Մինիվեն SUV — Renault Scenic RX4
Արդեն 90-ականներին ամենագնացները բավականին տարածված էին։ Որոշ արտադրողներ ներդրումներ են կատարել նոր մոդելների մեջ՝ այս դասում մրցելու համար, մյուսներն ավելի պարզ ճանապարհ են բռնել ու «անցել» եղածներին։ Նրանցից մեկը, սակայն, բավականին առեղծվածային ճանապարհ է բռնել դեպի բարձր գետնանցման և 4x4 շարժիչների աշխարհ:
Արտաճանապարհային կայանային վագոն…
Կորած կայանի վագոնը հետաքրքիր մեքենայի գաղափար է մի ընտանիքի համար, որը սիրում է հաճախակի ճանապարհորդություններ քաղաքից դուրս: Հետևաբար, հետաքրքրությունը այնպիսի մեքենաների նկատմամբ, ինչպիսիք են Subaru Outback-ը և Volvo XC70-ը, հասկանալի է. բարձրացված կախոցը և մշտական լիաքարշակը դրանք դարձնում են հետաքրքիր այլընտրանք դասական ամենագնացներին: Դասում մեկ այլ նշանավոր խաղացող Audi A6 Allroad-ն ունի նաև օդային կասեցում (առաջին սերունդը կարող է ունենալ նույնիսկ փոխանցումատուփ)՝ ինչպես ասֆալտի, այնպես էլ անտառային գետնանցումների հետ ավելի լավ վարվելու համար: Renault-ին իսկապես դուր էր գալիս ամբողջ կոնցեպտը և ցանկանում էր մրցել ընտանեկան ամենագնացների դասում: Այնուամենայնիվ, Laguna կայանի վագոնը փոփոխելու փոխարեն, ֆրանսիացիներն ընտրեցին ... Scenic-ը:
… արտաճանապարհային մինիվեն?
Մինիվեններն ու ամենագնացները ընդհանուր խնդիր ունեն՝ բարձր թափքը։ Սա մեծացնում է քաշը, նվազեցնում է արտադրողականությունը, մեծացնում է վառելիքի սպառումը և գինը: Բացի այդ, խնդիրներ կան կասեցման կարգավորումների հետ. հարմարավետ կարգավորումները կհանգեցնեն անկյուններում ճոճվելու և կայունության նվազմանը, մինչդեռ ավելի սպորտայինները չեն ապահովում սպորտային կառավարում, և դրանից մեծապես տուժում է վարման հարմարավետությունը: Այսպիսով, ի՞նչ կարելի է ասել մեքենայի մասին, որը այս երկու խնդրահարույց հասկացությունների համակցությունն է: Scenic RX4-ը պարզապես սարսափելի էր կատարողականի առումով: Շնորհիվ բարձր թափքի, որը լրացուցիչ բարձրացվեց նոր կախոցով, որը մեծացնում է գետնի մաքրությունը, մեքենայի անվտանգ շարժման համար պահանջվում էին խիստ ճշգրտումներ (լայնությունը միայն 5 սմ-ով ավելի է թափքի բարձրությունից): Վարելու ցածր հարմարավետությունն այն չէ, ինչ սպասվում է ընտանեկան մեքենայից: Կարելի էր նաև մոռանալ որոշ անկյուններ՝ բարձր թափքը և 200 կգ-ից ավելի քաշը չօգնեցին Scenic-ին, որն, ըստ սահմանման, դինամիկ վարելու համար նախատեսված մեքենա չէր: Սա նաև ազդեց կատարողականի վրա. շարքում ամենահզորը, 2 լիտրանոց «բենզին» արագացրեց RX4-ը մինչև 100 կմ/ժ ընդամենը մեկ վայրկյանում ավելի արագ, քան սովորական Scenic-ի հիմնական 1.4 շարժիչը:
Արտաճանապարհ՝ գրունտային ճանապարհի վրա
Եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում էր գնել Scenic RX4-ը իր արտաճանապարհային հնարավորությունների համար, նրանք նույնպես ոգևորված չէին: Գետնից բավականաչափ պատշաճ մաքրությունը՝ 21 սմ, հնարավորություն տվեց հեռանալ ասֆալտապատ ճանապարհներից՝ առանց վախենալու, որ ցանկացած պահի մենք կպոկենք վազքի հանդերձանքի որոշ կարևոր և թանկարժեք տարր, բայց դա պլյուսների վերջն էր: 4x4 շարժիչը, ինչպես հաճախ է լինում կեղծ-ATV-ների դեպքում, առջևի քարշակ էր՝ կցված հետևի առանցքով (այստեղ մածուցիկ միացման միջոցով), այնպես որ դրանից շատ բան չէր կարելի սպասել: Իհարկե, դաշտում խիզախությունը մեծացնելու այլ տարրեր չկային՝ չհաշված կորպուսի համար բնական պլաստիկից պատրաստված ծածկերը։
Գալոշ կրելը ոչ մեկին չի սազում
Ի վերջո, անպայման կգտնվեն մարդիկ, ովքեր ընդհանրապես չեն ամաչում Pseudo-all-terrain Scenic-ի վերը նշված թերություններից և սահմանափակումներից (շատ ցածր արտաճանապարհային հարմարությունը գրեթե բոլոր փոքր ամենագնացների մեծ մասն է): Ցավոք, նույնը չի կարելի ասել RX4 տարբերակի արտաքին տեսքի մասին։ Scenic-ը բավականին գեղեցիկ տեսք ուներ և կարող էր հավանել, բայց պլաստիկ բարձիկներ ավելացնելուց և պահեստային անվադողը պոչամբարին միացնելուց հետո (բացվելով դեպի կողք) (ձևափոխված կախոց օգտագործելու և հետևի առանցքի վրա շարժվելու ազդեցությունը) չեղավ: այս մասին հիշատակելը. Դա մի փոքր նման է գալոշիներին, թեև մենք կարող ենք գնահատել դրանց գործնականությունը, նույնիսկ գեղեցիկ և լավ հագնված մեկը անմիջապես կորցնում է իր հմայքը, եթե այն հայտնվում է նրանց մեջ: Մյուս կողմից, Scenic-ը ստացել էր ռետինե սեպ կոշիկներ, որոնք նրան դարձնում էին ավելի բարձրահասակ, բայց շատ ավելի տգեղ և ոչ ավելի լավը:
Ի՞նչը սխալվեց
Հիմնականում դա բոլորն է: Գնում են ամենագնաց կամ այլ քրոսովեր, քանի որ ամենագնաց վարելը որոշակի ազնվացում է։ Դուք ոչ թե «սովորական» մեքենա եք վարում, այլ «մի բան ավելին»։ Նույնիսկ եթե այս մեքենան ունի ցածր գետնից ազատություն և մեկ առանցքի շարժիչ: Խոսքը այս դասի մեքենաների արտաքին տեսքի, կերպարի և արժեքների մասին է։ Ամենագնացը կապված է ազատության, անկախության և ապստամբության հետ: Մինիվենները երբեմն կոչվում են «մանկական մեքենաներ». դրանք գործնական, ընդարձակ, ֆունկցիոնալ մեքենաներ են, որոնք նախատեսված են ողջամիտ, հանգիստ և ընտանեկան մարդկանց համար: Իհարկե, սրանք բոլորն ընդամենը կարծրատիպեր են, բայց մենք առաջնորդվում ենք դրանցով, քիչ թե շատ գիտակցված։ Scenic RX4-ը, այնուամենայնիվ, հստակ հաղորդագրություն չուղարկեց. այն մեքենա էր, որը ստեղծվել էր ի սկզբանե ընտանեկան օգտագործման և պահեստավորման համար, ուստի այս «մարտական» տարբերակը դեռևս չէր գրավում հատուկ բան փնտրող մարդկանց: Նրանք, ովքեր փնտրում էին գործնական և ընտանիքի համար հարմար բան, պատճառ չունեին, թե ինչու պետք է հավելյալ վճարեն սովորական Scenic-ի համար: Այո, և դուք պետք է վճարեիք շատ ավելին. գները սկսվում էին 60 4-ից մի փոքր ավելի: PLN-ից, բայց RX100 գնելու համար դուք պետք է ունենայիք ավելի քան 4 3: Եվ այս գումարով դուք կարող եք ձեռք բերել իրական և նորմալ արտաքինով ամենագնաց, ինչպիսին Toyota RAV4-ը կամ Honda CR-V-ն է: Այս ամենը նշանակում էր, որ «off-road» Scenic-ը 4 տարի շուկայում չկար: Հետաքրքիր է, որ Renault-ը փորձել է վերադառնալ այս կոնցեպտին, բայց շատ ավելի էժան տեսքով: Ֆրանսիական մինիվենի երկրորդ սերունդն առաջարկվել է Conquest տարբերակով, որն առանձնանում էր մի փոքր բարձրացված կախոցով և պլաստիկ ծածկոցներով: Ամբողջը RX4-ից շատ ավելի լավ տեսք ուներ, բայց դա չի նշանակում, որ այն ավելի հետաքրքիր էր, քան սովորական Scenic-ը: 4x սկավառակի հեռացումը թույլ տվեց, որ գինը մի փոքր ավելի քիչ բարձրանա, բայց Conquest-ը դեռ չբավարարեց գնորդների հետաքրքրությունը: Ի վերջո, Renault-ն հրաժարվեց արտաճանապարհային մինիվեն ստեղծելու փորձից, և Koleos-ը, որի լուսարձակները նման էին անհաջող Scenic RX-ի լուսարձակներին, ստանձնեցին ընտանիքում ամենագնացի դերը… Արդյո՞ք Renault-ն սիրում է այն: ?
