McLaren MP4-12C vs Ferrari F40. Turbo vs Sports Cars
Թվում է, թե դա անհնար է, բայց Ferrari F40 մեզ հետ 25 տարի։ Դա շատ երկար ժամանակ է այն մեքենայի համար, որը կարող է ձեզ գրավել առաջին հայացքից, ինչպես այն ժամանակ, այսօր: Երբ Էնդի Ուոլեսը կայանեց այն իմ կողքին՝ ժպտալով անսխալ կարմիր սեպից, ես շունչ քաշեցի, ինչպես երբ առաջին անգամ տեսա նրան տասնվեց տարեկանում։ Այն դեռ ամենաարագ և ամենաագրեսիվ ճանապարհն է աշխարհում։
Մի քանի ակնթարթ անց մեկ ուրիշն է գալիս սուպերքար միջին շարժիչով: Սուպեր տեխնոլոգիական McLaren 12C, նույնպես տեղափոխվել է V8 Twin-Turbo-ի և Formula One-ի տոհմային տոհմով, կարծես թե դաժան F1-ի հիանալի հակադրությունն է, բայց հենց այս տարբերություններն են՝ հիմնարար նմանությունների հետ միասին, որոնք նրան դարձնում են կատարյալ մրցակից F40-ի 25-ամյակին նվիրված այս դիմակայությունում: Եվ, հեգնանքով, նրանք երկուսն էլ կիսում են նույն սեփականատերը՝ շատ առատաձեռն Ալբերտ Վելլան:
Դուք մոտենում եք F40-ին ակնածանքով, վախով և մանկական հուզմունքով: Դուք կարծում եք, որ ամեն ինչ գիտեք դրա և նրա ստրատոսֆերայի մասին, բայց ամեն անգամ, երբ նորից տեսնում եք այն, բացահայտում եք նոր մանրամասներ և տեսարան, որոնց գոյության մասին երբեք չգիտեիք: Ինչպես միշտ պատահում է գլուխգործոցների հետ, որքան շատ ես նայում դրան, այնքան ավելի զարմանալի է թվում:
Որոշ մասեր իրական մրցարշավային մեքենաների դետալներ են, օրինակ՝ աերոդինամիկ անիվները՝ կենտրոնական ընկույզի համար կողպեքով: Այնտեղ ընդունարանի աշխատակից այն բացվում է կտրուկ կտտոցով և այնքան թեթև ու անփույթ է, որ ռիսկի է դիմում արձակվել ծխնիներից, եթե ուշադիր չես: Գոգը լայն է և բարձր, ի տարբերություն որևէ այլ ճանապարհի, կառուցվածքի մեջ կտրված աստիճանով, որը թույլ կտա ձեզ նստել:
Il Նստատեղ Կարմիր կտորով մրցարշավը շատ հարմարավետ է, մինչդեռ վարելու դիրքը մի փոքր շեղված և տարօրինակ է: Ես իրականում հսկա չեմ, բայց գլուխս հարվածում է տանիքին, և ես շատ մոտ եմ դիմապակու սյունին: Դուք պետք է մոտեցեք նստատեղին գլխարկը հակված են համոզվելու, որ ամրագոտիները կապելուց հետո կարող եք հասնել կառավարիչներին, բայց առաջին հերթին՝ ձեր ձախ ոտքը կարող է հասնել Կալանք.
Նա սահում է փոքրիկի վրա հուշում Բոցավառման պահին կանգնում ես՝ նայելու վահանակին, տարօրինակ, բայց ֆանտաստիկ այդ կապույտ գործվածքի մեջ և լսում ես, թե ինչպես է բենզինի պոմպը երգում քո հետևում: Դուք բռնում եք քրոմի փոխարկիչի կոճակը, թափահարում այն, որպեսզի համոզվեք, որ այն չեզոք վիճակում է, այնուհետև սեղմեք բոցավառման ռետինե կոճակը: Մեկնարկիչի մի փոքր բզզոցից հետո երկտուրբո V8 շարժիչն արթնանում է հաչալով, նախքան մռնչացող պարապի մեջ նստելը: Արագացուցիչի ոտնակը գրեթե նույնքան կոշտ է, որքան կալանքի ոտնակը և պահանջում է որոշակի լուծում: Այս պահին ձեզ մնում է ջինսե տաբատի վրա ջնջել ձեր քրտնած ձեռքերը, սեղմել կլատչը, ներս դնել առաջինը` փոխանցման լծակը կողք և ետ շարժելով, ապա դանդաղ բաց թողնել ճարմանդը՝ փորձելով սահուն գործարկել:
F40-ը պահանջում է մեծ կենտրոնացում: IN ղեկԾանր է կայանման արագության դեպքում, շարժման մեջ այն արագաշարժ է և արձագանքող, ցնցվում և ցնցվում է բախումների և բախումների վրա, որոնք աննկատ կմնան ցանկացած մեքենայի մեջ: Զգում է, որ նստած եք առջևի ծայրի վերևում, այս սենսացիան ուժեղացնում է առջևի ծայրի հիպերակտիվությունը: Երբ մի ձեռքը հանում ես ղեկից՝ փոխանցումը փոխելու համար, մյուսը բնազդաբար ավելի մեծ ուժով կառչում է նրանից: Այս մեքենան նյարդային էներգիայի խտանյութ է: Ակնհայտ է, որ որոշ ժամանակ կպահանջվի սովորելու համար, թե ինչպես մեկնաբանել F40-ի հաղորդագրությունները և թուլացնել ձեր բռնած ղեկը՝ առանց ցանկապատի մեջ ընկնելու վտանգի, և նույնիսկ ավելի շատ ժամանակ՝ վստահություն ձեռք բերելու համար, որպեսզի բացեք շնչափողը և արձակեք այն պատշաճ արագությամբ: .
Սկզբում ոչինչ չի լինում և շարժիչ դառնում է խոժոռ և շնչահեղձ, երբ 8 V2.9-ը տաքանում է: Հետո երկու տուրբո IHI-ը սկսում է հրել, իսկ F40-ը շտապում է առաջ: անվադողեր թիկունքները դժվարանում են կառավարել այդ ամբողջ ուժը՝ չկորցնելով բռնումը, մինչդեռ առջևի ծայրը մի փոքր բարձրանում է: Սա այն պահն է, երբ F40-ի ղեկին նստած փորձը վերածվում է տուրբո խելագարության հորձանուտի, որն ընդգծվում է շարժիչի դաժան և կոպիտ ձայնով, երբ արագաչափի սլաքը աչք թարթելու պահին հարվածում է վերջին 2.000 պտույտին: Քիչ անց դուք հայտնվում եք քրտնած և բաց աչքերով, երբ ձեր զգայարանները կամաց-կամաց սկսում են հասկանալ, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ձեր աջ ոտքը թեթևակի բարձրանում է, և ձեր դեմքին խելագար ու ադրենալինով լցված ժպիտ է տպագրվում: Այս պահին դուք, հավանաբար, ծիծաղում եք և գրեթե հաստատ մի քանի կեղտոտ բառեր եք ասում, երբ F40-ը միանում է երգչախմբին՝ ճռճռոցով, մրմնջալով, հաչալով և բոցերով: ջրհեղեղներ. Հրաշալի։
Ամենամեծ մարտահրավերը և նաև ամենամեծ զգացմունքը այդ զվարթորեն մասնատված և սատանայական կադրերը ավելի միատեսակ փորձի վերածելն է, այն հարվածները, որոնք F40-ը նետում է ձեր մեջքին, երբ ձեզ տանում է դեպի հորիզոն:
Երբ Վելլային ասում եմ, նա ժպտում է՝ նա լավ գիտի, թե ինչի մասին եմ խոսում։ «Կա ինչ-որ առանձնահատուկ բան զգալու մեջ, որ ձեր հետևում կուտակվում են ցանկություններ, այնպես չէ՞: Եվ դա ձեզ ավելի լավ է դուր գալիս Բարեմաղթել ձեռնարկ. Ինձ դուր է գալիս այն աղմուկը, որը դուք լսում եք ամեն անգամ, երբ շարժվում եք վերև, և տուրբոն ավելի ու ավելի ուժեղ է մտնում: Խնդիրն այն է, որ շատ ճանապարհներ չկան, որոնց վրա դուք կարող եք լսել այս դղրդյունը չորրորդում, էլ չեմ խոսում հինգերորդի մասին: «
Նա ճիշտ է ասում. Երրորդ, ոչ միայն տեսնում եք, որ ձեր առջև շրջադարձը մոտենում է աննախադեպ արագությամբ, այլև չեք կարող չնայել հետևի հայելուն՝ ակնկալելով տեսնել ոստիկանական մեքենա, որը պատրաստ է պատռել ձեր վկայականը: Turbo-ն թմրանյութի պես է. հենց որ մղումն ավարտվում է, ուզում ես կրկնել ամբողջ փորձը, և, հետևաբար, հենց որ առիթ է լինում, տրվում ես գայթակղությանը` սեղմելով արագացուցիչը։ Ինչ վերաբերում է մաքուր արագացմանը, ապա F40-ից ավելի լավ բան չկա ամբողջ շնչափողով:
Մենք երբեք չենք հոգնում տուրբո լիցքավորումից, մենք դա գիտենք: Բայց ամենալավն այն է, որ պարզելն է, որ եթե մինչև վերջ չխփես աջ ոտնակին, այլ կանգնես մի քանի մատնաչափ շուտ, F40-ն ունի նաև հանգիստ կողմ, որն իսկական անակնկալ է: Լավ, մենք խոսում ենք անկաշկանդ վազքուղու մասին՝ առանց օդորակման և իրական քաշի, մեխանիկական և ոչ հատուկ էլեկտրոնիկայի կառավարիչներով, բայց դուք դեռ կարող եք շարժվել լավ տեմպերով՝ առանց որևէ տհաճ սենսացիաների: որ առաջին սխալի ժամանակ սեղմվում ես պատին։ Կարծես մի մեքենա է, որը կարելի է առանց որևէ խնդիրների երկար ճանապարհ վարել, ինչպես հաստատում է Վելլան՝ ցույց տալով, որ վեց տարում նա ճանապարհորդել է Մոնտե Կառլո, Հռոմ և նույնիսկ Մալագա և անցել 17.000 կմ։
I արգելակները Նրանք այնքան էլ հզոր չեն, բայց առաջադեմ են։ Նրանք առանձնապես հիանալի տեսք չունեն, եթե կոտրեք դրանք, համենայն դեպս, համեմատած այսօրվա մեքենաների վրա հայտնաբերվածների հետ, բայց նրանք հաստատ գիտեն, թե ինչպես կանգնեցնել ձեզ: Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփն ունի այնպիսի որակ, որը կարող է իրեն թույլ տալ միայն որոշակի դարաշրջանի Ferrari-ները. այն էական է, արձագանքող, վճռական և մի փոքր բարդ, երբ դուք հանում եք ատամնափայտը, բայց երբ լծակը տեղափոխում եք վանդակի շուրջը, այն դառնում է ավելի արագաշարժ, միայն այն բանի համար, որ այն նորից խստացվի ավելի ուշ՝ հաջորդ հանդերձում անցնելիս:
Չնայած F40-ի զայրույթին, երբ տուրբո լիցքավորումը գործում է, միտում կա դեպի չափված և կենտրոնացված վարելու ոճը: Շարժիչի արագության փոփոխման ժամանակ հերթափոխը պետք է լինի ճշգրիտ և վճռական, որպեսզի հակազդի շարժիչի արագության նվազմանը և տուրբո խթանման ավելացմանը, երբ տեղափոխվում է հաջորդ փոխանցում: Այնուամենայնիվ, արգելակելիս և իջնելիս, դուք հնարավորություն ունեք մի փոքր ցուցադրելու հին դպրոցական վարելու ոճը՝ կարգավորելով ճնշումը կենտրոնական ոտնակի վրա և տեղավորելով ձեր ոտքը այնպես, որ կարողանաք մի քանի հարված տալ շնչափողին: Սա մարտահրավեր է, որը ստիպում է ձեզ ամբողջությամբ կենտրոնանալ մեքենայի, նրա կարիքների և արձագանքների վրա: Այս տեսանկյունից F40-ը լավ տեմպերով վարելը սովորեցնում է, որ ջանքերն ու վճռականությունը արդյունք են տալիս: Ferrari-ի հետ ինչքան շատ ես տալիս, այնքան շատ ես ստանում:
12C-ից ավելի քիչ դելիկատեսներ են պահանջվում, իսկ մեկնելուց առաջ ծեսն այլ է: Նա նույնպես պահանջում է ձեր ամբողջ ուշադրությունը, և այդ ֆոսֆորեսցենտ նարնջագույն գույնը, անշուշտ, օգնում է, բայց նա ավելի բարդ և նվազ ագրեսիվ տեսք ունի: Սահեցրեք ձեր մատները երկայնքով բռնակ Հպման դուռը ճոճվում է առաջ՝ McLaren-ի բնորոշ երկնիշ ոճով: Ներառված են դռների գոգերի ծածկերը մոնոկոկային in ածխածնի, այն ավելի բարձր է, քան Ferrari-ն, բայց ավելի հեշտ է նստել:
Համեմատած F40-ի աներևակայելի սպարտայական ինտերիերի հետ՝ 12C-ը շատ ավելի սովորական և տրամաբանական է: Էրգոնոմիկ առումով այն կատարյալ է: Դուք կարող եք տեսնել, որ այն նախագծված է որպես փողոցային մեքենա, այլ ոչ թե մաքուր մրցարշավային սպորտային մեքենա: Եվ չնայած F40-ի դեպքում Մարանելոն մոռացել է տնակը սարքավորել մարդու համար հարմար հատկանիշներով, 12C-ը նախագծվել է վարորդի մտքով: Դուք ուղիղ նստում եք անիվի հետևում, ձեր ոտքերը հիանալի կերպով համահունչ են ձախ և աջ ոտնակներին, ինչը Ուոլասը մատնանշում է ինձ, ինչը հուշում է, որ McLaren-ը ցանկանում է, որ դուք արգելակեք ձախով:
Ինչպես տեղի է ունենում մեծամասնության հետ սուպերքար ժամանակակիցները, դուք ծախսում եք առաջին մի քանի րոպեները՝ փորձելով պարզել, թե որտեղ է մեկնարկիչը, ինչպես գտնել շարժակները և ինչպես են աշխատում տարբեր ռեժիմները: Այս տեսանկյունից, թվում է, թե նա նոր սմարթֆոն է փնտրում՝ 600 ձիաուժ հզորությամբ սուպերքարի հետ ծանոթանալու փոխարեն: եւ 330 կմ/ժ արագություն։
Շարժիչը միանում է սահուն ու առանց մեծ հրավառության, բայց եթե մի քիչ գազ տաք, լսվում է տուրբո ձայնը։ Գործարկումը մանկական խաղ է. պարզապես քաշեք ձեր աջ թիակը (կամ սեղմեք ձեր ձախ թիակը Հեմիլթոնի պես) և նրբորեն ոտք դրեք գազի ոտնակին: F40-ի բազմաթիվ ակնարկներից հետո 12C-ը մաքուր հանգստություն է: IN ղեկ այն մաքուր է և փոխանցում է միայն կարևոր տեղեկատվություն, այն այնքան էլ աշխույժ չէ, բայց նույնիսկ իներտ չէ, այն մեկուսացնում է ճանապարհների անկատարությունները՝ չզոհելով ձեր և ասֆալտի կապը:
12C-ն ունի առավել անկաշկանդ աերո և ուժային հավաքման ռեժիմ՝ ուլտրա քաղաքակիրթ է, սահուն արձագանքներով և կառավարմամբ, ինչպես BMW 5-ը: Բայց եթե ընտրեք ավելի ագրեսիվ ռեժիմ, ապա ՄանետինոMcLaren-ը հանում է նրա եղունգները. Հստակ զգացում կա, որ յուրաքանչյուր հրաման ձգվում է ավելի ճշգրիտ կատարում տալու համար: Ղեկը դառնում է ավելի արձագանքող, կասեցումներ նրանք սառչում են, շարժիչն ավելի ու ավելի արագ է պտտվում, իսկ փոխանցման տուփը կրակոցների պես հարվածում է հերթափոխին:
Սկզբում հաճելի է կանգնել F40-ի հետևում և դիտել, թե ինչպես է նա խժռում ճանապարհը, երբ անվադողերը հուսահատորեն ձգում են ձգում, քանի որ շարժիչն իր ողջ ուժը մղում է գետնին: Հետո Ուոլեսը բղավում է «բավականին է»: և հառաչում է. McLaren-ը պետք է թեւերը ծալել, որպեսզի Ferrari-ին չհրաժարվի այն, սակայն մի քանի կիլոմետրանոց դադարի ժամանակ 12C-ի հարմարավետությունը, արագությունն ու կատարումը նույնիսկ հիանալի F40-ին հնացած տեսք են տալիս:
Արդյո՞ք դա հուզիչ է: Բացարձակապես այո, երբ գտնում ես ճանապարհի դատարկ հատված և կարողանում ես դրան տալ այն պտույտը, որն արժանի է: Տարբերությունն այն է, որ այնտեղ, որտեղ F40 արջը գրկում է քեզ և ոտքով հարվածում մեջքից, բայց թույլ է տալիս շնչել շարժակների միջև, 12C-ն ունի բոա կոնստրուկտորի համառություն և շունչդ կտրում է: Դուք չեք կարող հավատալ արագությանը, որին կարող եք դիպչել երկու անկյունների միջև, և հատկապես ոլորանների ներսում արագությանը: Դա նման է հանրային ճանապարհի վրա երթևեկության սալիկների և օդափոխիչների վրա: Խնդիրն այն է, որ այս արդյունքին հասնելու համար պահանջվում է շատ բան. Ոչ թե վարելու հմտությունից, քանի որ 12C-ը շատ հեշտ է վարել արժանապատիվ արագությամբ, այլ խելահեղ արագությամբ վարելու ցանկությունից, և ոչ միայն մի քանի լարված պահերի համար: Իմ կարծիքով՝ սա առաջընթաց է։
եզրակացություն
Առանձին վերցրած՝ այս երկու մեքենաներն էլ նման են ռոք աստղերի և ունեն զարմանալի կատարում: Նրանք միասին պարզապես սենսացիոն են։ Իհարկե, ֆանտաստիկ կլիներ դրանք բացահայտել Ալպերի հիասքանչ լանդշաֆտներում կամ մեկ այլ նույնքան տպավորիչ վայրում, բայց դա պարտադիր չէ. նրանք այնքան զարմանալի են, որ ասֆալտի ցանկացած կտոր կախարդական են դարձնում, նույնիսկ ցանկացած գյուղական ուղի:
Ի՞նչ եզրակացություն կարող ենք անել այս երկու մրցարշավային մեքենաների հետ մեկ օր անցկացնելուց։ Նախ, չկա ավելի հստակ ցուցադրություն տեխնոլոգիայի հսկայական առաջընթացի` էլեկտրոնիկայի, փոխանցման տուփի, անվադողերի, արգելակների և շասսիի, քան McLaren-ով վարելը ճանապարհի նույն հատվածով, որով հենց նոր անցավ F40-ը: Նրա կարողությունն ու հմտությունները զարմանալի են:
Եթե դա առաջին դասն է, որ դուք սովորում եք՝ համեմատելով այս երկուսը, ապա երկրորդն այն է, որ եթե դուք F40-ի ղեկին եք, ապա ձեզ ոչինչ չի հետաքրքրում: McLaren-ի կատարելության ձգտումը հանգեցրել է մեքենայի, որը ներծծում է նույնիսկ ամենավատ բախումները՝ առանց ձանձրալի լինելու, բայց այն զգացողությունը, որը առաջացնում է այն, մեծապես կախված է այն բանտային արագությամբ վարելու ձեր ցանկությունից: Բավական չէ շնչափողը լայն բացել հանդերձում. նրա վարքագիծը մնում է չափազանց միատեսակ, ճիշտ այնպես, ինչպես վարման պայմանները չափազանց սովորական են ինքնին իրադարձություն լինելու համար:
Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիապես զարգացած MP4-12C-ն ունի բոլոր արժանիքները մեր ժամանակի բացարձակ սուպերմեքենան լինելու համար: Հետևաբար, զավեշտական է, որ F40-ը` հում, վայրի և անզիջում, անհրաժեշտ է մեզ հիշեցնելու, թե ինչ ենք մենք զոհաբերում հմտության և իրավասության զոհասեղանին:
Վերջին խոսքն այն մասին, թե ինչն է իրականում առանձնացնում այս երկու մրցարշավային մեքենաները, թողնում ենք այն անձին, ով երկուսն էլ ունի: «Ես երկուսին էլ սիրում եմ,- ասում է Ալբերտը,- բայց ես գիտեմ, որ երբեք չեմ բաժանվի F40-ից, և երբ գնեցի MP4-12C-ն, ես գիտեի, որ այն կվաճառեմ, երբ ավելի լավ բան հայտնվի: Այս ասելով, նա այնքան էլ խենթ չի թվում նրա համար, բայց ես իսկապես սիրում եմ նրան: Ուղղակի դա ինձ համար նույն իմաստն ու նշանակությունը չունի, ինչ F40-ը:
McLaren-ը ինձ շատ լավ էր վերաբերվում, և նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում թարմացումների հետ կապված: Ես հասկանում եմ, թե ինչ են նրանք փորձում անել որպես Տուն և գիտեմ, որ ինչ-որ բան է պատրաստում: 12C-ն անհավանական է, և սա դեռ սկիզբն է:
Մյուս կողմից, F40-ը բոլորովին այլ է: Այն հույզերը, որոնք ես զգում եմ ղեկի հետևում, նույնն են, ինչ երբ այն գնել էի 2006 թվականին (և նույնիսկ պարզապես նայելը հուզիչ է): Ես կիրակի առավոտյան գնում եմ զբոսնելու, և երբ վերադառնում եմ, քրտնած եմ, գրգռված և ֆիբրիլյացիայի վիճակում։ Դա ինտենսիվ փորձ է: Հետո ես կայանում եմ այն, նայում եմ նրա կողքի մեքենաներին և մտածում, որ դրանցից ոչ մեկը չի կարող իմ մեջ առաջացնել նույն էմոցիաները, ինչպես իր մոտ: Անկեղծ ասած, ես չեմ կարծում, որ աշխարհում որևէ այլ բան կարող է դա անել: »
Դե, մենք երկուսով ենք:
