Mercedes GLC 43 AMG - շատ բան կարող է անել, շատ բան է պահանջում

Հզոր կուպե կամ գուցե կոմպակտ ամենագնաց: Մի բան հաստատ է՝ այս մեքենան այնքան էլ հեշտ չէ դասակարգել։ Սակայն, պարադոքսալ կերպով, դրա հետ կապված շատ են ծայրահեղ զգացմունքները, ինչպես նաև նոր հարցեր: Նման մեքենա պե՞տք է շուկայում։ Արդյո՞ք այն պետք է այսքան մեծ լինի, եթե ներսում շատ տեղ չկա: Կարո՞ղ է դա «մեխանիկական» լինել: Այս կասկածներին պատասխանում են կախարդական երեք տառերը՝ AMG: 

Դիզայնը կարող է տպավորություն թողնել

Անկասկած, Mercedes սպորտային ոտքով ամենագնացը նույնքան ներկայանալի է, որքան AMG մոդելի իր գործընկերները: Թեև տեսականորեն այն կարող է նմանվել փքված մրցարշավորդի, սակայն մեկ հայացքը բավական է ձեզ ասելու, որ ամեն ինչ իր տեղում է: Եվ ամենևին էլ հեշտ չէ ծիծաղելի չթվալ՝ տիպիկ սպորտային շեշտադրումներ կպցնելով իսկապես մեծ մարմնի վրա: Այս դեպքում ստացվեց։ GLC 43 AMG-ն աջ ու ձախ չի գոռում, որ կհաղթի ցանկացած մրցակցի լուսարձակի տակ, բայց դժվար է չնկատել մի քանի համեր, որոնք մեքենան յուրահատուկ են դարձնում ոճային առումով: Արդյունքը սպորտային ուրվագծի հետաքրքիր համադրություն է, ագրեսիվ թափքի ոճ՝ խլացված քրոմի տարրերով (ձուլվածքներ հետևի լույսերի վերևում, ռադիատորի վանդակաճաղով), ինչպես նաև պլաստիկ կողային շերտերով և բամպերներով, որոնք վկայակոչում են մոդելի արտաճանապարհային ձգտումները:

Երկու տեսակի կաշվով պատված AMG տառերով հաստ ղեկի ետևից ցատկելով՝ կարելի է զգալ այս մեքենայի յուրահատկությունը։ Թվում է, թե դա կարող է միայն լավանալ: Նայեք նստատեղերի, դռների, վահանակի պաստառագործությանը` շագանակագույն կաշին տպավորիչ է: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավարտվում է եզակիությունը: Ամբողջ կենտրոնական վահանակը պետք է ստեղծի մեկ էլեգանտ և սպորտային մակերեսի տպավորություն: Այնուամենայնիվ, պարզապես բացեք հզոր խցիկը ձեր բանալիների, հեռախոսի կամ սուրճի բաժակի համար տեղ փնտրելու համար, և ամբողջ կախարդանքը կվերանա: Նմանապես, նայելով բազկաթոռի ձեռնոցների խցիկի մեջ: Թվում է, թե մի փոքր ավելի էժան պլաստիկ է օգտագործվել այն վայրերում, որոնք առաջին հայացքից չեն երեւում։ Որոշ վարորդների համար խնդիր կարող է լինել նաև էկրանի վատ տեղադրումը, որը տեղեկացնում է փոխանցման փոխանցման լծակի ներկայիս դիրքի մասին: Տեսանելիությունը խոչընդոտում է ղեկի հսկայական եզրը: Բարեբախտաբար, ժամացույցի մնացած հատվածը, ինչպես նաև մի փոքր դուրս ցցված կենտրոնական էկրանը ընթեռնելի են և միայն օգտագործելի, դա պայմանավորված է «trackpad»-ի շնորհիվ, որը համբերություն է պահանջում:

Արագացումը դժվար է թերագնահատել

Եթե ​​GLC 43 AMG-ն առաջին հայացքից էքստրեմալ մեքենա չի թվում, և շատ նմանատիպ տեսողական էֆեկտ կարելի է ձեռք բերել GLC-ի «քաղաքացիական» տարբերակը AMG ոճային փաթեթով վերազինելով, ապա ինչու հավելյալ վճարել (մենք կվերադառնանք. գնացուցակը) Տագնապների մեջ հեշտ է մոռանալ, որ AMG-ն ամեն ինչ կատարում է: Եվ այս Mercedes-ն ունի դրանք: Այն նաև ունի մի բան, որը մինչ օրս ձեզ դժբախտություն է առաջացնում՝ V6 շարժիչ: Սա դասական 3 լիտրանոց բենզինային ագրեգատ է՝ 367 ձիաուժ հզորությամբ։ Թեև դա կարող է տպավորիչ լինել, 4,9-2-ը XNUMX վայրկյանի ընթացքում ամենահետաքրքիրն է: Այս մեքենան տեղից «վերցնելու» սուբյեկտիվ զգացողությունը մեծանում է նրանով, որ այն ամբողջությամբ, վարորդի հետ միասին, կշռում է գրեթե XNUMX տոննա: Վերոհիշյալ կատարողականի և դիզայնի հարաբերակցությունը կարող է լրացուցիչ առավելություն լինել: Այսքանը դրսից չի բացահայտում, թե ինչի է ընդունակ այս մեքենան և, իհարկե, ինչ արագությամբ։

Փոխանցման տուփը (ցավոք,) որոշակի սովորություն է պահանջում:

Եվ դա, հավանաբար, ամենահաճելի գործընթացը չի լինի։ Թեև կարելի է իսկական գլուխգործոց ակնկալել, փորձարկված Mercedes-ի փոխանցման տուփը չափազանց դանդաղ է: Սա, իհարկե, հատկապես նկատելի է դինամիկ մեքենա վարելիս փորձելիս, ինչը վերը նշված թվերն ակնհայտորեն խրախուսում են։ 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը կարծես չի համապատասխանում վարորդի ցանկություններին: Դուք կարող եք գումար խնայել՝ փոխանցման արագությունը փոխելու ունակությամբ՝ օգտագործելով ղեկի վրա տեղադրված հարմար թիակների փոխարկիչները: Ավելի հանգիստ վարելու դեպքում փոխանցումատուփը դառնում է ավելի հեշտ կառավարելի: Բանալին գազի ոտնակին հմուտ կառավարումն է: Այնուամենայնիվ, վերադառնալով երեք տառերին. AMG, որոնք պարտավորեցնում են ինչ-որ բան. դինամիկ շարժվելու առաջին փորձը կարող է ավարտվել վարորդի համար պատկերի փեղկով:

Պետք չէ մտածել կասեցման մասին

Սա, իր հերթին, դաշտ է, որտեղ դուք կարող եք զգալ, թե Mercedes-ում եք: Կախոցն աշխատում է հարմարավետ, գրեթե ցանկացած ռեժիմում հստակ նկատելի տարբերություններ չկան: Չնայած նրանք կարող էին հայտնվել։ Ultra Comfort ռեժիմը, իր շատ փափուկ կասեցման բնութագրերով, կարող է մի փոքր պակաս լինել, ինչպես և Super Sport ռեժիմը, որն ունի ամուր, ամուր կառավարում: Անընդհատ շարժիչը երկու առանցքներով և բարձր գետնից ազատությունը ձեզ խրախուսում են արագորեն հաղթահարել բոլոր փոսերն ու բախումները, սակայն դա հանգեցնում է կախոցի մի փոքր ավելի բարձր ձայնի: Մյուս կողմից, կարծես թե ամուր է: Դժվար է մեղք գտնել: Սա ճիշտ է։

Ղեկը հեշտ է դուր գալ

Ղեկային համակարգն արժանի է ամենաբարձր գնահատականին հենց տուփից դուրս: Այն իսկապես աշխատում է անթերի և շատ սովորություն չի պահանջում: Չնայած մեքենայի մեծ չափսերին, այն իսկապես ճշգրիտ է՝ սպորտային կատարողականության համապատասխան չափաբաժնով: Վարելու յուրաքանչյուր ռեժիմում նկատվում է ամենակարևոր ասպեկտը՝ վարորդն ունի մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության զգացում, համապատասխան արձագանքը փոխանցվում է անմիջապես անիվների տակից դեպի ղեկ։

Գնացուցակը ձեզ չի մխիթարի

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.