Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - լա՞վ աշխատակից:
Իդեալական աշխատող փնտրելիս ամենից հաճախ մեզ պետք է փորձառու, բայց միևնույն ժամանակ ստեղծագործ և երիտասարդ մարդ։ Բացի այդ, նա դրական է վերաբերվում մարդկանց և պատրաստ է աշխատել։ Երբեմն դժվար է լինում նույնիսկ ժամերից հետո: Բայց ընկերությունն ավելին է, քան պարզապես մարդիկ: Այն ներառում է նաև շենքեր, սարքեր և տրանսպորտային միջոցներ: Եվ ես նկատի չունեմ շեֆի լիմուզինը կամ բոլորովին նոր գործադիր ամենագնացները: Խոսքը մեր հեռահար փորձարկման հերոսին նման մեքենաների մասին է։ Արդյո՞ք Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency-ը լավ աշխատող կդառնա:
Սկսենք արտաքինից, քանի որ մեքենան կունենա ներկայացուցչական գործառույթներ։ Vito-ն արժանի է փոքրիկ հիշատակման առջևի գոգնոցի մասին, որը երիտասարդացել է վերջին դեմքի վերափոխման ժամանակ: Դա նկատելի կոսմետիկ նյութ էր։ Ամենաշատը փոխվել են լուսարձակներն ու վանդակաճաղը՝ նկատի ունենալով կապոտի վրա աստղանիշով այլ մոդելներ։ Եթե ուշադիր նայեք, հեշտ է նկատել որոշ մարդատար մեքենաների նմանությունը, ինչը մեծ պլյուս է իր գործնական կիրառություններով հայտնի մեքենայի համար: Ինչ վերաբերում է մարմնի մնացած մասերին, ապա այստեղ ոճաբանների համար դժվար էր խենթանալ։ Եվ ոչ այն պատճառով, որ նրանք գաղափարներ չունեին։ Կարծում եմ, որ դրանք շատ էին, բայց մարմնի այս հատվածում միայն մեկ բան է կարևոր՝ գործնականությունը։ Եվ ինչպես գիտեք, տուփի տեսքով թափքը կունենա ամենամեծ տարողունակությունը, բայց Vito-ի հետնամասն այսպիսին է. Բեռնատարածքը դրսից կտրված է բացվածքով մետաղական դաջվածքով, որը դիվերսիֆիկացնում է մետաղի մեծ թիթեղների մոնոլիտը:
Ինձ շատ զարմացրեց այս մեքենայի անիվների չափը, որը հազիվ թե կապված է բարձր եզրաքարերը և անվադողերի չափսերը մատչելի գնով բարձրանալու ունակության հետ, բայց Vito-ն դարձնում է մի փոքր ավելի ... դինամիկ: Այո, սա իմ կարծիքն է։ Բայց, ինչպես ասացի, այս չափսի անվադողերը (225/55/17) էժան չեն լինի, իսկ այս տեսակի մեքենաների դեպքում վարելու տնտեսությունը չափազանց կարևոր ընտրության չափանիշ է։ Անձամբ ես կուլ կտայի անվադողերի ծախսերի ցավը 17 դյույմանոց շրջանակների վրա ավելի լավ տեսք ունեցող Vito-ի համար: Ի վերջո, առաքման մեքենան չպետք է անմիջապես ձանձրալի լինի:
Ժամանակն է նստել ղեկին: Այս գործունեությունը նման է ցատկելուն, թեև ես համեստ մարդ չեմ, բայց պետք է խոստովանեմ, որ երբեմն օգտագործում էի այն քայլը, որը թաքնված էր դռան և աթոռի միջև։ Դա անփոխարինելի կլինի ցածր վարորդների համար։ Հենց բարձրացա աթոռի վրա, ինձ թվաց, որ այն գետնից 2 մետր բարձրության վրա է։ Սա մեքենայից տեղափոխման էֆեկտ է, բայց Vito-ն, անշուշտ, նայում է ճանապարհին մեծ բարձրությունից: Բայց ինձ համար ինչ-որ բան այն չէր: Ես սկսեցի հարմարեցնել նստատեղը, բայց շուտով պարզվեց, որ շատ բան հնարավոր չէ անել: Ուղևորի և բեռնախցիկի միջև եղած միջնորմը արդյունավետորեն սահմանափակում է նստատեղը հետիոտն տեղափոխելու հնարավորությունը: Նստատեղերի բարձրության կարգավորումը թույլ է տալիս նստել միայն բարձր կամ ... շատ բարձր: Ես որքան հնարավոր է իջեցրեցի նստատեղը և 190 սանտիմետրից ավելի բարձրությամբ գրեթե գլուխս առաստաղի տակ դրեցի, իսկ տանիքի եզրերը սահմանափակում էին տեսադաշտը լուսացույցի տակ կայանելիս։ Լայնության մեջ տեղ չի պակասում, վարորդի նստատեղը հարմարեցված է ծնկի մակարդակում, իսկ առջևի և կողային հայելիների տեսանելիությունը շատ ցանկալի է թողնում։ Առջևի նստատեղեր երեք անձի համար։ Տեսությունն այդպես է ասում, քանի որ պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մեջտեղը կնստի միայն առանց ոտքերի կամ երեխա: Սովորական ուղևորի համար ոտքերի համար տարածք պարզապես բացակայում է, քանի որ կենտրոնական վահանակը վերցնում է դրանք: Անշուշտ, աջ կողմում գտնվող հարեւանը վթարային իրավիճակում տեղ կզբաղեցնի, բայց նման պայմաններում կարելի է երկար երթուղու մասին երազել։
Վահանակը պարզ է և հետաքրքիր ձևավորված, բայց այս կատեգորիայում Mercedes-ը նաև ինձնից պահանջեց ընտելանալ մի քանի տարրերի: Ռադիոն տեղադրված է շատ ցածր՝ փոխանցումատուփի լծակի հետևում, որն, ի դեպ, գտնվում է իդեալական տեղում հենց ձեռքի տակ։ Որպեսզի ռադիոն աշխատի, դուք պետք է ձեր աչքերը կտրեք ճանապարհից: Քամու դեֆլեկտորը և օդորակման կարգավորիչները տեղակայված են շատ բարձր՝ գրեթե դիմապակու տակ: Ի սկզբանե այս դասավորությունն ինձ այնքան չէր սազում, որ ես ցանկացա վերցնել համապատասխան գործիքները և ինքս փոխել ռադիոյի և օդորակիչի վահանակը։ Բայց, ինչպես գիտեք, ժամանակը բուժիչ ազդեցություն է թողնում շատ բաների վրա, և այս դեպքում այս մեքենայի հետ շփման յուրաքանչյուր հաջորդ կիլոմետրը թույլ տվեց ինձ ընտելանալ նման համակարգին։ Ես նույնիսկ հասկացա, որ ձեռքս փոխանցման լծակի վրա պահելով՝ կարող եմ սեղմել ռադիոյի կոճակները։ Այնուամենայնիվ, Mercedes-ի դիզայներների գաղափարը հաջողվեց։
Ինչ վերաբերում է շինարարության որակին: Mercedes-ը մեզ սովորեցրել է ներքին հարդարման հիանալի նյութերին: Բայց պետք է հիշել, որ սա մարդատար մեքենա չէ և ամենագնաց չէ: Սա աշխատանքային գործիք է, ուստի օգտագործվում էր կոշտ և դիմացկուն պլաստմասսա, և երբեմն տպավորություն էր ստեղծվում, որ պլաստիկի տերևները անտեսվում էին: Կառուցման որակը չի կարող սխալվել: Պլաստիկները լավ են պահվում նույնիսկ ամենամեծ անցքերում: Պահարանները շատ են, բայց ինձ միանշանակ պակասում էին պատշաճ գավաթակիրներ։ Չեմ պատկերացնում ժամերով աշխատել այդ ապարատում առանց սուրճ խմելու։ Իհարկե, ավելի քիչ կոֆեինամոլներ նույն խնդրին կբախվեն մեկ շիշ ջրի հետ: Ըմպելիքների համար մոխրամանում բռնակ կա (ինչպես ասում են կախվածության թակարդում գտնվող ընկերներս. «սուրճը ծխախոտ է սիրում»), իսկ երկրորդը՝ ձեռնոցների խցիկը ուղևորի առջև բացելուց հետո։ Առաջինը չափազանց փոքր է, իսկ երկրորդը չափազանց փոքր է և չի բռնում կողքից: Ի վերջո, ես կցանկանայի ձեզ համար նշել «Lima» կոչվող պաստառագործությունը: Ցավոք, ես կապ չգտա նրա արտաքինի և անվան միջև։ Կարևոր չէ: Իմ շոշափելիքի զգացումով հանգեցի այն եզրակացության, որ մարմնի հետ շփվելիս այն գուցե ամենահաճելիը չէ, բայց չափազանց դիմացկունի ու ամուրի տպավորություն է թողնում։ Ես չեմ փորձարկել բիծի դիմադրությունը: Գուցե ձեզանից ոմանք համարձակվե՞ն:
Ժամանակն է ավելի մոտիկից նայել Mercedes Vito-ի բեռների տարածքը: Փորձարկման համար մենք ստացել ենք ամենակարճ անիվային բազա ունեցող ֆուրգոնի տարբերակը: Սա չի նշանակում, որ դուք չեք կարող որևէ բան տեղադրել այստեղ: Mercedes-ը կրում է 5,2 մ³ փաթեթներ՝ բավականին շատ։ Այստեղ, իհարկե, երկու եվրո պալետներ կտեղավորվեն, բայց ստուգել չհաջողվեց։ Ես դրա համար ևս մեկ թեստ արեցի: Տան տակ երկար ժամանակ շինարարական կնիքներ կային, որոնցից ուզում էի ազատվել։ Այսպիսով, միգուցե դա լավ ժամանակ է: Իդեալական. Փայտե նամականիշների երկարությունը 2-ից 2,5 մետր է։ 20 կտոր հազիվ ծածկեց հատակը, իսկ միակ թերությունը դուռը փակելու անկարողությունն էր։ Անիվային բազայի ամենակարճ տարբերակը հեշտությամբ տեղավորում է 2,4 մ բեռ: Դուռն ամրացված էր պարսատիկներով, և բեռը հեշտությամբ տեղափոխվեց։
Վիտոն պարզվեց, որ բավականին ընդարձակ և գործնական է։ Ի լրումն սահմանաչափ օգտագործվող տարածքի, այս մոդելում դուք կգտնեք բազմաթիվ կեռիկներ և ռելսեր (բեռների տարածքի փայտյա երեսպատման հետ միասին, որոնք առկա են PLN 1686 Cargo փաթեթում), որոնք օգնում են ապահովել և ապահովել բեռները: Հատակը ծածկված է գործնական պլաստիկ բարձիկով, որը դժվար է քերծվում և հեշտ է մաքրվում: Մի խոսքով, Mercedes-ի այս հատվածը նրա շատ ուժեղ կողմն է։ Տորթի վրայի բալը դուռն է։ Երկու կողմերում էլ կան չափազանց լայն լոգարիթմական դռներ, իսկ հետևի թևերը բացվում են 270 աստիճանով՝ բեռնման նավամատույցին հեշտ մուտք գործելու համար: Վիտոն տրանսպորտի առումով լուրջ մրցակից է։ Հատկապես, եթե դրան ավելացնեք 800 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածության ամուր հզորություն: Նույնիսկ տնակում երկու պարկեշտ անհատներով մենք կարող ենք մոտ 600 կիլոգրամ բեռ տանել։ Իմ կրած նամականիշները Վիտոյի վրա ոչ մի տպավորություն չթողեցին։ Կարելի է միայն բողոքել բեռնախցիկի ներսում տեղադրված պահեստային անիվից, որը քիչ տեղ է զբաղեցնում։
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Ի՞նչ կա գլխարկի տակ: Ցավոք, ոչինչ, որ հույզեր առաջացներ, բայց խոսքը դրա մասին չէ։ Այնուամենայնիվ, մենք փորձարկելու համար գտանք շարժիչ, որն ամենահաճախ ընտրվածներից մեկն է, ուստի կարծում եմ, որ դա ողջամիտ կազմաձև է: Վարորդն ունի 95 ձիաուժ, որը գալիս է 2,2 լիտրանոց շարժիչից և 250 Նմ, որը հասանելի է 1200-2400 ռ/րոպե տիրույթում: Այս շարժիչով Vito-ն արագ չէ: Ամբողջ օրը արագանում է մինչև հարյուրավոր, բայց հանգիստ հեծանիվն ունի իր առավելությունները: Նախ, բարձր հզորությունից ցածր հզորությունը խոստանում է ավելի երկար շահագործում, իսկ երկրորդ առավելությունը «լավ հատակն» է, որի շնորհիվ Vito-ն վերցվում է ամենացածր պտույտներից և կարիք չունի ոլորվել կարմիր դաշտի տակ: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը բավականին լավ է աշխատում, ինչը չի կարելի ասել կլաչի մասին, որը շատ դժվար է աշխատում։ Կոշտ բռնումը իրեն զգացնել է տալիս մի քանի կիլոմետր անց: Սա հորթ պատրաստելու լավ միջոց է։ Ափսոս, որ այն կաշխատի միայն ձախ կողմում։
Փորձնական մեքենան համալրված էր BlueEFFICIENCY փաթեթով՝ start/stop համակարգով և գլորման նվազեցված դիմադրությամբ անվադողերով: Շարժիչի անջատման համակարգը գործում է որպես վերջին միջոց և թույլ չի տալիս անջատել ամեն փոքր կանգառը. այդպես պետք է աշխատի, եթե դա իսկապես անհրաժեշտ է: Այս տարբերակում Vito-ն սպառում է միջինը մոտ 8 լիտր դիզելային վառելիք յուրաքանչյուր հարյուրի համար։ Մայրուղու վրա այն կարող է իջնել մինչև 7-ի, բայց քաղաքում երբեմն անհրաժեշտ է մինչև 3 լիտր ավել: Չէ՞ որ հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը, քաշը և բավականին միջին աերոդինամիկան՝ հնարավոր չէ դժգոհել։
Ինչ վերաբերում է այս մեքենայի չափերին, ապա այն փոքր չէ, բայց ես հիացած էի դրա մանևրելու ունակությունով: 4,8 մետր երկարությամբ և 200 սանտիմետր լայնությամբ՝ Vito-ն ունի 11,5 մետր շրջադարձի շառավիղ, որը, զուգակցված կամընտիր Parktronic էխոլոկացիոն փաթեթի հետ, դարձնում է առանց սթրեսի վարելը նույնիսկ մարդաշատ փողոցներում: Parktronic-ի ցուցիչները տեղադրված են վահանակի երեք կետերում՝ կողքերում և մեջտեղում, ինչը մեզ ճշգրիտ տեղեկատվություն է տալիս, թե որտեղ է գտնվում խոչընդոտը:
Արդյո՞ք Վիտոն ունի լավ աշխատողի ձեռքբերում: Նախ, դա գործնական է, և երկրորդը, այն լավ տեսք ունի հատկապես մեծ անիվների վրա և գրավիչ Jasper գույնով: Մերսեդես ֆուրգոնը խելացի ընտրություն է, եթե ձեզ անհրաժեշտ է արժանապատիվ մեքենա ապրանքներ տեղափոխելու համար, և դուք արագ կմոռանաք որոշ թերությունների մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կգնահատեք այն, ինչ բարելավվել է այս մեքենայում՝ շասսի, մանևրելու ունակություն և բեռնման հզորություն: Վիտոն ունի լավ աշխատողի վաստակ, ով հաստատ արձակուրդ չի խնդրի: Ստուգված տարբերակում Vito-ի սեփականատեր դառնալու համար անհրաժեշտ է պատրաստել 73 PLN (զուտ): Բոլոր հավելումները ավելացնելուց հետո զուտ գինը կհասնի 800 հազար PLN-ի (համախառն 111 հազար PLN):
