Mercedes GLA 200 CDI՝ արտաճանապարհային A դաս
Վերջին A-Class-ը լավ ընդունվեց շուկայի կողմից: Mercedes-ը որոշել է շարունակել հարվածները. Նա մեծացրել է գետնից հեռավորությունը, վերափոխել է թափքը, պատրաստել է արտաճանապարհային փաթեթ և գնորդներին առաջարկել GLA մոդելը։ Մեքենան մեծ ուշադրություն է գրավում փողոցներում։
Ոչ մի արտասովոր բան: Mercedes-ի վերջին ամենագնացն առանձնանում է. Տեսողականորեն այն հեռու է հատվածի բնորոշ ներկայացուցիչներից՝ զանգվածային, անկյունային և բարձրահասակ։ A-Class-ից ներշնչված արտաքին գծերը թեթև և ժամանակակից տեսք ունեն: Շնորհիվ ավելի ցայտուն թևերի, որոնք նմանակում են բամպերի տակից դուրս ցցված մետաղական սահող թիթեղները, թափքի ստորին հատվածում չներկված պլաստիկն ու տանիքի զուսպ ռելսերը, շատերին ավելի շատ է դուր գալիս GLA-ն, քան Mercedes A դասը:
Դրական տպավորություն է թողնում նաև մեքենայի կոմպակտ ուրվագիծը։ GLA-ի կորպուսը ունի 4,4 մ երկարություն, 1,8 մ լայնություն և ընդամենը 1,5 մ բարձրություն, ինչպես կոմպակտ կայան: Մրցակցելով GLA-ի հետ՝ Audi Q3-ն ավելի քան 10 սմ բարձր է՝ մարմնի գրեթե նույն երկարությամբ և լայնությամբ:
Mercedes GLA-ն կիսում է հատակի սալիկը կայացած նոր սերնդի A-Class-ի և աչքի ընկնող CLA-ի հետ: Շարժիչի ընդհանուր տարբերակները, ներառյալ առաջատար 45 AMG-ը, զարմանալի չեն: Մենք նաև նմանություններ ենք գտնում սարքավորումների, անվտանգության համակարգերի և շասսիի տարբերակների կատալոգները կարդալիս: Բոլոր կոմպակտ Mercedes-ները կարելի է պատվիրել, ներառյալ սպորտային կախոցը կամ ղեկը փոխանցման ուղիղ հարաբերակցությամբ:
GLA դիզայներները չեն մոռացել մոդելի բնավորությունն ընդգծող լուծումների մասին։ Ընտրովի արտաճանապարհային կախոցը հեշտացնում է երթևեկելը վնասված կամ չասֆալտապատ ճանապարհներով: Արտաճանապարհային ռեժիմը ակտիվացնում է վայրէջքի արագության կառավարման համակարգը և նաև կարգավորում է ESP, 4Matic փոխանցման տուփը և արտաճանապարհային փոխանցման ռազմավարությունները: Կենտրոնական մոնիտորի վրա հայտնվում է անիմացիա, որը ցույց է տալիս անիվների պտտման անկյունը և մեքենայի թեքության աստիճանը: Նույն լուծումը կգտնվի, այդ թվում՝ Mercedes ML-ի վրա։ Հետաքրքիր գաջեթ. Այնուամենայնիվ, մենք կասկածում ենք, որ վիճակագրական մոդելի օգտագործողը երբևէ կշահի դաշտային ծրագրից:
Քրոսովերներն ու ամենագնացները հայտնի են իրենց ընդարձակ ինտերիերով։ GLA-ի առջևի մասում տարածության քանակը բավականին խելամիտ է, եթե չորոշենք պատվիրել պանորամային տանիք, որը զբաղեցնում է մի քանի սանտիմետր գլխի տարածք: Նստատեղերի և ղեկի կարգավորումների լայն շրջանակը հեշտացնում է օպտիմալ դիրքը գտնելը: GLA-ի վարորդը նստում է A դասի օգտագործողից մի քանի սանտիմետր բարձր, ինչը մեծացնում է անվտանգության զգացումը և հեշտացնում է իրադրությունը գլխարկի առջևում տեսնելը: Մյուս կողմից, բախումները, որոնք կտրում են գլխարկը, օգտակար են մանևրելու ժամանակ. դրանք հեշտացնում են մեքենայի չափը զգալու համար: Հետևի կողմում կայանելը ավելի խնդրահարույց է։ Զանգվածային հետևի սյուները և փոքրիկ պատուհանը հետևի դարպասում արդյունավետորեն նեղացնում են տեսադաշտը: Արժե փորձել ներդնել հետևի տեսախցիկի վրա:
Երկրորդ շարքում ամենահիասթափեցնողը ոտքերի տարածքի քանակն է։ Կլաուստրոֆոբ մարդկանց դուր չի գա փոքր ու մգեցված կողային ապակիները։ Տանիքի թեք գիծը պահանջում է որոշակի վարժություն՝ ներս մտնելու և դուրս գալու համար: Անուշադիր մարդիկ կարող են գլխով հարվածել գլխին: Բեռնախցիկը ճիշտ ձև ունի։ 421 լիտր և 1235 լիտր անհամաչափ բաժանված բազմոցի հետևի մասը ծալելուց հետո արժանի արդյունք են։ Բացի բեռնման մեծ բացվածքից և բեռնախցիկի ցածր շեմից, մենք միշտ չէ, որ նման լուծումներ ենք գտնում լավ ծալված թափքով մեքենաներում:
Mercedes-ը հայտնի է հարդարման լավ նյութերով և հավաքման բարձր ճշգրտությամբ: GLA-ն պահպանում է մակարդակը: Խցիկի ներքևի մասի նյութերը կոշտ են, բայց լավ տեսք ունեն ճիշտ գույնի և հյուսվածքի հետ: Յուրաքանչյուր գնորդ կարող է հարմարեցնել խցիկի տեսքը՝ իր նախասիրություններին համապատասխան: Ընդարձակ կատալոգը ներառում է մի քանի տեսակի դեկորատիվ վահանակներ՝ պատրաստված ալյումինից, ածխածնի մանրաթելից և փայտից։
Սալոնի էրգոնոմիկան ոչ մի բողոք չի առաջացնում։ Հիմնական անջատիչները գտնվում են օպտիմալ դիրքում: Զարմանալիորեն հեշտ է ընտելանալ ղեկի վրա տեղադրված Mercedes-ի բնորոշ լծակին (փոխանցման ընտրիչը, նավարկության կառավարման անջատիչը և շրջադարձի ազդանշանի լծակը ինտեգրված են մաքրիչի անջատիչի հետ): Մուլտիմեդիա համակարգը, ինչպես և մյուս պրեմիում սեգմենտի մեքենաներում, կառավարվում է բազմաֆունկցիոնալ բռնակով: GLA-ն չուներ ստեղների ներդիրի միացման կոճակներ, ուստի աուդիո մենյուից նավարկություն կամ մեքենայի կարգավորումներ անցնելը մի փոքր ավելի շատ սեղմում է պահանջում, քան Audi-ում կամ BMW-ում, որտեղ մենք գտնում ենք ֆունկցիոնալ ստեղներ:
Փորձարկված GLA 200 CDI-ի գլխարկի տակ դրված էր 2,1 լիտրանոց տուրբոդիզել: 136 ձիաուժ իսկ 300 Նմ դժվար թե տպավորիչ արդյունք համարվի: Մենք ավելացնում ենք, որ հիմնական տուրբոդիզելներով մրցակիցներն ավելի լավը չեն: Երկու լիտրանոց BMW X1 16d-ն առաջարկում է 116 ձիաուժ։ եւ 260 Նմ, իսկ բազային Audi Q3 2.0 TDI՝ 140 ձ. և 320 Նմ: Mercedes-ի շարժիչի թերությունը թրթռումն է, որն ուղեկցում է աշխատանքին մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելը, ինչպես նաև զգալի աղմուկը։ Մենք կլսենք դիզելային թակոցը ոչ միայն գործարկումից հետո, այլև յուրաքանչյուր շարժիչի պտտվելուց հետո 3000 պտույտ/րոպեից բարձր: Ուրիշ բան, որ անիմաստ է տախոմետրի սլաքը դեպի կարմիր քշելը։ Չմարզված տուրբոդիզելը լավագույնս աշխատում է ցածր և միջին արագությունների դեպքում: Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 300 Նմ, հասանելի է 1400-3000 պտ/րոպում: Բարձր ոլորող մոմենտների հմուտ օգտագործումը վարձատրվում է վառելիքի ցածր սպառմամբ՝ համակցված ցիկլում այն կազմում է 6 լ/100 կմ:
7G-DCT կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփը մի փոքր դժվար է ագրեսիվ վարելիս: Այն արագ փոխում է արագությունը, սակայն դինամիկ մեքենա վարելու փորձի հետևանքով առաջացած ցնցումները և վարանելու պահերը կարող են զայրացնել: Փոխանցման տուփը նույնպես ավելի դանդաղ է, քան մրցակիցները:
Ափսոս, քանի որ ուղիղ ղեկը լավ հավասարակշռված էլեկտրաղեկով ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելը շատ զվարճալի է դարձնում: Արագ ոլորաններում Mercedes-ի թափքը գլորվում է, սակայն երեւույթը չի ազդում վարման ճշգրտության վրա։ Մեքենան պահպանում է ընտրված ուղղությունը և երկար ժամանակ չեզոք է մնում։ Հենց հայտնաբերվում են ձգման հետ կապված խնդիրներ, գործի է դրվում 4Matic սկավառակը: Կառավարելով հետևի առանցքի ոլորող մոմենտը մինչև 50%-ը, այն նվազեցնում է ցածր ղեկը և կանխում անիվի անարդյունավետ պտույտը: Նույնիսկ թաց ճանապարհների վրա դինամիկ վարելու դեպքում քարշակման կոնտրոլը և ESP-ն գործնականում չեն աշխատում:
GLA-ն ստացավ ավելի փափուկ կախոց, քան A-Class-ը, ինչը բարելավեց վարելու հարմարավետությունը: Կարճ խաչմերուկային անհավասարությունները զտված են նվազագույն չափով: Նրանք, ովքեր գնահատում են վարման հարմարավետությունը, պետք է հրաժարվեն լրացուցիչ ամրացված կախոցից և ընտրեն 17 դյույմանոց անիվներ: Պայծառ 18 և 19 դյույմ անիվները նվազեցնում են ցնցումների թուլացումը:
Եռաթև աստղի նշանով քրոսովերների կատալոգը բացվում է GLA 200 տարբերակով 114 PLN-ով: Գինը չափազանց բարձր չի թվում՝ բարձրակարգ Qashqai 500 dCi (1.6 ձիաուժ) Tekna-ի համար լիաքարշակով պետք է պատրաստել 130 հազ. PLN, մինչդեռ բազային BMW X118 sDrive1i-ը (18 ձիաուժ) հետևի անիվի շարժիչով գնահատվել է 150 PLN:
Սատանան մանրամասների մեջ է. Բազային GLA-ն այնքան էլ գրավիչ տեսք չունի 15 դյույմանոց անիվների վրա՝ գլխարկներով կամ հալոգեն լուսարձակներով: Ալյումինե անիվների և բիքսենոնների պատվիրումը բարձրացնում է GLA 200-ի գինը մինչև 123 PLN: Եվ սա ընդամենը նախազգուշացում է այն ծախսերի, որոնք կկրեն այն մարդիկ, ովքեր մտադիր են հարմարեցնել մեքենայի սարքավորումները իրենց նախասիրություններին համապատասխան: Մեքենայի թողարկումից մեկ տարի անց հասանելի ամենաթանկ փաթեթը Edition 1-ն է: Bi-xenon լուսարձակները, 19 դյույմանոց անիվները, ալյումինե ներքին հարդարանքը, տանիքի ռելսերը, մգեցված հետևի ապակիները և սև գլխարկը Mercedes-ի կողմից գնահատվել են 26 PLN: Առաստաղին հասնելով 011 հազ. Հետևաբար, PLN-ն ամենաչնչին խնդիր չէ, և ամենախստապահանջ հաճախորդները հաշիվում կտեսնեն 150 համարից սկսած գումար: Հիշեցնում ենք, որ խոսքը ձիաուժով քրոսովերի մասին է: առջեւի անիվով!
Իր հզորության շնորհիվ դիզելային վառելիքը գրավում է ավելի բարձր ակցիզային դրույքաչափ, որն արտահայտվում է դրա գնի վրա։ 136 ձիաուժ հզորությամբ GLA 200 CDI-ն սկսվում է 145 հազ. զլոտի Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են լիաքարշակ GLA 200 CDI տարբերակով և 7G-DCT երկակի կցորդիչով փոխանցման տուփով, պետք է վճարեն հավելյալ 10 PLN: զլոտի Սա իսկապես ողջամիտ առաջարկ է։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի և xDrive-ի համար X1-ի համար BMW-ն հաշվարկում է 19 220. zł. Ավելի հզոր GLA 7 CDI տարբերակը գալիս է որպես ստանդարտ 4G-DCT: Matic drive-ի համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ զլոտի վճարել:
Mercedes GLA-ն գնում է իր ճանապարհով. Սա քրոսովերի և ամենագնաց հատվածի տիպիկ ներկայացուցիչ չէ։ Այն ավելի մոտ է կոմպակտ կայանի վագոնին, ինչը BMW X1-ին դարձնում է մոդելի հիմնական մրցակիցը: Audi Q3-ն ունի մի փոքր այլ բնույթ: Գետնից ազատության բարձրացումը և լիաքարշակ պատվիրելու հնարավորությունը կգնահատեն բոլոր նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են ավելի դժվար պայմաններում: Իր հերթին, առջևի քարշակ GLA-ն շատ հետաքրքիր այլընտրանք է A դասի համար՝ այն ավելի լավ է կլանում հարվածները, ունի ավելի ընդարձակ ինտերիեր և ավելի մեծ բեռնախցիկ:
