Mercedes sprinter classic ուղեւոր

Միկրոավտոբուսային ֆենոմենին ծանոթ է յուրաքանչյուրը, ով չունի անձնական մեքենա կամ փորձում է խնայել վառելիքը քաղաքում կամ քաղաքների միջև ընկնելու համար։ Նրանք առաջին անգամ հայտնվեցին ԱՊՀ երկրների ճանապարհներին 1960-ականներին։ Գաղտնիք չէ, որ նման ճամփորդությունները նախկինում որոշակի վախ էին ներշնչում, բայց ամեն ինչ փոխվեց 2000-ականների սկզբին, երբ սովորական գազելներն ու բոգդանները փոխարինվեցին, թեև օգտագործված, արտասահմանյան ավտոբուսներով, որոնք արտադրվում էին Ford-ի, Volkswagen-ի և Mercedes Benz-ի կողմից:

 

Նոր սերունդներ

Sprinter-ի հարատև համբավը ստիպեց դիզայներական թիմին մի քանի անգամ հետաձգել աշխատանքը այլ ֆուրգոնների վրա: Sprinter-ը ենթարկվել է մի շարք լուրջ փոփոխությունների, ուստի այն կարելի է անվանել ոչ թե հերթական թարմացում, այլ նոր սերունդ: Սակայն, ըստ վերջին պաշտոնական տեղեկատվության, Սպրինթերը շուտով կլքի Գերմանիան, իսկ ասամբլեան կտեղափոխվի արտերկիր՝ Արգենտինա։ Այնուամենայնիվ, ռուս սպառողները չպետք է շատ անհանգստանան:

Գերմանիան GAZ Group-ի հետ պայմանագիր է կնքել 2013 թվականին, նոր մեքենաներ կհավաքվեն նաև Նիժնի Նովգորոդում։ Թե ինչպես իրեն կպահի լեգենդար Sprinter-ի հետ դիմակայությունում, կիմանանք շատ շուտով։ Այս պահին, գործարանի ներկայացուցիչների խոսքով, բեռնատարը կհամալրվի YaMZ-ով, իսկ թափքի լայն տեսականին զգալիորեն կկրճատվի։ Հայտարարված է երկու մոդիֆիկացիա՝ 20 տեղանոց միկրոավտոբուս և ամբողջովին մետաղական բեռնատար ֆուրգոն։

Արտաքին Mercedes Sprinter Classic ուղևոր

Մեքենան օժտված է այս դասի համար անսովոր բնութագրերով՝ շնորհիվ մարմնի ավելի պարզ ձևի: Հիմնական լուսարձակներն ավելի մեծ են չափերով՝ տալով նրանց ադամանդե տեսք։ Ամբողջովին վերափոխված բամպերն առանձնանում է մառախուղի լույսերով և լայն օդի ընդունմամբ: Դռները նույնպես վերանախագծվել են՝ չափերով ավելի մեծ լինելու համար՝ տալով նրանց պարզ տեսք: Mercedes Sprinter Classic ուղևորային մոդելի կողքերը ծածկված են ոճական դրոշմակնիքներով, որոնք շրջապատում են ետևի դռները: Վերափոխված են նաև լուսարձակները, որոնք այժմ բավականին մեծ են։

Միկրոավտոբուսի սրահ

Փոքր ղեկն ունի չորս ճառագայթ, իսկ փոխանցման լծակը գտնվում է զանգվածային վահանակի վրա: Վերևում տեղադրված է փոքր իրեր պահելու համար նախատեսված դարակ, որի տակ տեղադրված է լայն մուլտիմեդիա էկրան։ Ներքևի հատվածը զբաղեցնում են ֆունկցիոնալ կոճակները։ Չնայած ռուսական հավաքված Mercedes Sprinter Classic 311 cdi-ն ունի լավ կատարողականություն, բեռնախցիկի տարողությունը շատ ցանկալի է թողնում: Այն նախատեսված է ընդամենը 140 լիտրի համար։

Ինչո՞վ է տարբերվում ռուսական արտադրության նոր Mercedes Sprinter-ը:

Նոր Sprinter-ի և օրիգինալ մեքենայի հիմնական տարբերությունը էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերն են, որոնք ներառված են նոր սերնդի ստանդարտ սարքավորումների ցանկում։ Առաջին հերթին, սա ESP - ուղղորդված կայունացման համակարգ է: Այդ պատճառով անձրևի տակ հետևի ղեկով ավտոբուսը ճանապարհից վարելը հեշտ չէ, նույնիսկ եթե դա ցանկալի է: Լիաքարշակ փոխանցման տուփ, ի դեպ, նույնիսկ հավելավճարով չի առաջարկվում։ Բայց դա խնդիր չէ։ Ստանդարտ շասսին լավ է ուղղում օդաչուի սխալները, օրինակ՝ չափազանց արագությամբ անկյուն մտնելիս:

Այս դեպքում համակարգը անմիջապես նվազեցնում է վառելիքի քանակը և արգելակում է որոշ անիվներ: Կախոցի դիզայնը փոխվել է հատուկ ռուսական շուկայի համար (և Արգենտինայի ոչ լավագույն ճանապարհների ֆոնին): Նախ, կոմպոզիտային առջևի զսպանակը փոխարինվել է ավելի ամուր պողպատե զսպանակով: Երկրորդ, հետևի զսպանակները ստացան երրորդ տերեւ: Փոխարինվել են նաև հարվածային կլանիչներն ու հակասայթաքող ճառագայթը։ Այսպիսով, կախոցը իդեալական է ոչ միայն դաշնային մայրուղիների և քաղաքի փողոցների, այլև բաց արտաճանապարհային և գյուղական խորդուբորդ ճանապարհների համար:

Սարքավորումներ Mercedes Sprinter մարդատար ավտոմեքենայի համար

1	Ամբողջական ապակեպատում (միաձուլված ապակի):
2	Առաստաղների, հատակի, դռների և պատերի ջերմա և ձայնամեկուսացում։
3	Մետաղական լյուկ վթարային օդափոխության համար։
4	Սալոնի լուսավորություն.
5	Ուղևորի բարձր մեջքի նստատեղեր (եռակի կտորից պաստառագործություն)՝ ամրագոտիներով։
6	Կոմպոզիտային պլաստիկից պատրաստված պանելների ներքին հարդարում։
7	Սալոնի ջեռուցումը «հակասառեցման» տիպի է՝ 8 կՎտ հզորությամբ՝ 3 դեֆլեկտորների վրա հոսքի բաշխմամբ։
8	Նրբատախտակի հատակ + տախտակամած, հակասայթաքուն ծածկույթ:
9	Հետևի դռան փական.
10	Ներքին բազրիքներ.
11	Կողքի քայլ.
12	Օդափոխման համակարգ.
13	Վթարային մուրճեր (2 հատ):
14	Էլեկտրական լոգարիթմական դռների շարժիչ դարակաշարով և պինիոնով:

Մեքենայի ինտերիերի դիագրամ

Կախված նրանից, թե որ մեքենան կվերածվի մարդատար մեքենայի, InvestAvto հատուկ տրանսպորտային միջոցների գործարանն առաջարկում է խցիկի դասավորության հետևյալ տարբերակները.

Նշում:

Նստատեղերի քանակը տնակում + վարորդի կողքի նստատեղերն է (տնակում) + վարորդի նստատեղը

Նստատեղերի չափսերը.

Տեւողություն `540 մմ

Լայնությունը `410 մմ

Խորությունը՝ 410 մմ

Արտասահմանյան մեքենաներ

Մարդատար տրանսպորտային միջոցների դասավորության ընտրանքներ՝ հիմնված L4 երկարության վրա (երկար անիվի բազան՝ մեծացած հետևի ելուստով):

Ընտրանք 1:	Ընտրանք 2:	Ընտրանք 3:	Ընտրանք 4:	Ընտրանք 5:	Ընտրանք 6:
Նստատեղեր՝ 16+2+1	Նստատեղեր՝ 17+2+1	Նստատեղեր՝ 17+2+1	Նստատեղեր՝ 14+2+1	Նստատեղեր՝ 15+2+1	Նստատեղեր՝ 18+2+1
L3-ի և L2-ի հիման վրա ուղևորափոխադրումների դասավորության տարբերակներ:
Երկարությունը L3 (բազայի երկարությունը)	Երկարությունը L2 (միջին հիմք)
Ընտրանք 1:	Ընտրանք 2:	Ընտրանք 1:	Ընտրանք 2:
Նստատեղեր՝ 14+2+1	Նստատեղեր՝ 15+2+1	Նստատեղեր՝ 11+2+1	Նստատեղերի քանակը՝ 12+2+1

Mercedes Sprinter բազային մեքենա

Տեխնիկական հնարավորություններ

Անընդհատ կարգավորվող ջեռուցում և օդափոխություն՝ օդափոխիչի 4 աստիճանի կառավարման և երկու օդանցքների միջոցով՝ թարմ օդի լրացուցիչ բաշխման համար

