար պատրաստված մեքենայի տպավորություն է թողնում։ Կոմպակտ դիզայնը, որը զուգորդվում է 1485 կգ ցածր քաշի հետ, դարձնում է մեքենա վարելը շատ զվարճալի: Երկու առանցքներով շարժիչն իրականում բարելավում է ոլորանների կայունությունը, այնպես որ մենք կարող ենք ավելի արագ հաղթահարել դրանք և ձմռանը խաղալ լքված ավտոկայանատեղերում: Հիմնական առանձնահատկությունն այստեղ, սակայն, ուղիղ ղեկն է և բավականին ամուր ու հարմարավետ կախոցը: Այս հատկանիշներն արտահայտվում են նաեւ մեքենայի լավագույն զգացողությամբ, որից դրական հույզերի հոսքեր են հոսում։ Թղթի վրա «հարյուրներից» 9,1 վայրկյանը և չափումից 8,6 վայրկյանը մեծ տպավորությունների մասին չեն խոսում, բայց գործնականում մի փոքր այլ կերպ է ստացվում։ Առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու արագ ներարկման շնորհիվ մենք ավելի շատ արագացում ենք զգում: Մենք այստեղ չենք տեսնում այն իր կտրուկ անկմամբ բարձր պտույտների ժամանակ, և իրականում Mazda 6-ով վարելը կարող է նույնիսկ այնպիսի զգացողություն ունենալ, ինչպիսին է բենզինային շարժիչը գլխարկի տակ:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը, ընդհակառակը, չի անհանգստացնում, բայց ոչ մի առանձնահատուկ բանով էլ աչքի չի ընկնում։ Դե, մի քիչ գերդրայվ է քաշում, բավականին արագ նվազում է ու չի պտտվում, սահուն է աշխատում։ Հարմար է, բայց ինչ-որ բան պակասում է։

Mazda շարժիչի շատ տարրեր նախատեսված են վառելիքի ցածր սպառում ապահովելու համար: Իրականում մենք կարող ենք նույնիսկ մոտ 5 լ/100 կմ արդյունքի հասնել, բայց ամենալավն այն է, երբ 62 լիտրանոց բաքում վառելիքը սպառվում է։ Ես մի քիչ ավելի դինամիկ քշեցի, մայրուղու վրա վառելիքի ծախսը 7,5 լ / 100 կմ էր: Քաղաքն արդեն 9,5 լ/100 կմ էր։

գերագույն աստվածություն

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D-ն, ինչպես Ahura Mazda-ն, կարող էր թագավորել իր հատվածում: Այն համատեղում է տեսողական գեղեցկությունը առաջադեմ տեխնոլոգիայի հետ՝ միաժամանակ վարելը և ամենօրյա պարտականությունները լավ վարելը հաճույքով: Մազդայականությունը, սակայն, միաստվածական կրոն էր։ Հավատացյալներն այլընտրանք չունեին։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ դա մի փոքր այլ է, քանի որ ընտրելու շատ ավելին կա: Միջին չափի լիմուզին արտադրողները, հատկապես այս տարի, կատաղի պայքարում են գնորդների ուշադրության համար: Մոդելների մեծ մասը յուրովի տպավորիչ և օրիգինալ տեսք ունի. յուրաքանչյուրը նաև ապահովում է իր առաջարկը գերժամանակակից անվտանգության և ժամանցի համակարգերով:

Mazda-ն գնացուցակի ներկայացման հետաքրքիր գաղափար ունի. Տարբերություն չկա՝ մենք կընտրենք Սեդան, թե Վագոն տարբերակը. գները երկու դեպքում էլ մնում են նույնը: Տարբերությունները հայտնվում են միայն Skyactiv-D շարժիչների հետ: 150 ձիաուժ տարբերակ կարելի է պատվիրել 4×4 շարժիչով մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ, մինչդեռ 175 ձիաուժ հզորությամբ միավորը։ հասանելի է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով: Փորձարկվածի նման պատճենն արժե նվազագույնը 164 PLN, թեև ավելի թույլ 900 × 4 կարելի է գնել 4 PLN-ից: Mazda 132-ի բազային գինը 900 PLN է:

Համեմատելի Passat Variant 4 Motion Highline-ն արժե 141 PLN 790 ձիաուժ հզորությամբ և 150 PLN 158 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի համար: Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive-ը լիաքարշակով արժե 190 PLN 2.0 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի համար: և 149 PLN 750 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի համար: Բացի այդ, դուք կարող եք մեզանից գնել BMW 163d Touring xDrive նմանատիպ գնով, բայց սարքավորումներն այնտեղ մի փոքր ավելի թանկ են՝ նման են Audi-ին և Mercedes-ին, չնայած 159 × 250 շարժիչով C-դասը արժե առնվազն 195: զլոտի.

Ընտրությունը հսկայական է, և ամենամեծ խնդիրը մրցակցության բարձր մակարդակն է։ Բոլորն էլ ինչ-որ հետաքրքիր բան ունեն առաջարկելու: Ես չէի ցանկանա այսօրվա D հատվածի գնորդի տեղում լինել: Լավագույն գործարքի ընտրությունը կարող է վերածվել մղձավանջի: