Մեխանիկական, թե՞ ավտոմատ DSG փոխանցում: Ո՞րն ընտրել:
Մեքենա ընտրելիս գնորդը հիմնականում ուշադրություն է դարձնում շարժիչին։ Բայց փոխանցման տուփը նույնպես կարևոր խնդիր է, քանի որ այն է որոշում, թե ինչպես է օգտագործվելու շարժիչի հզորությունը, ներառյալ վառելիքի ծախսը:
Փոխանցման տուփերը սովորաբար լինում են երկու տեսակի՝ մեխանիկական և ավտոմատ: Առաջինները ամենատարածվածն են և լայնորեն հայտնի վարորդներին: Վերջիններս մի քանի տեսակի են՝ կախված օգտագործվող դիզայնից։ Հետևաբար, կան հիդրավլիկ, անընդհատ փոփոխվող և երկակի կցորդման փոխանցումատուփեր, որոնք արդեն մի քանի տարի է, ինչ հատուկ կարիերա են ստեղծում: Նման փոխանցումատուփն առաջին անգամ շուկայում հայտնվեց այս դարասկզբին Volkswagen մեքենաներում։ Սա DSG (Direct Shift Gearbox) փոխանցման տուփ է: Ներկայում նման տուփեր արդեն կան կոնցեռնի մակնիշի բոլոր մեքենաներում, այդ թվում՝ Skoda-ում։
Երկկողմանի փոխանցման տուփը մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման համակցություն է: Փոխանցման տուփը կարող է աշխատել ամբողջությամբ ավտոմատ ռեժիմով, ինչպես նաև մեխանիկական փոխանցումների փոխարկման գործառույթով: Դրա ամենակարևոր դիզայնի առանձնահատկությունը երկու ճիրաններն են, այսինքն. ճարմանդային սկավառակներ, որոնք կարող են լինել չոր (ավելի թույլ շարժիչներ) կամ խոնավ, որոնք աշխատում են նավթի լոգարանում (ավելի հզոր շարժիչներ): Մի ճարմանդը կառավարում է կենտ և հետընթաց փոխանցումները, մյուսը կառավարում է զույգ փոխանցումները:
Կան ևս երկու ճարմանդային լիսեռ և երկու հիմնական լիսեռ: Այսպիսով, հաջորդ ավելի բարձր հանդերձանքը միշտ պատրաստ է անհապաղ ակտիվացման: Օրինակ, մեքենան գտնվում է երրորդ արագությամբ, բայց չորրորդ փոխանցումն արդեն ընտրված է, բայց դեռ ակտիվ չէ: Երբ հասնում է ճիշտ ոլորող մոմենտը, կենտ թվով ճարմանդը, որը պատասխանատու է երրորդ փոխանցումը միացնելու համար, բացվում է, իսկ զույգ թվով ճարմանդը փակվում է՝ չորրորդ փոխանցումը միացնելու համար: Սա թույլ է տալիս շարժիչ առանցքի անիվներին անընդհատ պտտող մոմենտ ստանալ շարժիչից: Եվ դրա համար էլ մեքենան շատ լավ արագացնում է։ Բացի այդ, շարժիչը աշխատում է օպտիմալ պտտման տիրույթում: Բացի այդ, կա ևս մեկ առավելություն՝ վառելիքի սպառումը շատ դեպքերում ավելի ցածր է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում։
Եկեք ստուգենք Skoda Octavia-ն՝ 1.4 ձիաուժ հզորությամբ հայտնի 150 բենզինային շարժիչով: Երբ այս շարժիչը հագեցած է մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփով, վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 5,3 լիտր բենզին 100 կմ-ի համար: Յոթաստիճան DSG փոխանցման տուփով վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 5 լիտր: Ավելի կարևոր է, որ այս փոխանցման տուփով շարժիչը նույնպես ավելի քիչ վառելիք է ծախսում քաղաքում: Octavia-ի դեպքում 1.4 150 ձիաուժ այն կազմում է 6,1 լիտր 100 կմ-ի դիմաց 6,7 լիտրի դիմաց մեխանիկական փոխանցման տուփի համար:
Նմանատիպ տարբերություններ կան դիզելային շարժիչներում: Օրինակ Skoda Karoq 1.6 TDI 115 ձիաուժ. վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով 4,6 ձիաուժ հզորության համար սպառում է միջինը 100 լիտր դիզել: (քաղաքում 5 լ), իսկ յոթաստիճան DSG փոխանցման դեպքում վառելիքի միջին սպառումը ցածր է 0,2 լ-ով (քաղաքում 0,4 լ-ով):
DSG փոխանցման տուփերի անկասկած առավելությունը վարորդի հարմարավետությունն է, ով ստիպված չէ ձեռքով փոխել փոխանցումները: Այս փոխանցումների առավելությունը նաև աշխատանքի լրացուցիչ ռեժիմներն են, ներառյալ. սպորտային ռեժիմ, որը հնարավորություն է տալիս արագացման ժամանակ արագ հասնել շարժիչից առավելագույն ոլորող մոմենտ:
Հետեւաբար, թվում է, թե DSG փոխանցման տուփով մեքենան պետք է ընտրի վարորդը, որը շատ կիլոմետրեր է վարում քաղաքային երթեւեկության մեջ: Նման փոխանցման տուփը չի նպաստում վառելիքի սպառման ավելացմանը, և միևնույն ժամանակ հարմար է խցանումներում վարելիս։
