Mercedes Viano Grand Edition - հրաժեշտի թողարկում

Հաջորդ հունվարին Mercedes-ը կներկայացնի V-Class-ը, բացառիկ ֆուրգոնի նոր սերունդը կոնցեռնը բնութագրում է որպես «ավելի մեծ S-Class»: Ներկայումս մեծ տոննաժային Mercedes մեքենաների պահանջկոտ գիտակների համար ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկը Viano Grand Edition Avantgarde-ի հատուկ տարբերակն է։

Ներկայումս արտադրվող Viano-ի պատմությունը սկսվում է 2003թ. Այդ ժամանակ Mercedes-ը ներկայացրեց ուտիլիտարիստ Վիտոն և ավելի ազնիվ Վիանոն։ Երկու մոդելներն էլ թարմացվել են 2010 թվականին։ Նոր բամպերները, վերափոխված լուսարձակները, LED ցերեկային լույսերը, բարելավված կախոցը և ավելի գրավիչ ինտերիերը բավական էին Vito-ն և Viano-ն խաղի մեջ պահելու համար: Այժմ երկու Mercedes ֆուրգոններն էլ արագորեն մոտենում են իրենց արժանի թոշակի:

Ընկերությունը համոզվեց, որ դրանք պատմության մեջ մտան մեծ մասշտաբով։ Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde-ն այս տարի լույս տեսավ Ժնևի ավտոսրահում: Ֆուրգոնի հատուկ տարբերակի տարբերակիչ առանձնահատկությունը ոճային փաթեթն է, որը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ 245/45 անվադողերով, դռների գոգերով, մի քանի քրոմապատ ներդիրներով և սև ներկված վանդակաճաղի տարրերով: Պատյանի տակ թաքնված են ամենահամեղ աքսեսուարները։

Կաշվե պաստառագործությունը ստանդարտ է Viano Grand Edition Avantgarde-ի համար: Հաճախորդները կարող են ընտրել անտրացիտի կաշվից կամ Twin Dinamika պաստառագործությունից, կաշվի և թավշի համադրությունից, հասանելի անտրացիտի կամ սիլիկոնից: Ազնվական նյութերը հիանալի կերպով համակցված են կիսափայլ ընկույզի էֆեկտով զարդարված շերտերի հետ: Ինքնաթիռում դուք կգտնեք նաև էլեկտրական լոգարիթմական կողային դռներ, Comand APS տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, հետևի տեսախցիկ, կռուիզ-կոնտրոլ, օդորակիչ, բիքսենոնային լուսարձակներ, ցերեկային լուսադիոդային լույսեր և ծանր կախոց:

Փոփոխված շասսիի առկայությունը պատահական չէ։ Արտադրողը չի թաքցնում, որ Grand Edition Avantgarde-ը փորձ է համատեղել ֆունկցիոնալությունը, բացառիկությունը և սպորտային ոգին: Իրերի բնական ընթացքն էր՝ նեղացնել ուժային ագրեգատների շրջանակը երեք ամենահզոր դիզելային շարժիչներին՝ CDI 2.2 (163 ձիաուժ, 360 Նմ) և CDI 3.0 (224 ձիաուժ, 440 Նմ) և բենզինային 3.5 V6 (258 ձիաուժ, 340 Նմ): )

Փորձարկված Viano-ի գլխարկի տակ խրված էր CDI 3.0 V6 շարժիչ: Պետք չէ Mercedes-ի սիրահարներին ծանոթացնել ուժեղ, մշակութային և տնտեսական միավորի հետ։ Այս շարժիչի փոփոխությունները կարելի է գտնել C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R և S դասերում: Փոքր մեքենաներում հզոր տուրբոդիզելը ապահովում է գրեթե սպորտային կատարում: 2,1 տոննա քաշով Viano-ն ունի 224 ձիաուժ։ իսկ 440 Նմ հազիվ թե կարելի է քաշող ուժի ավելցուկ անվանել։ Շարժիչ ուժը պարզապես համարժեք է բացառիկ սրահի դասին և նպատակին: 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը տևում է 9,1 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ է: Քաղաքային ցիկլում շարժիչը պահանջում է 11-13 լ / 100 կմ: Բնակավայրից դուրս վառելիքի արտադրության տեմպերը նվազում են մինչև 8-9 լ / 100 կմ: Իհարկե, եթե չչափազանցենք վարելու տեմպի հետ կապված։ Ճակատային հսկայական տարածքը նպաստում է վառելիքի տնտեսմանը 120 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում:

2,1 լիտրանոց CDI 2.2-ը նույն քանակությամբ դիզել է սպառում, բայց ավելի վատ կատարում է: Իր հերթին, բենզինային 3.5 V6-ն ընդամենը 0,4 վայրկյանում արագանում է «հարյուրների» ավելի արդյունավետ, քան CDI 3.0-ը, բայց գազը կլանում է անհեթեթ արագությամբ: Համակցված ցիկլով 13 լ/100 կմ արագություն ձեռք բերելը մեծ ձեռքբերում կլինի: Քաղաքում V-աձև «վեցյակի» բալոններով կանցնի 16 լ/100 կմ և ավելի:

Եկեք վերադառնանք փորձարկված CDI 3.0-ին: NAG W5A380 փոխանցման տուփը պատասխանատու է հետևի անիվներին ձգումը փոխանցելու համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփը սահուն կերպով ձեռնամուխ է լինում հինգ հասանելի փոխանցումներին՝ փորձելով օգտագործել հսկայական ոլորող մոմենտ: Փոխանցման տուփը չի շտապում. մի քանի ակնթարթ է պահանջվում՝ իջեցնելու կամ ավելի բարձր հանդերձում տեղափոխելու համար: Սպորտային ռեժիմ. Անհայտ կորած։ Ոչ ոք այն չէր օգտագործի Viano Grand Edition-ում: Լավ է, որ կա մեխանիկական հանդերձանքի ընտրության գործառույթ: Ֆուրգոնի քաշը բոլոր ուղևորներով և ուղեբեռով կարող է հասնել երեք տոննայի։ Շարժիչի արգելակման և տեղաշարժի իջեցման հնարավորությունը օգտակար է անկումներով կամ շրջադարձերով լի ճանապարհների վրա. այն թույլ է տալիս մասամբ բեռնաթափել արգելակային սկավառակներն ու բարձիկները:

Ինչպե՞ս է Viano-ն վարվում ոլորաններում: Զարմանալիորեն լավ: 19 դյույմանոց անիվները, ամրացված և իջեցված կախոցը և հետևի առանցքի «օդաճնշական»-ը ապահովում են պատշաճ ձգում և ճշգրիտ ղեկ: Ղեկը նույնպես բավականին լավ է կատարում իր աշխատանքը՝ այն բավականին շփվող է, իսկ օգնության հզորությունը սահմանված է օպտիմալ մակարդակի վրա։ Եթե ​​վարորդը արագացնի, անվադողերի ճռռոցը և անվտանգ ցածր ղեկը կհիշեցնեն նրան, որ նա սովորական լիմուզինով չի նստում:

Van Mercedes-ը չի սիրում անհավասարությունը. Խոշոր բշտիկները պատշաճ կերպով չեն ծածկված և կարող են ցնցել ամբողջ մեքենան: Նման իրավիճակներում նրանց գոյությունը՝ տարբեր աղմուկներով, հիշեցնում է առանձին աթոռներ և սեղան։ Բարեբախտաբար, հարմարավետությունը բարելավելու միջոց կա։ Սա բավական է մի քանի ուղեւոր տեղափոխելու համար։ Բեռնված կախոցը սկսում է ավելի արդյունավետ կերպով զտել բշտիկները, և նստատեղերը դադարում են ռեզոնանսից: Հաշվի առնելով Լեհաստանի ճանապարհների վիճակը՝ արժե օգտվել անվճար տարբերակից և հրաժարվել սպորտային կասեցումից։ Viano-ն դեռ նորմալ կշարունակի վարել, բայց այն ավելի կմեկուսացնի ուղևորներին բախվելուց:

Վարելու ընդհանուր հարմարավետությունն ավելի քան գոհացուցիչ է: Փորձարկված Viano-ն ուներ վեց անհատական ​​աթոռներ՝ կարգավորվող դիրքով, մեջքի անկյունով և բարձրության վրա կարգավորվող բազկաթոռներով: Ոտքերի և գլխի տարածքի քանակը տպավորիչ է: Մեկ այլ գումարած ինտերիերի դիզայնի հնարավորության համար: Նստատեղերը կարելի է տեղափոխել, կարգավորել առաջ և հետ, ծալել և ապամոնտաժել։ Viano-ի կողմից ներկայացված խցիկի ֆունկցիոնալությունը բարելավվել է լրացուցիչ սեղանով՝ պահեստային խցիկներով և փոխարկելի վերնաշապիկով: Գործնական պահարաններ կարելի է գտնել նաև սրահի այլ հատվածներում: Վարորդին հասանելի են չորս կուպե և նստատեղերի միջև ազատ տարածություն, որոնք կարող են հաջողությամբ լցվել ձեռքի ուղեբեռով:

Սալոնի էրգոնոմիկան առանձնակի դժգոհություններ չի առաջացնում։ Mercedes-ն օգտագործել է համակարգեր և անջատիչներ, որոնք ապացուցված են այլ մոդելներում: Դուք կարող եք սխալներ գտնել միայն մուլտիմեդիա համակարգի կառավարման մեջ. էկրանը սենսորային էկրան չէ, և վարորդը ձեռքի տակ չունի բռնակ և ամենակարևոր գործառույթի կոճակները, որոնք հայտնի են ավելի փոքր Mercedes-ից: Նշանակումը և այլ պարամետրերը փոխվում են կենտրոնական վահանակի կոճակներով: Փաստերի ակնկալիքով կարող ենք ավելացնել, որ գալիք V դասի հարմարավետ բռնակը չի պակասի։

Վարելու բարձր դիրքը և հզոր դիմապակին հեշտացնում են ճանապարհը տեսնելը: Քաղաքում A-ի զանգվածային սյուները երբեմն նեղացնում են կողքերի տեսադաշտը։ Ամենամեծ թերությունը մեքենայի չափսն է և ավտոկայանատեղի գտնելու հետ կապված խնդիրները: Այն բացը, որում մենք հաջողությամբ կտեղավորեինք կոմպակտ մեքենան, հաճախ շատ նեղ կամ շատ կարճ է Viano-ի համար: Հետևի տեսանելիությունը վատ է, հատկապես մթության մեջ, երբ մգեցված ապակիներից ոչինչ չի երևում: Մարմնի ճիշտ ձևը, մեծ հայելիները և շրջադարձի ողջամիտ շառավիղը (12 մ) հեշտացնում են մանևրելը: Փորձարկված Viano-ում վարորդներին աջակցում էին նաև սենսորները և հետևի տեսախցիկը:

Գործնական լրացումների ցանկն այսքանով չի ավարտվել. Ընտրված լրացուցիչ սարքավորումների լողավազանից, ի թիվս այլոց, կայանատեղի ջեռուցում: Համակարգի ժամացույցը ինտեգրված է ցուցադրման վահանակի հետ, ինչը հեշտացնում է ջեռուցման սարքի միացման ժամանակի ծրագրավորումը: Համակարգը կարող է աշխատել 60 րոպե։ Պահպանեք հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը 73-85°C-ի սահմաններում: Viano-ի չափսի մեքենաներում կայանման ջեռուցիչը զգալիորեն բարելավում է հարմարավետությունը: Պետք է հիշել, որ տուրբոդիզելները բարձր արդյունավետություն ունեն, ինչը նշանակում է, որ դրանք սահմանափակ քանակությամբ ջերմություն են արձակում և երկար ժամանակ տաքանում։ Ուժեղ սառնամանիքների դեպքում Viano-ի ինտերիերն առանց հավելյալ ջեռուցիչի պատշաճ կերպով տաքանում է միայն ... մի քանի տասնյակ րոպե վարելուց հետո: Մենք գոհ ենք ջրի ջեռուցման ընդունելի գնից՝ 3694 PLN պակաս, քան դուք պետք է վճարեք նմանատիպ հավելման համար հայտնի ապրանքանիշերի խանութներում:

Իհարկե, Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde սարքավորումը չի փչացնում գինը։ CDI 2.2 տարբերակի գինը 232 PLN էր: CDI 205 տարբերակի արժեքը սկսվում է 3.0 PLN-ից: Եթե ​​մենք մտածում ենք հարմարավետության մասին, ապա արժե հավելյալ վճարել։ CDI 252 տուրբոդիզելը հիանալի աշխատանք է կատարում: Շրջանցելիս և առավել ևս դինամիկ արագացում կատարելիս անհրաժեշտ է օգտագործել բարձր արագություններ, որոնց դեպքում շարժիչը դառնում է աղմկոտ: 685 CDI-ն ունի ավելի բարձր աշխատանքային կուլտուրա և ավելի շատ գոլորշի, ուստի այն կատարում է վարորդի բոլոր հրամանները արդյունավետ և առանց ջանքերի:

Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde-ը տպավորում է իր բազմակողմանիությամբ: Այն կգործի որպես հյուրանոցային ավտոբուս և շարժական կոնֆերանսի սենյակ։ Ընտանիքներին դուր կգա ինտերիերի դիզայնի հսկայական հնարավորությունը: Վարորդն էլ իրեն վիրավորված չի զգա՝ հզոր շարժիչն ու լավ կարգավորված շասսին հաճույք են պատճառում մեքենա վարելուն։