Mercedes-Benz LP 333, բեռնատար, որը նման է թրթուրին
Պարունակություն
Հանս-Քրիստոֆ Զեբոմ, Գերմանիայի տրանսպորտի նախարար 1949-1966 թվականներին նա պատմության մեջ մտավ որպես ավտոմոբիլային տրանսպորտի երդվյալ թշնամինհաշվի առնելով, որ այն կիրառել է մի շարք խիստ սահմանափակող միջոցների դեմ քաշը և երկարությունը բեռնատարներ՝ արդյունավետորեն խոչընդոտելով ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացմանը։
Այն սկսվեց 53-ին երկրորդ կցասայլի արգելքով, որն այն ժամանակ լայնորեն օգտագործվում էր և նվազեցրեց տրակտոր/կցասայլի համակցության ընդհանուր երկարությունը 22-ից մինչև 20 մետր: Հաջորդ տարի գինը կտրուկ բարձրացել է ավտոմոբիլային դիզելային շարժիչ. Եվս երկու տարի և լիազորված ընդհանուր քաշի կորուստ 40-ից մինչև 24 տոննա քաշով տրակտոր, իսկ 1958-ին որոշում կայացվեց հետագայում կրճատել կցորդով տրակտորի երկարությունը 20-ից մինչև 14 մետր:
Օրենքը խաբեություն գտավ
Բացի այդ, նոր օրենքով կցասայլերը չեն կարող ավելի ծանր լինել, քան տրակտորները։ Փողոցներից երկակի տրակտորներն անհետացել են 16 տոննա 24 տոննա XNUMX առանցքանոց կիսակցանքներով, որոնք այն ժամանակ շատ տարածված էին Գերմանիայում։ Իհարկե, ինչպես գրեթե ամենուր, գերմանական տրանսպորտի պաշտոնյաները նույնպես ներառել են անսահման թվով գործադիր և անցումային կանոններ որը թողել է մի քանի բացատ էլ շատ տեղ տարբեր մեկնաբանությունների համար.
Եվ հետո Mercedes-Benz-ի դիզայներները շատ հմտորեն օգտագործեցին մի շարք հնարքներ, և դա. LP 1958 ծնվել է 333 թ., շարժիչ, որը, չնայած իրավական դրույթների շեղմանը, կարող էր առաջարկել գնորդներին առավելագույն բարձրացնող հզորություն և հիանալի կատարում: Գեղեցիկ կլորացված գծերով առաջադեմ օդաչուական խցիկը դա տվեց թրթուրի տեսքը և շուտով վաստակեց Thousandfussler մականունը՝ Milllepiedi.
Գեղեցիկ, հարմարավետ և ժամանակակից
LP 333-ը, բացի ոճական ճիշտ բեռնատար լինելուց, նաև իր ժամանակի համար հարմարավետ և ժամանակակից էր: Նրանից երկու առջևի ղեկային առանցք, յուրաքանչյուրը 4 տոննա բեռնատարողությամբ, զգալիորեն եղել է ավելի թեթև, քան երեք առանցք ունեցող տրակտորը... 16 տ երկսռնանի կցորդով հասել է օրենքով սահմանված է 32 տոննա համակցությունհաճախորդին տրամադրելով հնարավորություն բեռը 20 տ.
Իհարկե, դա միջոց էր բարելավված խցիկՈչ միայն երկարության սահմանափակումների պատճառով, այլև այն պատճառով, որ հանդիսատեսը կարծես ավելի շատ գնահատեց տեխնիկա-ոճական այս որոշումը։ Գերմանիայում առաջադեմ տնակ է հայտնվել 50-ականների սկիզբ հաջողակ լինել տասնամյակի երկրորդ կեսին, երբ (55-ին) արտադրվեց շարժիչով խցիկով առաջին Mercedes-ը` LP 315-ը, որի թափքը արտադրվում էր Cassbohrer-ի կամ Wackenhuth-ի կողմից:
Մեծ գլխարկ
Հետևաբար մեկը տնակ որը հուշում էր որոշակի հարմարավետություն չնայած ժամանակին, բայց վարորդով, որը պետք է լիներ մեկը 200 ձիաուժ շարժիչովորի աղմուկը պարապ ժամանակ հազիվ էր լսվում, բայց պտույտների բարձրանալուն պես վերածվեց տպավորիչ մռնչոցի։ Սրահում գերակշռում էին հսկայական շարժիչի գլխարկ որը գրեթե հասել է վահանակի մակարդակին: Շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակի ստուգման և պահպանման համար անհրաժեշտ էր հանել կափարիչը և հանել այն:
Il վահանակորից գրեթե հորիզոնական դուրս էր ցցվել չորս ճյուղ ղեկը, ներդրվեցին որոշ նորարարական առանձնահատկություններ, հատկապես ազդանշանային լույսերի հետ կապված։ Ամենաօրիգինալը սլաքի սլաքի վերջում՝ ղեկի ձախ կողմում գտնվողն էր, որը կարմիր վառվում է, երբ ուղղության ցուցիչները միացված են։ Այնտեղ ամենանորարար լրտեսը այն մեկն էր, որը մատնանշեց անվադողերի անբավարար ճնշում; դա, իհարկե, այնքան էլ ճշգրիտ չէր, բայց լավ էր աշխատում ժամանակի վատ գերմանական ճանապարհների վրա:
Շարժիչի հիմնական արգելակ
L'LP 333 նա չուներ ժամանակակից արգելակային համակարգ կրկնակի շղթա, որի ընթացքում սեղմված օդի մատակարարումն ապահովված էր ամբողջ արգելակման ընթացքում: Փոխարենը նա ուներ մեկ շրջան որոնց ռեսուրսները հեշտությամբ սպառվում էին երկար իջնելիս՝ շատ արգելակելուց հետո: Ուստի անխոնջ ու անսպառ շարժիչի արգելակ, ներառված որպես ստանդարտ, շատ կարևոր էր:
Ներկայացված LP 333 ստանդարտ շարժիչի արգելակով շատ արդյունավետ արգելակման համակարգ, որի արդյունավետությունն այժմ հասել է այնպիսի մակարդակի, որ տարիների ընթացքում դառնում է միանգամայն աներևակայելի։ Հիսուն.