Հարմար բեռնում 180° բացվող հետևի լյուկի միջով

Վարորդի նստատեղ՝ հարմարեցման լայն շրջանակով՝ վարորդական օպտիմալ դիրքի համար

Էլեկտրական դարակ և ղեկ պինիոն

Հեռակառավարման կենտրոնական փական

Անվադողեր 235/65 R 16 դյույմ (համախառն քաշը՝ 3,5 տ)

Երկաստիճան կտորից գլխաշորեր բոլոր նստատեղերի վրա

ADAPTIVE ESP ABS-ով, ձգման կառավարում (ASR), արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխում (EBV) և արգելակման օժանդակ համակարգ (BAS)

Հարմարվողական արգելակային լույսի համակարգ

Անվտանգության բարձիկ (վարորդի կողմից)

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների հակակողպման արգելակման համակարգ

Երեք կետանոց ամրագոտիներ բոլոր նստատեղերի վրա, վարորդի նստատեղ և մեկ առջևի ուղևորի նստատեղ՝ սեղմիչներով և գոտիների սահմանափակիչներով:

Առջևի անկախ կախոց

Լամպի այրման նախազգուշացման համակարգ

Առջևի կասեցման կայունացուցիչ (ըստ ցանկության 3.0t տարբերակի համար)

Լուսարձակների տիրույթի կարգավորում

Անվտանգության լամինացված դիմապակ

тело	Երկարացված	Շատ երկար
Անիվի մմ	4 325	4 325
Բարձր տանիք
Բեռնման ծավալը, (մ3)	14,0	15,5
Բեռնատարողություն (կգ)	1 - 260	1 - 210
Համախառն քաշը (կգ)	3 - 500	3 - 500
Շատ բարձր տանիք
Բեռնման ծավալը, (մ3)	15,5	17,0
Բեռնատարողություն (կգ)	1 - 230	1 - 180
Համախառն քաշը (կգ)	3 - 500	3 - 500

Двигатели	ՄՈՏ 642 DE30LA	ՄՈՏ 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Մխոցների քանակը	6	4	4
Մխոցների կազմակերպում	72°-ում	հերթի մեջ	հերթի մեջ
Փականների քանակը	4	4	4
Տեղաշարժ (սմ3)	2.987	2.148	1.796
Հզորությունը (կՎտ. ձիաուժ) պտույտ/րոպեում	135/184 3800-ին	65/88 3800-ին	115/156 5,000-ին
Գնահատված ոլորող մոմենտ (Նմ)	400	220	240
Բեռնման մակերեսի ծավալը, (մ3)	11,5	15,5
Վառելիքի տեսակը	դիզելային շարժիչ	դիզելային շարժիչ	սուպեր բենզին
Տանկի հզորությունը (L)	մոտավորապես. 75	մոտավորապես. 75	100- ի մասին
Վառելիքի համակարգ	միկրոպրոցեսորային ուղղակի ներարկում ընդհանուր երկաթուղային համակարգով, տուրբո լիցքավորում և լիցքավորման օդի սառեցում	միկրոպրոցեսորային մուտք
Մարտկոց (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Գեներատոր (W/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Քշել	հետևի 4x2, լրիվ 4x4	հետևի 4x2	հետևի 4x2

Mercedes Sprinter Classic ուղևոր՝ չափերը և նստատեղերի քանակը

Mercedes Sprinter Classic-ում ուղևորների նստատեղերի լուսանկար Classic շարքի մարդատար ավտոբուսի հիմնական ձևաչափը քաղաքային «մաքոքային ավտոբուսն» է երկու տարբերակով: Առաջին տարբերակը MRT 17+1-ն է, որը տեղ ունի 17 ուղեւորի համար։ Երկրորդ տարբերակը նշանակվել է MRT 20+1 և ունի ևս երեք նստատեղ, ինչը հնարավոր է դարձել ինտերիերի երկարացման շնորհիվ։ Չափերը և քաշը՝ ընդհանուր երկարությունը՝ 6590/6995 մմ, անիվային բազան՝ 4025 մմ, շրջադարձը՝ 14,30 մ, եզրաքարը՝ 2970/3065 կգ, համախառն քաշը՝ 4600 կգ։

Շարժիչի բնութագրերը

Սկզբում աշխատասեր շարժիչի գլխարկի տակ մոդելը համալրված էր միայն մեկ ներգծային տուրբոդիզելային OM646-ով, որի արտադրությունը մշակվել էր Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանում: CDI շարժիչն ունի 2,1 լիտր ծավալ և 109 ձիաուժ հզորություն։ — Սա բավարար չէ մայրուղով դինամիկ վարելու համար: Դրան չի օգնում 5-աստիճան փոխանցման տուփի «մեխանիկը»: Սակայն քաղաքային պայմաններում կարճ փոխանցումներն ապահովում են լավ պիկապ ցածր պտույտների ժամանակ, ինչը թույլ է տալիս լիովին բաց թողնել 280 Նմ ներուժը: Հնացած սարքի զգալի առավելությունը նրա հուսալիությունն է: Սա Mercedes-Benz-ի վերջին շարժիչն է՝ չուգունի բալոնային բլոկով։ Որոշ ժամանակ անց ներկայացվեց ավելի հզոր OM646 դիզելային շարժիչ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ։ և ոլորող մոմենտ՝ մինչև 320 Նմ։

Սա բարելավեց ֆուրգոնի աշխատանքը գյուղական ճանապարհներին, բայց նվազեցրեց շարժիչի ճկունությունը: Եթե ​​311-ի առավելագույն հզորությունը հասանելի է 1600-2400 rpm-ի սահմաններում, ապա 313 CDI-ն այն ունի ավելի բարձր՝ 1800-2200 rpm: Բայց ընդհանուր առմամբ շարժիչները դժգոհություններ չեն առաջացնում, իսկ սպասարկման ինտերվալը 20 կմ է։ Կարծիքներ Հիմնականում սեփականատերերի կարծիքները դրական էին: Մոդելը փորձարկվել է ծանր ժամանակներում և ռուսական աշխատանքային պայմաններում:

Կախոցը և շարժիչը սովորաբար արժանի են հատուկ գովասանքի: Բայց «ռուս գերմանացին» ունի նաև թերություններ, որոնցից հիմնականը մարմնի վատ կոռոզիոն դիմադրությունն է։ Տնական մետաղը արագ սկսում է ժանգոտվել քերծվածքներից և չիպսերից: Կոռոզիայի դեմ երաշխիքը ընդամենը հինգ տարի է: Բացի այդ, շատերը կարծում են, որ կասեցման կարգավորումները կոշտ են, հատկապես դատարկ վարելիս: Սալոնի պանելների տեղադրման որակի քննադատությունը հազվադեպ չէ, ուստի ճռճռոցներն ու զրնգոցները հայտնվում են գրեթե անմիջապես: Mercedes Sprinter Classic-ի բազմաթիվ վարորդների դժգոհության ևս մեկ պատճառ է հանդիսանում պաշտոնական դիլերից «Mercedes» ծառայությունը։

Գնային քաղաքականությունը

Ելնելով ռուսական արտադրության իրողությունից՝ կարելի է ակնկալել նոր մեքենաների գների նվազում։ Իրականում գնորդը կկանգնի դժվար ընտրության առաջ՝ օգտագործված, բայց գերմանական մեքենայի և նոր, սեփական արտադրության մեջ հավաքված մեքենայի միջև։ Եթե ​​նոր Mercedes Sprinter Classic 2012 մոդելային տարվա համար պահանջեն 1,5-1,7 մլն ռուբլի, ապա միկրոավտոբուսի տարբերակի գինը կկազմի մոտ 1,8 մլն։ Ֆուրգոն կարող է նաև ավելի էժան լինել։ Համառոտ Չնայած այն հանգամանքին, որ առաջին ֆուրգոնը լքել է գործարանը գրեթե 20 տարի առաջ, մեքենան դեռ մեծ ժողովրդականություն է վայելում։ Մաքոքային ֆուրգոն, ծածկված բեռնատար, ընտանեկան փոխադրամիջոց. ցանկը շարունակվում է: Եվ այս ֆուրգոնի տարբերակն արժանի է երկար տարիների արտադրության և կյանքի (իհարկե, ճիշտ փոփոխություններով)՝ այն ըստ էության Mercedes Classic Sprinter է։

Կցորդիչ, շոկի կլանիչներ, զսպանակներ և այլ պահեստամասեր Որոշ պահեստամասերի մոտավոր արժեքը՝ ճարմանդների հավաքածու՝ 8700 ռուբլի; Ժամկետային շղթայի հավաքածու - 8200 ռուբլի; ժամանակի շղթա - 1900 ռուբլի; առջևի շոկի կլանիչ - 2300 ռուբլի; ճակատային գարուն - 9400 ռուբլի:

MERCEDES-BENZ VITO I W638 ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ ՖՈՏՈՎԻԴԵՈ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ, ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ.