Փոխելով հեքիաթը - Ford Fiesta

Չեմ կարող չանդրադառնալ Aston Martin-ի թեմային։ Բրիտանական բրենդը Toyota-ից վերցրեց IQ մանրանկարչություն, դրա վրա փակցրեց դրա վանդակաճաղը և զինանշանը և սկսեց վաճառել որպես Cygnet տիեզերական փողի դիմաց: Ի դեպ, Aston-ի հիմնադիր Լայոնել Մարտինը սկսել է շրջվել իր գերեզմանում։ Լավ, բայց ի՞նչ կապ ունի Ֆորդը դրա հետ:

Ժամանակին Ford-ը պատկանում էր Aston Martin-ին, բայց սպորտային մեքենաները սկսեցին իրենց հետ քաշել այն: Արդյունքում ղեկավարությունը որոշել է ազատվել Ջեյմս Բոնդի սիրելի ապրանքանիշից։ Ի՞նչ պատահեց նրան: Կարելի է ասել, որ նա ապրում է, բայց նրա բաժնետոմսերը կերել են բորսան և երիտասարդ լեհերի պես ցրվել աշխարհով մեկ։ Այնուամենայնիվ, Ֆորդի համար Ասթոնի հանդեպ սերը մնաց, և դա զարմանալի չէ. կոնցեռնում նման ապրանքանիշ ունենալը նման է Հյու Գրանտի հետ ամուսնանալուն: Նա չափազանց պարտավոր է, բայց միշտ Հյու Գրանտի հանդեպ։ Նվազեցման կարգով` վաճառքը ամուսնալուծություն է: Ֆորդը, այնուամենայնիվ, գտել է իրեն և հաճախորդներին, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ Aston-ը մխիթարել, միջոց՝ ֆեյսլիֆտ անելով Fiesta-ի համար:

ԻՆՉՊԵՍ ՈՉ FORD

Առջևից թարմացված մեքենան ամենևին էլ Ford-ի տեսք չունի, այն դեռ Ասթոն է: Դժվար է այդպես չմտածել, ինչը նշանակում է, որ աշխարհը խելագարվել է։ Բայց իրականում ի՞նչ է փոխվել։ Ինչ վերաբերում է ճակատային մասին, վերջ: Լամպերը կարող են ունենալ LED-ներ, բամպերը, գլխարկը և վանդակաճաղը տարբեր են: Ընկալվող կողմից աչքը կգրավի ալյումինե անիվների և հայելիների նոր դիզայնը, իսկ հետևի մասում՝ լույսերը և սփոյլերը: Եզրակացությունն այն է, որ ընդհանուր դիզայնում փոփոխությունները շատ չեն, սակայն եղածները մեծ նշանակություն ունեն։ Ինչևէ, նախավերելակային տարբերակը տգեղ՞ էր։ Ոչ Նա պարզապես մի փոքր հագնվեց: Թափքը դեռևս կլինի հեչբեք, թեև կառաջարկվի նաև սեդան, բայց ոչ Եվրոպայում:

Ford-ը որոշել է նաև նոր թափքի գույներ ներկայացնել։ Հին տարբերակում մագենտան հատկապես հետաքրքիր երանգ էր, չնայած հիշում եմ, որ մի անգամ Ֆորդի ցուցասրահներից մեկում պնդում էին, որ այն վարդագույն է: Շնորհանդեսի ժամանակ Fiesta-ի դիզայները սարսափելի ոգեւորությամբ խոսեց չորս նոր գույների՝ կարմիրի, կապույտի, պղնձի և մանանեխի մասին։ Ամռանը հուզիչ բառն ավելի հաճախ էր դուրս գալիս, քան ճանճերը: Ինձ մոտ տպավորություն ստեղծվեց, որ նա չափազանցնում էր, բայց գործնականում պարզվեց, որ երանգներն իսկապես հաճելի են։ Ինտերիերն առաջարկում է նաև նոր գունային գամմա։ Դիզայնի փոփոխություններ եղե՞լ են։ Այո, բայց ավելի լավ է ասել, որ դա պարզապես կոսմետիկ է։ Վահանակի վրա հայտնվել է գունավոր էկրան, որոշ անջատիչներ փոխել են իրենց դիրքը, մյուսները՝ նաև հյուսվածքները, նյութերը և ղեկը: Պետք է խոստովանեմ, որ վահանակի վերին մասը պատրաստված է անսովոր և հաճելի նյութից։ Ներքևի և դռան հետ ավելի վատ է, դուք կարող եք ձվերը կոտրել ձվածեղի մեջ: Բացի այդ, USB վարդակից տեղադրված է նշանավոր տեղում. ավելի լավ է մի գիշերում USB ֆլեշ կրիչը չթողնել, քանի որ նոր պատուհանները թանկ են։ Մնացած տարրերն իսկապես մնացել են անփոփոխ։ Դիզայնը թարմ և գեղեցիկ է, և առաջատար օդաչուների խցիկը դեռ ունի միլիոնավոր փոքրիկ կոճակներ՝ իր բազմաթիվ գործառույթները կառավարելու համար: Մեքենան ներառում էր նաև մի քանի օգտակար տեխնոլոգիա։

SYNC-ը ձայնային կառավարվող համակարգ է: Ի վերջո, ընդամենը մի քանի տարի առաջ նման լուծում էին առաջարկում միայն գործադիր մեքենաները։ Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք խոսել Fiesta-ի հետ և թույլ տալ, որ նա բացի նույնիսկ պատուհանները: SYNC-ն աշխատում է USB-ի կամ Bluetooth-ի միջոցով միացված էլեկտրոնային սարքերի հետ: Արդյունքում նա կարող է փնտրել միայն հեռախոսով պահված երաժշտական ​​գրադարանները կամ զանգահարել ինչ-որ մեկին։ Իհարկե, ես շտապեցի ասել Ford-ի ներկայացուցչին, որ iPhone-ների SIRI ձայնային համակարգի համեմատ, դրանք դեռ քարի դարում են, բայց նա պաշտպանեց իրեն՝ ասելով, որ SIRI-ն օգտագործում է ինտերնետ կապ, իսկ SYNC-ը՝ ոչ: Ամեն դեպքում, համակարգը լավ գաղափար է, չնայած Fiat-ը վաղուց առաջարկում է նմանատիպ լուծում։

Fiesta-ն ունի նաև անվտանգության նոր համակարգեր։ Արտակարգ իրավիճակների ծառայությունն ինքը կարող է զանգահարել տեղական շտապ օգնության ծառայություններ՝ օգնություն կանչելու համար: Հեռախոսով նա տալիս է իրադարձության GPS գտնվելու վայրը և ավտոմատ կերպով շփվում է երկրի լեզվով, բայց ոչ լեհերենով, իհարկե. այդ դեպքում կյանքը չափազանց լավ կլիներ: Մյուս կողմից, Active City Stop-ը կարողանում է կանգնեցնել մեքենան ցածր արագությամբ՝ վթարից խուսափելու համար։ Այս ամենը կարելի է գտնել այլ ապրանքանիշերում, ինչի պատճառով էլ լավագույն նորույթը կոչվում է MyKey։ Սա ոչ այլ ինչ է, քան ծրագրավորվող բանալի: Դրա վրա կարող եք սահմանել արագության սահմանաչափը, վառելիքի մակարդակը, անվտանգության համակարգերը և նույնիսկ ձայնի առավելագույն ծավալը: Եվ վերջապես, թող ձեր երեխան, ում վերջերս զրկել են վարորդական իրավունքից, քնի առանց հանգստացնող միջոցների, երբ երեխան ուզում է ինչ-որ տեղ գնալ։ Համակարգը կարող է նաև ստիպել ձեզ ամրացնել ամրագոտիները՝ ձայնը խլացնելով: Այսպիսով, կա՛մ խմբեր, կա՛մ երաժշտություն: Fiesta-ն գլխարկի տակ չունի V, որը դուք կարող եք լսել ձեր սիրելի mp-XNUMX-ի փոխարեն, այնպես որ ընտրությունը պարզ կլինի՝ բոլորը կկոտրվեն: Ի դեպ, շարժիչը նույնպես հետաքրքիր թեմա է:

Նվազեցման ԿԱՆՈՆՆԵՐ

Ford-ը հպարտանում է իր 3 մխոցանի 1.0 EcoBoost բենզինային շարժիչով: Այնքան շատ, որ ավելի ու ավելի շատ մոդելներ այն դնում են գլխարկի տակ, շուտով նույնիսկ Mondeo-ն: Իհարկե, Fiesta-ն էլ ունի: Մինչ Ֆորդը հպարտանում է մանրանկարչական շարժիչով, գլխավոր դիզայները գտնվում է հուզմունքի և ցավալի էյֆորիայի եզրին, բայց ես հասկանում եմ նրան: Նա կարող էր տարիներ շարունակ խոսել իր աշխատանքի նախագծի մասին, բայց իրականում մեծ աշխատանք կատարեց։ Սարքն այնքան փոքր է, որ տեղավորվում է ճամփորդական պայուսակի մեջ։ Ունի վառելիքի ուղղակի ներարկում, տուրբո լիցքավորիչ և հասնում է 125 ձիաուժի։ Ֆիեստայում։ Ես անկեղծորեն ցանկանում եմ Ֆորդին, որ իր նոր սերունդը երկարակեցության հետ կապված խնդիրներ չունենա... Ի վերջո, իշխանությունը հսկայական է իշխանության նկատմամբ, սա խաղ է բնության օրենքների հետ: Իսկ ինչպե՞ս է վարում այս մեքենան։

Ընկերությունը Հռոմում կազմակերպել էր թարմացված Fiesta-ի շնորհանդեսը, և ես սարսափով հետևում էի, թե ինչ է կատարվում այնտեղ՝ ճանապարհների վրա։ Ես նույնիսկ վախենում էի շրջել նրանց շուրջը։ Այնուամենայնիվ, ավտոբուսի վարորդը բոլորին լավ խորհուրդ տվեց՝ մի նայեք շուրջը և միշտ նայեք առաջ։ Սա ենթադրաբար օգնում է պահպանել անվտանգության բարձիկները տեղում: Մի պահ հասկացա, որ նա ճիշտ է. սկուտերները հայտնվեցին ոչ մի տեղից և առանց լարվածության մխրճվեցին անիվների մեջ։ Իտալացիներից քչերն են լսել այնպիսի գյուտի մասին, ինչպիսին շրջադարձային ազդանշաններն են: Բարեբախտաբար, Fiesta-ի լավ կախոցը և ամուր ղեկը օգնեցին ինձ արագ արձագանքել, երբ ես արագացրի: Շարժիչն ինքնին զարգացնում է 170 Նմ ոլորող մոմենտ 1 պտույտ/րոպեից, բայց դուք այնքան էլ մեծ ոգևորություն չեք զգում աշխատանքի համար: Իրականում դա նույնիսկ գոյություն չունի։ Միայն 500-2 rpm-ից ագրեգատը կյանքի է կոչվում: Ցավոք, հետո այն սկսում է բարձր աշխատել, և նրա ձայնը հիշեցնում է մռնչացող շների ոհմակ։ Վառելիքի սպառումը նույնպես մեծանում է, թեև 500լ/3կմ իրոք դինամիկ երթևեկությամբ դեռևս հիանալի արդյունք է: Բացի այդ, փոխանցման գործակիցները երկար են, և դուք ստիպված չեք լինի հաճախակի փոխել փոխանցումները: Այս մանրադիտակային հեծանիվն իրականում երկու դեմք ունի: Ցածր պտույտների դեպքում դա նշանակում է, որ մեքենայից ոչինչ սպասել չի կարելի, քանի որ այն ուղղակի դանդաղաշարժ է։ Սակայն արագաչափի երկրորդ կեսում Սատանան ներկայացնում է նրան, և նա խնդիրներ չի ունենում մեքենաների շարասյունը շրջանցելու համար։ Իմ դիմաց ճանապարհը սկսեց զառիթափ բարձրանալ դեպի վեր։ Շարժիչը դիմացա՞վ։ Անշուշտ։ Գազի ոտնակն իսկապես պետք էր ուժեղ սեղմել, և ագրեգատի տհաճ բզզոցն անհետացավ, բայց ուժեղացումն ու 000 ձիաուժը: նշանակում էր, որ չնայած շատ դժվարին երթուղուն, մեքենան ամենևին էլ դանդաղ չէր թվում: Ավելի հետաքրքիր էր հակառակ ուղղությամբ՝ օձային կտրուկ ցած։ Fiesta-ն առջևի շարժիչ է, և ֆիզիկայի օրենքները չեն կարող խաբվել, ինչի պատճառով այն տառապում է ցածր ղեկից: Այնուամենայնիվ, սայթաքման սահմանը շատ շեղված է, և դա շատ հեշտ է զգալ: Կախոցը հիանալի է սլալոմի համար, և այս մեքենան վարելը իսկական հաճույք է. բռավո: Ոչ ոք չպետք է բողոքի վարորդական հաճույքից. Ես մի պահ կանգ առա մի քանի լուսանկար անելու համար, հետո հանկարծ Start & Stop համակարգը ավտոմատ անջատեց շիկացած շարժիչը: Հմմ... ինչ է ասում տուրբո լիցքավորիչը։ Եթե ​​նա կարողանար խոսել, հավանաբար կբղավեր՝ «Հեռացրե՛ք ինձ այստեղից»։ Իմ մտավախությունները փարատվեցին շարժիչի դիզայների կողմից՝ բարեբախտաբար, սուպերլիցքավորիչը ունի իր անհատական ​​հովացման համակարգը, այնպես որ շարժիչի կտրուկ անջատումը վտանգավոր չէ։ Գոնե տեսականորեն...

Դեյսլիֆտով Ford-ը պարզապես հարմարեցրեց Fiesta-ն B-սեգմենտի նոր չափանիշներին, ինչը անխուսափելի էր, քանի որ մրցակցությունը առաջ էր ընթանում: Թարմացված դիզայնին արժե ընտելանալ, քանի որ շուտով բոլոր Ford-ները կունենան այսպիսի տեսք։ Ամեն ինչ լավ է? Դե, հիմա դուք կարող եք ունենալ Ford Fiesta-ն Aston Martin Cygnet-ի փոխարեն. երկուսն էլ հիանալի կտեղավորվեն քաղաքում և նույն տեսքը կունենան առջևից: Ինչ վերաբերում է խնայված գումարին: Ասում են՝ ամառանոցներն այժմ մոդա են։