Mercedes-Benz C Coupe՝ էլեգանտ, թե՞ դաժան.

Mercedes-ը վերջերս որոշել է կենտրոնանալ երազանքի մեքենաների ներկայացման վրա։ Ընկերության այցեքարտերը նախատեսված են ցանկություն առաջացնելու և հիշելու համար: Այսպիսով, մենք ստուգեցինք, թե ինչպես է վարում նոր Mercedes C Coupe-ը ինչպես քաղաքացիական տարբերակում, այնպես էլ առավել եւս՝ C63 S-ը AMG-ից: Հետաքրքրվա՞ծ է:

Եթե ​​դուք ունեք 500+ ձիաուժ հզորությամբ կուպե վարելու ունակություն, որոշում կայացնելու համար ձեզնից երկար ժամանակ չի պահանջվի: Երբ պարզում ես, որ նրանց տանելու ես հայտնի ուղու վրա և այնտեղ կփորձարկես միակ ճիշտ և օրինական ճանապարհով, ընդհանրապես չես մտածում։ Դուք ինչ-որ բան եք հավաքում ձեր ճամպրուկի մեջ և հեռանում: Եվ այսպես, ես թռա Մալագա:

Նրբագեղ անհատականություն

Մինչ լիմուզինները լավագույնս աշխատում են բիզնեսում, միշտ կգտնվի մի մարդ, ով ուղևորների ամբողջական փաթեթի կարիք չունի: Նրան օգնության է հասնում շքեղ կուպեն՝ անբասիր ոճով և սպորտային ուրվագիծով, որը գրավում է պատահական անցորդների աչքերը։ Բացառիկ մեքենաներն էժան չեն լինում, բայց Mercedes-ը չի ցանկանում, որ իր որոշ հաճախորդներ իրենց թերարժեք զգան: Հետեւաբար, նա առաջարկում է «ավելի փոքր S Coupe», այսինքն. Mercedes S կուպե.

Արդեն հիմնական տարբերակում Mercedes S Coupe փայլում է նրբագեղությամբ: Նա զուսպ է, բայց ունի իր ոճը: Մեքենայի թափքը միաձուլվում է մեկ պարզ ձևի մեջ՝ ստեղծելով խաղաղության և ներդաշնակության տպավորություն: Այս ժանրի այս կուպեն, համենայնդեպս, վիզուալ առումով ավելի շատ կապ ունի ոճի, քան սպորտի հետ:

Քանի դեռ չեք տեսնում C63 S-ը AMG-ից: Այս մոդելը չի ​​կարելի անվանել ավելի ոճային, քան սպորտային։ Ավելի լայն ճանապարհը պահանջում էր անիվի կամարների ընդլայնում, և դրանց հետ միասին բամպերները: Արդյունքում C63-ը 6,4 սմ-ով ավելի լայն է առջևում և 6,6 սմ-ով ավելի լայն՝ հետևում: Առջևի բամպերում կա բաժանարար, իսկ հետևի մասում՝ դիֆուզոր։ Իհարկե, ձևը հետևում է գործառույթին, և դրանք մակետներ չեն, այլ իրական աերոդինամիկ համակարգեր, որոնք նվազեցնում են առանցքի բարձրացման ազդեցությունը:

Ինձ դուր է գալիս, թե որքան տարբեր է Mercedes-ի և BMW-ի մոտեցումը հզոր, բայց ոչ շատ մեծ կուպեի հայեցակարգին: Երբ BMW M4-ը արհամարհանքով նայում է այլ մեքենաներին, Mercedes-AMG C63 AMG-ը մնում է ստոիկ: Նրա տեսքը ցույց է տալիս, որ նա կարող է հարվածել ատոմային ուժով, բայց դա անում է շատ ավելի քիչ ցուցադրական կերպով: ռումբ ինձ համար.

Mercedes-ի երկու երես

Mercedes-ը երկար տարիներ եղել է կարգավիճակի խորհրդանիշ։ Պատկերը միշտ չէ, որ կապված է եղել միայն գնի հետ. որակը, դիզայնից մինչև վերջ, իսկապես բարձր մակարդակի վրա էր: Նյութեր, կցամասեր, ամրություն - դժվար էր գտնել անփույթ բարդ տարր: Անխորտակելի մեքենաների արտադրությունից հետո եկել է հաշվարկի ու տնտեսության ժամանակը, որի խորհրդանիշն այսօր Mercedes A դասի, հատկապես առաջին սերնդի։

Շտուտգարտցի պարոնները որոշեցին վերադառնալ իրենց սկզբնական ճանապարհին, սակայն չկարողացան շրջանցել հաշվապահների կողմից սահմանված որոշ սահմանափակումներ։ Արտադրանքը պետք է շահավետ լինի նրանց համար։ Խցիկի խցիկի դիզայնը չորս դռնանի տարբերակից է, բայց հիանալի տեսք ունի: Դե, գուցե բացառությամբ մշտապես կցված «պլանշետի», որն այստեղ մի փոքր խախտում է համամասնությունները: Սա ինձ չէր անհանգստացնում, բայց շատերը սա, մեղմ ասած, սխալ միտք են համարում։  

Վահանակի վահանակը պատրաստված է որակյալ նյութերից, բայց տակն ընկածը մի քանի տեղ ճռճռում է: Կաշի զարդարում է օդաչուների խցիկի վերին մասը: Ափսոս, տակի փրփուրի քանակը այնքան փոքր է, որ մենք զգում ենք, որ տակը ստվարաթուղթ է: սա հիմնականի համար է Mercedes S կուպե. AMG տարբերակը ստեղծվել է պատշաճ ճշգրտությամբ, և դրա ինտերիերում մենք կարող ենք վայելել իսկական շքեղություն: Դա ընդգծվում է վահանակի ներքևի մասում գտնվող անալոգային ժամացույցով. սովորական C Coupe-ն ունի «Mercedes-Benz» լոգոն, սակայն AMG ժամացույցը հպարտությամբ իրեն ներկայացնում է որպես IWC Schaffhausen: Դասարան.

Պրեմիում հատվածը, ինչպես միշտ, կարող է մեզ հաճույք պատճառել հավելյալ հավելումներով, որոնք արագորեն բազմապատկում են գինը: Գիտե՞ք, թե որքան արժե փայլատ ածխածնային զարդարանքը: 123 հազար zł. Դա ավելի թույլ AMG-ի գնի 1/3-ն է, բայց ինչու ոչ: Փորձարկման մոդելում գործիքի վահանակը ծածկված էր արծաթյա ածխածնային մանրաթելով: Էֆեկտը ցնցող է, բայց դեռ 20 հազ. ավելի շատ զլոտիներ կոնֆիգուրատորում:

Իմ ճանապարհին 

Լավ մեկնարկի համար մենք նստեցինք ղեկին Mercedes S300 կուպե. Որքան հեշտ է հայտնվել նոր Mercedes - C300 նոմենկլատուրայում, նշանակում է, որ գլխարկի տակ 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ է: Չորս բալոնները զարգացնում են 245 ձիաուժ։ 5500 պտ/րոպում և 370 Նմ 1300-4000 պտույտ/րոպե տիրույթում: 7G-TRONIC կրկնակի կլանմամբ փոխանցման տուփի հետ միասին մենք կարողանում ենք 100-ից 6 կմ/ժ արագություն զարգացնել 250 վայրկյանում և հասնել XNUMX կմ/ժ առավելագույն արագության: Եվ հետևի քարշակման հետ միասին մենք կարող ենք ուժերը փորձել սուպերմարկետի տակ գտնվող դատարկ ավտոկայանատեղիում քշել: Սա իսկապես դինամիկ սարք է, որին բացակայում է միայն մաքուր ձայնը։ Չի հրահրում արագ վարելու, բայց կարող է արագ ընթանալ: 

Մենք պահպանում ենք կայուն և հուսալի բեռնաթափում նույնիսկ շատ արագ անկյուններում: Mercedes S Coupe այն 15 մմ ցածր է լիմուզինից և, ինչպես լիմուզինը և կայանի վագոնը, պարծենում է բազմակողմանի կախոցով, ինչպես հետևի (5 լայնակի), այնպես էլ առջևի առանցքի վրա (4 լայնակի): Այնուամենայնիվ, Direct-Steer էլեկտրոնային հոսանքի ղեկը խանգարում է ճշգրիտ վարմանը: Արտադրողը ցանկանում է անել ամեն ինչ մեզ համար, նա նաև օգտագործում է ղեկային համակարգ՝ փոխանցման փոփոխական հարաբերակցությամբ՝ կարգավորելով արագությունը կամ ղեկի անկյունը: Երբ մենք վարում ենք դինամիկ, այսինքն. մենք կտրուկ արագացնում ենք, արգելակում ենք, անցնում ենք մի շարք պտույտներ, համակարգը սկսում է մոլորվել։ Direct-Steer-ը կարող էր փոխել փոխանցումները շրջադարձի կեսին, ինչը պահանջում էր մշտական ​​ճշգրտումներ: Բարեբախտաբար, ղեկի ձախ կողմում կա կոճակ, որն անջատում է ավելորդ օգնությունը: Եվ հանկարծ դու ռելսերի վրա ես:

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Բարեբախտաբար, Ascari-ի հրահանգիչը AMG GT-ով, որը մենք վարում էինք, օգնեց մեզ գտնել մեր տեղը: Հավատացեք ինձ, հեշտ չէ հասնել DTM սերիայի պատմության ամենահաջողակ վարորդին, նույնիսկ եթե նա ամենաարագ տեմպերով չէ: Բերնդ Շնայդերը չէր պատրաստվում խնայել մեզ, նա պահանջում էր, որ մենք գերազանցենք մեր սահմանները, և դրա շնորհիվ ուղու վրա նստելը մեծ ադրենալին տվեց։ Բայց եկեք սկսենք հենց սկզբից։

«Լավ, գնանք»։

Ես նստեցի Mercedes-AMG C63 S Coupe-ի օդաչուների խցիկում: Այս գազանը 100 կմ/ժ արագության է հասնում 3,9 վայրկյանում և դադարում է արագացնել միայն մոտ 250 կմ/ժ կամ 290 կմ/ժ կողպեքը շարժվելուց հետո: Դասական փոխանցման տուփը պահանջում և նույնիսկ պահանջում է վարելու ճիշտ տեխնիկա, քանի որ երբ հետևի առանցքը ստանում է 510 ձիաուժ: և 700 Նմ, դուք նախընտրում եք զգույշ լինել, որպեսզի կողք չգնաք շատ բարձր արագությամբ: 

Ծանոթացման շրջանից հետո մենք ձիավարեցինք մեծ տղաների տեմպերով։ Առաջին տպավորությունն այն է, որ C63 S-ը զարմանալիորեն չեզոք է վարման մեջ: Միայն այն ժամանակ, երբ դուք ուժեղ հարվածում եք դրա հարմարավետության գոտուն, հայտնվում եք թարթող քարշային հսկողության լույսով և հարկադիր ցածր ղեկով: Ահա թե ինչ է տեղի ունենում Sport+ ռեժիմում և ստորև: Այնուամենայնիվ, կա մրցարշավային ռեժիմ, որը քաշման կառավարման համակարգը դնում է սպորտային ռեժիմի և թույլ է տալիս շատ ավելին անել. այն հիմնականում պարզապես թույլ չի տալիս մեքենան պտտվել: Մրցարշավում մեր AMG-ն իրեն դեռևս բավականին քաղաքակիրթ է պահում, բայց մենք արդեն ավելի շատ տեղ ունենք մանևրելու ոլորանների վերահսկվող ձգման հարցում: Անկախ նրանից, թե որքան դժվար եք, դուք կարող եք նույնիսկ վարել կծու սլայդները, քանի դեռ սահուն եք ղեկը: Եթե ​​դուք սկսեք կծկվել, կամ ավելի վատ՝ չպատասխանեք գերղեկին, ESP-ն ձեզ արագ կազատի փորձանքից: Դա նման է նրան, որ ուսուցիչը նստում է ներսում և գնահատում է ձեր ճանապարհորդությունը. եթե նա տեսնի, որ դուք լավ եք անում, նա ձեզ թույլ կտա զվարճանալ: Եթե ​​ոչ, նա շտապում է օգնել մեքենային։ 

Մեղր ղեկը հիանալի է զգում ձեռքերում, իսկ համակարգի անմիջական փոխանցումը թույլ է տալիս ծածկել գրեթե բոլոր պտույտները՝ առանց ձեռքերը տեղափոխելու: Ի տարբերություն քաղաքացիական տարբերակի՝ AMG ղեկն ունի փոխանցման գծային հարաբերակցություն 14,1:1: Մենք փոխանցումները փոխում ենք թիակների փոխարկիչներով, իսկ Mercedes-ը հաճույքով լսում է այս հրամանները։ Նա չի շարժվի, քանի դեռ դուք հրաման չեք տվել: Երթուղու որոշ տեղերում այն ​​հասնում էր 200-210 կմ/ժ-ի, որին հաջորդում էր ուժեղ արգելակումը մինչև աջ շրջադարձը: Նման բարձր արագությունների դեպքում կառավարումը փայլուն է: Airstream-ի ինժեներների քրտնաջան աշխատանքը պետք է գովաբանվի դրա համար: Mercedes S Coupe ձեռք է բերել 0,26 դիմադրության գործակից: Կայունությունը ոլորաններում շրջվելիս երաշխավորված է ավելի լայն ուղու շնորհիվ, սակայն կա նաև ինքնափակվող դիֆերենցիալ: C63 Coupe-ում սա ամբողջովին մեխանիկական սարք է, ավելի հզոր C63 S Coupe-ում արդեն օգտագործվում է էլեկտրոնային կողպեք՝ օգտագործելով բազմաշերտ կլատչ: 

V8-ն իր էությամբ անկատար, անհավասարակշիռ շարժիչ է: Այն առաջացնում է բազմաթիվ թրթռումներ, որոնք ներթափանցում են մեքենայի մարմնի մնացած մասը և վերջապես խցիկ: Փափուկ ծխնիի օգտագործումը կնվազեցնի այս ազդեցությունը, բայց հետո սպորտային մեքենան կկորցնի իր կոշտությունը: Mercedes-AMG C63 S Coupe-ն լուծում է այս խնդիրը՝ օգտագործելով փոփոխական կատարողականություն: Նրանք հարմարավետություն են ապահովում հանգիստ տեմպերով վարելիս, բայց արագության աճի հետ խստացնում են: 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Այնտեղ, որտեղ S դասը չի կարող, այնտեղ կլինի C դաս

Այսպիսով, մենք հասանք փողի թեմային: Mercedes S Coupe-ը գնացուցակի առաջին տեղում է՝ նույնիսկ AMG GT-ից բարձր: V65 շարժիչով S 12 AMG այս շքեղ հածանավն արժե 1 PLN և հավելյալ ծառայություններ: Համեմատության համար նշենք, որ AMG GT-ն արժե առնվազն 127: 000 PLN S տարբերակով: Նա նոր է միացել այս ազնիվ խաղադրույքին: Mercedes S Coupeներկայացնելով սպորտային մեքենաների պորտֆելի երրորդ ուժը: Իհարկե, AMG տարբերակները փակում են մոդելի գնացուցակը, սակայն դրանց գները, համեմատած մեծ եղբայրների հետ, կարծես իսկական գործարք են։ Mercedes-AMG C 63 Coupe-ն արժե 344 PLN: Թեև անվանման մեջ «S» չկա, այնուամենայնիվ այն զարգացնում է 700 կմ, իսկ «հարյուրին» հասնում է 476 վայրկյանում։ Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ 4 PLN-ի համար մենք ստանում ենք 60 ձիաուժ հզորությամբ մոդել, բայց տարբերությունը փոքր է: Երկու մեքենաներն էլ նույն տեսքն ունեն, միայն «S»-ն է արագացնում 200 վայրկյանով ավելի արագ մինչև 510 կմ/ժ և օգտագործում է էլեկտրամեխանիկական դիֆերենցիալ։ 

Չնայած AMG-ն ունի ուշագրավ գրավչություն, այն, անշուշտ, լեհ վարորդների մեծ մասի հասանելիությունից դուրս է: Այնուամենայնիվ, առաջարկվում են շատ ավելի էժան մոդելներ՝ սկսած 153 PLN-ից C200 տարբերակի համար և 180 PLN-ից՝ C174d դիզելային վառելիքի համար: Դուք միշտ կարող եք գնել AMG ոճային փաթեթը 400 PLN-ով և ամեն օր վայելել մի փոքր ավելի թույլ, բայց դեռ գեղեցիկ շքեղ կուպե: 

Արտադրողի կայքում դուք կարող եք հիմարացնել կոնֆիգուրատորում և հաշվարկել ամսական վճարումները: