Մինի փոխարկելի - Maxi հաճույք

Այս մեքենայում տասնութ վայրկյանը բավական է բոլորովին այլ աշխարհում հայտնվելու համար։ Արևոտ, հաճելիորեն հանգստացնող և բացառիկ ոճային: Նման մեքենա կյանքում գոնե մեկ անգամ պետք է ունենալ։

Տանից դուրս գալուց առաջ նորից նայում եմ եղանակին։ Սա այն հիմնական տեղեկությունն է, որն անհրաժեշտ է ձեր նոր Mini-ի ղեկին հիանալի ժամանակ անցկացնելու համար: Պատճառը կտավային տանիքն է, որը կարելի է արագ ծալել և վայելել արևը։ Վերջինս, բարեբախտաբար, չի պակասի։ Անձրևը կամ նույնիսկ մառախուղով պատված զով օդը վերջին բանն է, որի վրա հույս ունեմ: Մյուս կողմից, Բրիտանիայում ավելի քիչ արև կա, քան անձրև, իսկ փոխակերպվողներն ավելի շատ են սիրում կյանքը։ Նրանք այնտեղ պատրաստում են նաև ամենաբրիտանական կաբրիոլետներից մեկը՝ Mini Cabrio-ն, մի մեքենա, որը մի պահ իմ ձեռքում կլինի։

Գլուխս ամպերի մեջ

Եղանակային ծառայությունները համատեղելի են, ուստի արևային ակնոցները նստում են գլխիս, և ես անհամբեր սպասում եմ, թե երբ կզբաղեցնեմ իմ տեղը նոր մոդելում: Սա երրորդ սերունդն է, թեև անգլիական ապրանքանիշը ստիպված է եղել երկուսուկես տարի սպասել հեթչբեքի դեբյուտից՝ փոխարկելի տանիքի տարբերակի համար: Դա վաղուց էր, բայց տվեց իր արդյունքը։ Հատկապես, եթե նախորդը ձեզ համար չափազանց փոքր էր թվում: Թափքը երկարացվել է, առանցքները հեռացվել են միմյանցից, ինչի շնորհիվ ինտերիերը տարածություն է ստացել հիմնականում առջևի նստատեղերի հետևում։ Այսուհետ երկրորդ շարքում նստատեղ ունեցող ընկերները չպետք է բողոքեն, որ իրենց ոտքերը կարող են պտտվել, քանի որ չգիտեն, թե ինչ անել իրենց ծնկների հետ:

Քննադատները կշտամբում են Mini-ի նոր մարմնավորման ոճաբաններին այն բանի համար, որ առջևի ծայրը այնքան էլ կոկիկ չէ: Դե, համը ճաշակի հարց է, և տպավորությունը, թեկուզ վատը, կամֆորի պես գոլորշիանում է, երբ առերեսվում ենք Cooper S. Black-ի 192 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի, քրոմապատ ժապավենների և ցածր պրոֆիլով մեծ անիվների հետ։ ռետինե աշխատանք. կարծես տգեղ բադի հետ է, հանկարծ տեսնում ենք մի գեղեցիկ կարապ: Եթե ​​դեռ գոհ չեք փոքրիկի արտաքինից, ապա միշտ կարող եք ընտրել JCW-ի թոփ տարբերակը (John Cooper Works): Այն ոչ միայն ունի ապշեցուցիչ հզոր 231 ձիաուժ շարժիչ, այլև ունի ագրեսիվ ոճ, որն առանձնացնում է նրան մնացածից: Ինձ մոտ նույնիսկ տպավորություն է ստեղծվում, որ ստորին օդի ընդունիչը ոճավորված է որպես անգլիական ֆուտբոլի բզզացող երկրպագու՝ «խելացիորեն» դուրս ցցված ստորին շրթունքով: Բայց ոչ ոք մեքենայի արտաքինից բարձր IQ չի պահանջում, ուստի սա սազում է սրիկային։ Cooper S-ի տեսքը կարող է նաև ճշգրտվել՝ պատվիրելով ոճավորող փաթեթ՝ հիմնված JCW-ի վրա:

Արկածը սկսվում է Քաշուբիայում, քանի որ հենց այստեղ են կազմակերպվել առաջին ատրակցիոնները։ Տեղանքը պատահական չի ընտրվել, քանի որ տեղական ճանապարհները լիովին համապատասխանում են մեքենայի բնավորությանը։ Կամ հակառակը, բայց դա ավելի քիչ կարևոր է այն պատճառով, որ ես ունեմ Mini բանալին և ես հենց այնտեղ եմ, որտեղ այն ինձ անհրաժեշտ է: Լեռնոտ տեղանքը մի բան է, որը շատ տարածված չէ ցածրադիր Լեհաստանում: Եվ սա այս մի քանի հողերին տալիս է ոչ միայն գեղատեսիլ բնավորություն, այլև ստիպում է ճանապարհային աշխատողներին ավելի շատ շրջադարձեր ստեղծել։ Եվ սա հիանալի նորություն է, քանի որ ես նստած եմ կարտի ղեկին իսկական մեքենաների մեջ։

Գիտեմ, գիտեմ, որ փոխակերպիչները չեն կարողանում երաշխավորել մարմնի կոշտությունը նույն մակարդակի վրա, ինչ հեչբեքները: Ամենօրյա ճանապարհորդության կամ գնումների ժամանակ դա այնքան էլ կարևոր չէ, ծույլ զբոսնել մեքենաների շարքում, դժվար է տեսնել մեքենայի բոլոր հատկանիշները, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է վարելու ճշգրտությանը: Բայց դատարկ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա ամեն ինչ այլ է:

Այն, ինչ գրավում է աչքը, և իսկապես ամբողջ մարմինը, անսպասելի հարմարավետությունն է: Թեև Vistula-ում շատ ջուր է անցել այն պահից, երբ ես վարեցի փոքր կաբրիոլետի երկրորդ սերունդը, ես ճնշող տպավորություն ունեմ, որ վերջին Mini Convertible-ը դեռ ավելի շատ հարմարավետություն է առաջարկում, քան իր նախորդը: Անկախ նրանից, թե դուք ընտրել եք Cooper S-ը, թե JCW-ն, ձեր երիկամներն ու ողնաշարը ապահով են, և դուք ուղեղի ցնցում չեք ստանա նույնիսկ XNUMX-րդ կարգի ճանապարհներին:

Սա նույնիսկ բարձրանում է խնդրի մակարդակի, հատկապես John Cooper Works-ում: Ի վերջո, վճարելով գրեթե 150 հազ. PLN ճանապարհային քարթի չափազանց սպորտային տարբերակի համար մենք ակնկալում ենք, որ մեքենան կվիրավորի մեզ, կցնցի և կհամոզի մեզ, որ ամենօրյա վարելու համար մենք պետք է գնենք, օրինակ, հարմարավետ Counrtyman: Բայց դրանից ոչ մեկը։ Սադրանքը սալաքարի վրա դանդաղ զբոսանքի կամ բախումների դիտավորյալ շրջանցման տեսքով չի օգնում: JCW-ն միշտ իրեն պարկեշտ է պահում և մի տեսակ ասում է «տարեք ինձ ամեն օր»: Վարելու համար, իհարկե։

Եթե ​​շուկայում կա փոխարկիչ, որը համեմատելի է Mazda MX-5-ի հետ, ապա դա Mini-ն է: Փոքր ղեկը հիանալի տեղավորվում է ձեռքի մեջ, վարորդին ճշգրիտ ասում է այն ամենը, ինչ վարորդը պետք է իմանա առջևի ճանապարհի մասին, և ղեկի «արձագանքողականությունը» ավելի լավ է, քան շատ հոթ-դոգներինը: Mini kart վարորդների համար բեռնաթափումը պարզապես կարգախոս չէ, այլ ամենօրյա իրականություն: Ձեռքով փոխանցման տուփը նույնպես հիանալի է: Դրա մեխանիզմով հնարավոր եղավ սրտի բաց վիրահատություն իրականացնել։

Ինչպե՞ս է տանիքը բաց: Չգիտեմ, արևը փայլում է իմ բարակ մազերի միջով, բայց ես չեմ ուզում ինձ զրկել կաբրիոլետ վարելու հաճույքից։ Մեկ պայման. Քաղաքից դուրս ճանապարհորդելու համար անհրաժեշտ է քամուց պաշտպանություն տեղադրել։ Սա անհնարին է դարձնում լրացուցիչ ուղևորներ, այսինքն՝ գրավիչ ավտոստոպներ տեղափոխելը, բայց բարելավում է օգտագործելիությունը և արդյունավետորեն նվազեցնում օդի խառնաշփոթը գլխի շուրջ: Շահույթը զգալի է, բայց կորուստներ չկան, քանի որ գրավիչ ավտոստոպներն իրենց բնույթով ավելի հազվադեպ են, քան միաեղջյուրները: Եվ քանի որ մենք գտնվում ենք ծալովի տանիքում, պետք է խոստովանեմ, որ դրա հետ հետևի տեսանելիությունը սարսափելի է։

ողջախոհության ընտրություն

Անկախ նրանից, թե որքան ես գովաբանում եմ շարժիչի լավագույն տարբերակները, հնարավոր գնումից առաջ պետք է խիստ հետհաշվարկ իրականացվի: Ոչ բոլորին է պետք գլխարկի տակ գտնվող 192 ձի, թեև դրանք շատ զվարճալի են, երբ օվերկլակված են: Երբեմն վառելիքի սպառման թվերը սկսում են վախեցնել, ինչի պատճառով որոշ գնորդներ հայացքն ուղղում են դեպի «D» իմաստալից տառով նշված մեքենաները: Արդյո՞ք դա իմաստ ունի:

Հիշատակման համար նշենք, որ բազային Mini Convertible-ը, ինչպես նաև եռադռնանի հեչբեկը հագեցած է «ամորձատվածով», քանի որ այն բառացիորեն 1,5 լիտր ծավալով միագլան միավոր է՝ առանց մեկ մխոցի: Բենզինային Cooper-ը թողարկում է 136 ձիաուժ, և բացի գեներացված ազդանշանային ձայնից, դժվար է դրա դեմ վիճել: Այն դինամիկ է (0-100 կմ/ժ 8,8 վայրկյանում) և տնտեսող՝ ոչ միայն թղթի վրա: Դա իսկապես լավ տպավորություն է թողնում: Diesel Cooper D-ը (116 ձիաուժ) չի գնացել, այնպես որ ես չեմ գովաբանի: Համենայն դեպս, դիզելը հարմար չէ կաբրիոլետի համար, հատկապես թույլի համար, այնպես որ, եթե որևէ բան կա, ավելի լավ է ընտրել Cooper SD (170 ձիաուժ): Կապոտի տակ այն ունի չորս բալոն և սպորտային շասսիին արժանի կատարում (0-100 կմ/ժ 7,7 վայրկյանում):

Աքսեսուարների ընտրությունը, որը թույլ է տալիս Ձեզ հարմարեցնել Miniak-ը ձեր ցանկությամբ, շատ ավելի քիչ իմաստալից է, բայց մեծացնում է այն ունենալու հաճույքը: Բրեքսիթի դեմ բրիտանական դրոշի մոտիվով կտավի տանիքը ոմանց համար անտեսում է, իսկ ոմանց համար՝ թագավորության միասնության աջակցություն: Բարեբախտաբար, դա պարտադիր չէ: Կան գծեր, որոնք զարդարում են գլխարկը, առանց որոնց Mini-ն սովորական տեսք ունի, և հայելային պատյաններ, որոնք կարելի է ներկել թափքի գույնով՝ սև, սպիտակ և նույնիսկ քրոմով: Եթե ​​մենք դա համատեղենք թափքի 14 գույների, 11 անիվների դիզայնի, 8 պաստառագործության, 7 հարդարման գույների հետ, ներառյալ լուսավորվածները, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մենք կկարողանանք կառուցել այնպիսի մեքենա, որը եզակի կլինի ոչ միայն մեր անմիջական միջավայրում: Եվ ունենալով դրանք՝ կարող ենք գնալ Քաշուբիա, քանի որ այնտեղ միայն գեղեցիկ ճանապարհներ չեն։

Դուք, հավանաբար, սկսում եք մտածել, թե արդյոք Mini Convertible-ն ունի բացասական կողմեր: Դժվար է դա վերագրել մրցակիցներին, քանի որ այն գոյություն չունի, հետևաբար չկա պնդում, որ դա ինչ-որ բանից քիչ է կամ ավելի։ Բացի նշված հետևի տեսանելիությունից, բնակչության 95%-ի համար, այդ թվում՝ ինձ, դա ուղղակի չափազանց թանկ է։ Բայց արդյո՞ք սա թերություն է: Համենայն դեպս, այն այնքան հայտնի չէ, որքան Fabia-ն և սեփականատիրոջը տալիս է (համեմատաբար) օրիգինալ ինչ-որ բան ունենալու զգացողություն:

Արժե՞ արդյոք գնել մինի փոխարկիչ:

Cooper-ի հիմնական տարբերակը արժե 99 PLN, Cooper S-ը, որը ես խորհուրդ եմ տալիս, արժե 800 PLN, իսկ ցանկալի և հաջողակ JCW-ն արժե նվազագույնը 121 PLN: Իհարկե, պետք է նկատի ունենալ, որ մի քանի անհիմն աքսեսուարների ընտրությունը, որոնք բարձրացնում են գեղագիտական, և պարտադիր չէ, որ ֆունկցիոնալ արժեքը, կարժենա հավելյալ մոտ 800 հազ. զլոտի. Բայց արժե այն. Mini-ն դեռ հիանալի մեքենա է, որը երաշխավորում է բարձր որակի աշխատանքը, հիանալի շասսի և շարժիչի սպորտային տարբերակներ: Եվ այս ամենը տարիներ շարունակ հայտնի ու գնահատված փաթեթով, որը դեռ հաճելի է նայել։