Mercedes 190 E 2.3-16. ռինգի տիկինը – Սպորտային մեքենաներ
ՍՊԱՍՈՒՄ ԵՆ ԼՐԱԳՐՈՂՆԵՐԻ ԺԱՄԱՆՈՒՄԻՆ (մեզ՝ լուսանկարիչներիս, մեկ ժամ առաջ տարան վազքուղի), ես գտնվում եմ ռինգի ներսում գտնվող տեխնիկական ուղու տաղավարներում. Նարդի հետ Ռոբերտ Շեֆեր, տասնութ օդաչուներից մեկը, ով երեսուն տարի առաջ էստաֆետը հանձնել է 50.000 կմ հեռավորության (և արագության) ռեկորդի ընթացքում:
Կանգնած երեքից մեկի կողքին Mercedes 190 E 2.3-16 Ռեկորդի գլխավոր հերոսների փականները, լուսավորված օրվա առաջին լույսով, Շեֆերն ինձ ասում է, որ 1983 թվականի շոգ օգոստոսին նա տասնյոթ այլ գործընկերների հետ միասին 201 ժամ քշեց 12,5 կմ օղակով (այժմ մեկ այլ գերմանական ընկերության պատկանող): . :la Porsche) Դեպի Միջին արագությունը 247 կմ/ժ! «Շարժման հերթափոխը տևեց մոտ երկուսուկես ժամ, որի ընթացքում 190 E-ն սպառում էր 170 լիտր (կամ մի ամբողջ տանկ) չափազանց նուրբ բենզին (110 օկտան) առավելագույն արագությամբ, որով չորս մխոցանի Mercedes-ը ենթարկվում էր», - ասում է: վարորդը՝ հիացմունքով նայելով մեքենայի նեղ գծերին և կտրուկ կտրվածքներին, որոնց նա լավ գիտեր։
Հետաքրքրված լինելով այս տանկի հրեշավոր հզորությամբ՝ ես նրան հարցնում եմ, թե արդյոք փոփոխություններ են կատարվել երեք մեքենաներում, որոնք այն ժամանակ աշխատում էին ամառային ինը օր: Նա պատասխանում է, որ իսկապես որոշակի փոփոխություններ են կատարվել։ Աստղերը, ովքեր գրել են դրա պատմությունը գրառումԻրականում, դրանք արտադրական մեքենաներից տարբերվում էին մի քանի դետալներով, ինչպիսիք են երկարացված հետևի առանցքը (այն ուներ պինիոն և թագ, որը երաշխավորում էր փոխանցման ավելի երկար գործակից և, հետևաբար, ավելի բարձր արագություն), ավելի կարճ արտանետում և բաք չափազանց մեծ և հագեցած երկու արագ լիցքավորման նավահանգիստներով: Բացի այդ, ռադիատոր Այս 16 փականներից փոքրացվել է բարձր արագությունը թույլ տալու համար, որը, եթե ստանդարտ լինի, կառաջացներ բալոնի գլխի չափազանց սառեցում: Որպես արտադրության մեքենաների հետ կապված վերջնական փոփոխություն, լուսարձակների վրա կիրառվել են գունավոր թաղանթներ (երեք տարբեր գույներ՝ կանաչ, սպիտակ և կարմիր, որոնցից յուրաքանչյուրը պատկանում է «թիմին»): Շեֆերն ինձ ասում է, որ շուտով, հետ միասին Միկա Հեքկինեն որպես «տաքսու վարորդ» նա երկուսով կուղեկցի լրագրողներին տեխնիկական ճանապարհով Mercedes AMG- ն նոր սերունդ.
Նախանձելով նրանց բախտին, ես հրաժեշտ եմ տալիս Շեֆերին և սկսում լուսանկարել հոյակապ 16 փականը։ Ինձ զարմացնում են նրա անկյունային մակերեսները. ագրեսիան և էլեգանտությունը, անշուշտ, երկու սյուներն էին Daimler-Benz-ի համար այս սեդանի մշակման ժամանակ: Տեղափոխելով տեսախցիկի շրջանակը՝ ուշադրությունս գրավում են ևս երկու 190 E՝ լեգենդար ժառանգներ։ Էվո ed Էվո 2. Ձեռք բերված կոմերցիոն հաջողությունից հետո 2.3-16 (նաև շնորհիվ այնպիսի կարևոր մարքեթինգային գործողության, ինչպիսին է Նարդոյի ռեկորդը), Mercedes որոշեց ընդլայնել տեսականին` ներկայացնելով 190 E-ից ստացված բարձր արդյունավետությամբ մոդելների փոքր շարք: Փաստորեն, 1988 թ. 190 և 2.5-16 տարեկանշարժիչով մեծացված մինչև 2.463 սմ. DTM a BMW M3, Ալֆա 155 GTA e Audi 80 Quattro.
«Շքեղ տաքսու վարորդի» ղեկին ուղիղ գծով արագընթաց C 63 AMG-ի մռնչյունն ինձ արթնացնում է հիշողություններից, ուստի շարունակում եմ լուսանկարել երեքին։ սեդան սպորտի տեսակները. Ես կանգ եմ առնում մոնումենտալին նայելու էլերոն վերջին էվոլյուցիան. այն տիտանական է՝ համեմատած 2.3-ի հետ և մի փոքր ավելի առաջադեմ, քան նախորդ Evo-ն: «Նոր» 2,5 լիտրանոց միավորը, որը հագեցած է Evolution-ով և Evo 2-ով, ստեղծվել է սպորտային տարբեր զարգացումներ իրականացնելու հնարավորության գաղափարով. 502 Evos և նույնքան Evo 2-ներ կառուցվել են հոմոլոգացման համար Ա խմբ - ից DTM որի համար պահանջվում էր առնվազն 500 մեքենա: Գծերը նախորդ մոդելից տարբերվում էին աերոդինամիկ հավելվածով և անիվի կամար ավելացել է; ձևեր, որոնք նախկինում երբեք չեն ընդունվել չորսդռնանի սեդանների համար, հարմարավետ և հագեցած, բայց սպորտային հոգով:
Խոսելով մրցակցության մասին, մեկ այլ արժանիք, որով պարծենում է 1983-ի տասնվեց փական շարժիչը, այն է, որ այն ծառայում էր որպես ավտոմոբիլային սպորտի ծագող աստղի ցատկահարթակ... և ինչ աստղ: Հստակ սենաՓաստորեն, 1984 թվականի մայիսին նրան կանչեցին փոխարինելու իր հայրենակցին։ Էմերսոն Ֆիտիպալդի ով վերջին պահին «սափորը նետեց» Գրան Պրիի կազմակերպիչներին Նյուրավրգինգընպաստել է Նիկի Լաուդային: Նոր Մատանու բացումը նշելու համար, Երթուղի GP, վերջապես, ավելի անվտանգ և ավելի ժամանակակից (ութ տարի առաջ Լաուդան վթարի ենթարկեց իր Ferrari 312T-ը և վերջապես փակեց պատմությունը F1 հին ռինգում) մրցավազքը կազմակերպվել էր միայն Mercedes-ի համար, որը գլխավորում էին այնպիսի հայտնի անուններ, ինչպիսիք են Հիլը, Հանթը, Պրոստը և անձամբ Լաուդան: Անհավանական տեղատարափի տակ երիտասարդ Այրթոնը սերմանեց այս տիտղոսակիր վարորդներին՝ առաջինն անցնելով Լաուդայից և Ռոյտմանից առաջ: Սեննայի համար այս հաղթանակը, անկասկած, հնարավորություն էր առանձնանալու Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի այնպիսի նշանավոր դեմքերի առջև, ինչպիսին ինքն է: Էնցո Ֆեռարի ով շուտով ափսոսելու պատճառ ուներ, որ երբեք չի մտածել իր թիմի համար մրցելու գաղափարը:
Նույն մեքենան, որը հաղթեց այս Գրան Պրիում, այժմ գտնվում է այստեղ՝ Պուլիայում՝ «պատվավոր գրկում» իր քրոջ հետ՝ Նարդոյի միջքաղաքային ռեկորդակիրը, մի քանի անգամ 12,5 կմ պտույտների վրա: Չորս գլանների մռնչյուն Mercedes այս զարթոնքը ինձ հետ է բերում ներկան: Ես համոզում եմ PR Mercedes-Benz Classic-ին թույլ տալ ինձ նստել Evo՝ մեզ հետևող Evo 2 տեսախցիկով մեքենայում որոշ նկարներ անելու համար: Նա ինձ ընդամենը մեկ պտույտ է տալիս, և երբ մենք վերջապես վերադառնում ենք պանդոկ, օրն ավարտվում է... Կամ գուցե ոչ: Իրականում, ես տեսնում եմ, թե ինչպես է Հակկինենը դուրս գալիս C 63 AMG-ից և շտապում եմ հարցնել նրան, նույնիսկ ժամանակ չտալով ոտքերը գետնին դնելու, արդյոք նա կարող է ինձ «տանել զբոսանքի» 2,7 կմ երկարությամբ ուղու վրա: տեխնիկական սխեմա. Համոզելով Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի կրկնակի չեմպիոնին, ես կապում եմ չորս կետանոց ամրագոտիներս և, երբ մոտենում է մայրամուտը, հիշում եմ այսօրվա ծննդյան աղջկա բազմաթիվ հաջողությունները՝ թույլ տալով ինձ բարձրաձայն վազել, նախքան արգելակելը ուղիղ ճանապարհի վերջում. «Ի՜նչ տիկին է»:
