Melitopol - առաջին նավը սայթաքունից
Melitopol, առաջին չոր բեռնատար նավը և առաջին լեհական կողային նավը:
Լուսանկարը «Ծով» 9/1953 թ
Melitopol - առաջին ծովային նավը Stochni im. Փարիզի կոմունա Գդինիայում։ Այն կառուցվել և գործարկվել է նոր մեթոդով՝ կողային թեքահարթակի երկայնքով։ Նավը կողք նավարկեց դեպի լողավազան, ինչն այն ժամանակ մեծ սենսացիա և ֆենոմեն էր մեր նավաշինության մեջ։
50-ականների սկզբին Լեհաստանում ոչ ոք չէր լսել կողային թեքահարթակի մասին: Նավերը կառուցվել և գործարկվել են երկայնական պաշարների վրա կամ լողացող նավամատույցներում։ Կռունկների միջոցով ավելի փոքր առարկաներ են տեղափոխվել ջուր։
Գդինիայի նավաշինարանը իր գոյության հենց սկզբից վերանորոգում է տարբեր նավեր և վերականգնում խորտակված նավերը։ Այսպիսով, նա բավականաչափ փորձ ձեռք բերեց, որպեսզի կարողանա սկսել նոր բլոկների արտադրությունը: Դրան նպաստեց նավագնացության և ձկնորսության ոլորտում իր արտադրանքի աճող պահանջարկը:
Նավերի մեծ շարքի կառուցման համար արևելյան հարեւանի հետ պայմանագրի կնքումը փոխեց նախկին ենթադրությունները։ Անհրաժեշտ էր նավաշինարանին տրամադրել սարքավորումներ նոր ագրեգատների արտադրության համար և այդ նպատակով հարմարեցնել առկա արտադրամասերը։ Սկսվել է գոլորշու, ջրային, օդաճնշական, ացետիլենային և էլեկտրական կայանքներով նավամատույցների սարքավորումների կառուցումը։ Դրանց վրա միաժամանակ տեղադրվել են համապատասխան կռունկներ։ Կեղևի կորպուսի ձեղնահարկում տեղադրվել է դասական ուղի, և ամբողջ արտադրամասը հագեցած է վերին կռունկներով, ուղղիչ և ճկվող գլանափաթեթներով և եռակցման սարքավորումներով: Մեծ սրահում ստեղծվել են երեք ծոցեր՝ կորպուսի հատվածների պատրաստման արհեստանոցի համար։
Երկար մտորումներից և քննարկումներից հետո որոշվեց նաև ընտրել երկու հասկացություններից մեկը՝ արհեստանոցի շենքի հյուսիսում գտնվող դաշտում երկայնական թեքահարթակ կառուցել կամ լողացող նավահանգստի հիմքեր: Այնուամենայնիվ, երկուսն էլ ունեին որոշ ընդհանուր թերություններ. Առաջինն այն էր, որ պահեստներից վերամշակման համար դուրս եկող նյութերը կտեղափոխվեն նույն դարպասներով, որոնք օգտագործվում են պատրաստի կորպուսի մասերը տեղափոխելու համար: Երկրորդ թերությունը շինհրապարակներում, ներառյալ վայրի և չկառուցված հողերը, հիդրոտեխնիկական աշխատանքների երկար ժամանակն էր:
Ինժեներ Ալեքսանդր Ռիլկ. Այս դժվարին իրավիճակում Ինգ. Կամենսկին շրջվեց դեպի ինձ. Ես նրան դիմեցի ոչ թե որպես պրոֆեսոր, քանի որ ես ղեկավարում էի նավերի նախագծման ամբիոնը, և ոչ թե դրանց կառուցման տեխնոլոգիան, այլ ավագ գործընկերոջն ու ընկերոջը։ Մենք իրար ճանաչում ենք գրեթե 35 տարի։ Կրոնշտադտում ավարտեցինք նույն համալսարանը, միմյանց ավելի լավ ճանաչեցինք 1913 թվականին, երբ մոտ 5 տարվա մասնագիտական աշխատանք ունենալով՝ սկսեցի աշխատել Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում, իսկ նա այնտեղ ասպիրանտուրայում էր։ . Ավելի ուշ մենք հանդիպեցինք Լեհաստանում, նա աշխատում էր Օքսիվիեի նավատորմի արհեստանոցներում, իսկ ես Վարշավայի ռազմածովային շտաբում էի, որտեղից հաճախ էի գալիս Գդինիա գործերով։ Հիմա նա ինձ հրավիրեց «Տասներեք» [թիվ 13 նավաշինարանի այն ժամանակվա անվանումից - մոտ. խմբ.] ինձ ներկայացնելու ամբողջ դժվար հարցը. Միաժամանակ նա կտրուկ թափահարեց քիթը նավաշինարանում արված առաջարկներից։
Ես մանրամասն ուսումնասիրեցի իրավիճակը։
«Դե,- ասացի ես այս «շուրջը նայիր» արդյունքում: -Պարզ է:
-Ո՞րը: - Նա հարցրեց. -Թեքահարթա՞կ: Բժիշկ
-Ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը։
- Եւ ինչ?
- Միայն կողային գործարկում: Եվ սա այն դեպքում, երբ «ցատկել»:
Ես նրան հստակ բացատրեցի, թե ինչպես եմ պատկերացնում այս ամենը։ Իմ «սերմը» սնուցելուց և հասունացնելուց հետո 35 տարի վերջապես տեսա այն հողը, որտեղ այն կարող էր և պետք է պտուղ բերի:
