Apollo 13 առաքելություն
Apollo 13-ի անձնակազմի անդամը բարձրացել է SH-3D Sea King փրկարարական ուղղաթիռ USS Iwo Jima վայրէջքի ուղղաթիռից։
Երկուշաբթի ուշ երեկոյան, 13 ապրիլի, 1970 թ. Mission Control-ում, որը գտնվում է Հյուսթոնում գտնվող Օդաչու տիեզերանավերի կենտրոնում (FCC), վերահսկիչները պատրաստվում են հերթափոխի հանձնել: Ակնկալվում է, որ «Ապոլոն 13» կառավարվող առաքելությունը կլինի երրորդ մարդատար վայրէջքը Լուսնի վրա: Առայժմ այն աշխատում է առանց մեծ խնդիրների, մինչ այժմ, ավելի քան 300 XNUMX հեռավորությունից: Մոսկվայի ժամանակից կմ առաջ տիեզերագնացներից մեկի՝ Յացեկ Սվիգերտի խոսքերը գալիս են. Լավ, Հյուսթոն, մենք այստեղ խնդիր ունենք։ Ոչ Սվիգերտը, ոչ էլ MSS-ը դեռ չգիտեն, որ այս խնդիրը դառնալու է տիեզերագնացության պատմության ամենամեծ մարտահրավերը, որում անձնակազմի կյանքը մի քանի տասնյակ ժամ կախված կլինի:
«Ապոլոն 13» առաքելությունը «H» առաքելության շրջանակներում նախատեսված երեք առաքելություններից երկրորդն էր, մի ծրագիր, որն ուղղված էր տվյալ վայրում ճշգրիտ վայրէջք կատարելուն և այնտեղ ընդլայնված հետախուզման իրականացմանը: 10 թվականի դեկտեմբերի 1969-ին ՆԱՍԱ-ն նրա համար թիրախ ընտրեց Արծաթե գլոբուսի մակերեսին։ Այս վայրը Կոն (կոն) խառնարանի բարձրադիր շրջանն էր, որը գտնվում էր Մարե Իմբրիումի Ֆրա Մաուրո ձևավորման մոտ։ Ենթադրվում էր, որ համանուն խառնարանի մոտ գտնվող տարածքում պետք է լինի մեծ քանակությամբ նյութ Լուսնի խորը շերտերից, որոնք ձևավորվել են մեծ երկնաքարի անկման հետևանքով առաջացած նյութի արտանետման արդյունքում։ Գործարկման ամսաթիվը նշանակվել է 12 թվականի մարտի 1970-ին, իսկ պահեստային ամսաթիվը՝ ապրիլի 11-ին։ Թռիչքը պետք է իրականացվեր Քենեդի հրվանդանի LC-39A համալիրից (ինչպես կոչվել է Կանավերալ հրվանդանը 1963-73 թթ.): Saturn-5 հրթիռային մեքենան ուներ AS-508 սերիական համարը, բազային նավը CSM-109 (կոչ նշան Odyssey) և LM-7 արշավային նավը (կոչ նշան Ջրհոս): Հետևելով Apollo-ի անձնակազմի ռոտացիայի չգրված կանոնին՝ երկակի անձնակազմը սպասել է երկու առաքելության՝ նախքան առաջնային թռիչք կատարելը: Այսպիսով, Apollo 13-ի դեպքում պետք է սպասել Apollo 10-ի պատգամավորներ Գորդոն Կուպերի, Դոն Էյզելի և Էդգար Միտչելի առաջադրմանը։ Այնուամենայնիվ, տարբեր կարգապահական պատճառներով, առաջին երկուսը բացառվում էին, և Դոնալդ Սլեյթոնը, ով պատասխանատու էր թռիչքների համար տիեզերագնացների ընտրության հարցում, 1969 թվականի մարտին որոշեց ստեղծել բոլորովին այլ անձնակազմ, որը ներառում էր Ալան Շեպարդը, Ստյուարտ Ռուսը և Էդգարը: Միտչել.
Քանի որ Շեպարդը միայն վերջերս էր վերականգնել ակտիվ տիեզերագնաց կարգավիճակը՝ ականջի բարդ վիրահատությունից հետո, մայիսին ավելի բարձր գործոններ որոշեցին, որ նրան ավելի շատ վերապատրաստում է հարկավոր: Հետևաբար, օգոստոսի 6-ին այս անձնակազմը նշանակվեց Apollo 14-ին, որը պետք է թռչեր կես տարուց, և որոշվեց հրամանատար (CDR) Ջեյմս Լավելին, հրամանատարական մոդուլի օդաչուն (հրամանատարական մոդուլի օդաչու) տեղափոխել «տասներեք, CMP»: Թոմաս Մատինլին և օդաչուական լուսնային մոդուլը (LMP) Ֆրեդ Հեյսը: Նրանց պահեստային թիմը Ջոն Յանգն էր, Ջոն Սվիգերտը և Չարլզ Դյուկը։ Ինչպես պարզվեց մեկնարկից կարճ ժամանակ առաջ, յուրաքանչյուր առաքելության համար երկու անձնակազմ պատրաստելը շատ իմաստալից էր…
Apollo 13-ի անձնակազմի անդամը բարձրացել է SH-3D Sea King փրկարարական ուղղաթիռ USS Iwo Jima վայրէջքի ուղղաթիռից։
սկսել
Բյուջեի կրճատումների պատճառով ի սկզբանե պլանավորված 10 մարդատար լուսնի վայրէջքներից արշավախումբը պետք է կոչվեր սկզբում Ապոլոն 20, իսկ հետո նաև՝ Ապոլոն 19 և Ապոլոն 18: Մնացած յոթ առաքելությունները պետք է ավարտվեին մոտ մեկուկես տարում, մոտավորապես չորս ամիսը մեկ անգամ, մեկ առ մեկ, սկսած առաջինից 1969 թվականի հուլիսին: Իսկապես, Ապոլոն 12-ը թռավ արդեն 1969 թվականի նոյեմբերին, «1970»-ը նախատեսված էր 13 թվականի մարտին, իսկ «14»-ը՝ հուլիսին: Տասներեք ենթակառուցվածքի առանձին տարրեր սկսեցին հայտնվել հրվանդանի վրա նույնիսկ առաջին լուսնային արշավախմբի մեկնարկից առաջ: Հունիսի 26-ին հյուսիսամերիկյան Ռոքվելը KSC-ին տրամադրեց Command Module (CM) և Service Module (SM): Իր հերթին, Grumman Aircraft Corporation-ը արշավային նավի երկու մասերը մատակարարել է համապատասխանաբար հունիսի 27-ին (բորտ մոդուլ) և հունիսի 28-ին (վայրէջքի մոդուլ): Հունիսի 30-ին CM-ը և SM-ը միավորվեցին, իսկ LM-ն ավարտվեց հուլիսի 15-ին՝ CSM-ի և LM-ի միջև կապի փորձարկումից հետո:
Տասներեքի համար հրթիռն ավարտվել է 31 թվականի հուլիսի 1969-ին։ Դեկտեմբերի 10-ին վերջապես ավարտվեց բոլոր տարրերի հավաքումը, և հրթիռը պատրաստ էր արձակման VAB շենքից: Տեղափոխումը դեպի LC-39A արձակման հարթակ տեղի ունեցավ դեկտեմբերի 15-ին, որտեղ մի քանի շաբաթվա ընթացքում անցկացվեցին տարբեր ինտեգրացիոն թեստեր: 8 թվականի հունվարի 1970-ին առաքելությունը տեղափոխվեց ապրիլ։ Մարտի 16-ին Countdown Demonstration Test-ի ժամանակ (CDDT)՝ թռիչքից առաջ ընթացակարգ, որից առաջ կրիոգեն տանկերը նույնպես լցվում են թթվածնով։ Ստուգման ընթացքում հայտնաբերվել են թիվ 2 տանկի դատարկման հետ կապված խնդիրներ։ Որոշվել է միացնել դրա մեջ էլեկտրական տաքացուցիչներ, որպեսզի հեղուկ թթվածինը գոլորշիանա։ Այս ընթացակարգը հաջող է անցել, և ցամաքային խումբը դրա հետ կապված որևէ խնդիր չի հայտնաբերել: Ռումբը պայթել է թռիչքից 72 ժամ առաջ։ Պարզվել է, որ պահեստային բրիգադից Դյուկի երեխաները կարմրախտով են հիվանդացել։ Հակիրճ հարցազրույցը ցույց է տվել, որ բոլոր «13» տիեզերագնացներից միայն Մաթթինգլին չի տառապել այս հիվանդությամբ, և որ նա կարող է չունենալ համապատասխան հակամարմիններ, ինչը վտանգում է հիվանդանալ թռիչքի ժամանակ։ Դա հանգեցրեց նրան, որ նա հեռացավ թռիչքից և նրան փոխարինեց Սվիգերտը:
Թռիչքից առաջ հետհաշվարկը սկսվել է T-28 ժամային ռեժիմից ապրիլի 11-ին նախատեսված մեկնարկից մեկ օր առաջ: Apollo 13-ը թռչում է ուղիղ ժամը 19:13:00,61, UT 13, Հյուսթոնում, այնուհետև 13:184 ... Կռուիզային թռիչքի մեկնարկը օրինակելի է. առաջին փուլի շարժիչներն անջատված են, այն մերժվում է, սկսվում են երկրորդ փուլի շարժիչները: աշխատել. Փրկարարական LES հրթիռը մերժվել է: Թռիչքից հինգուկես րոպե անց հրթիռի (պոգոյի) թրթռումը սկսում է մեծանալ։ Դրանք առաջանում են շարժիչ համակարգին վառելիքի մատակարարմամբ, որը ռեզոնանսի մեջ է մտնում հրթիռի մնացած տարրերի թրթռումների հետ։ Սա կարող է անջատել շարժիչ համակարգը և, հետևաբար, ամբողջ հրթիռը: Կենտրոնական շարժիչը, որն այդ թրթռումների աղբյուրն է, վթարի է ենթարկվել ժամանակից ավելի քան երկու րոպե շուտ։ Մնացածը կես րոպեից ավելի երկարացնելը թույլ է տալիս պահպանել թռիչքի ճիշտ ուղին: Երրորդ փուլն իր աշխատանքը սկսում է տասներորդ րոպեի վերջում։ Դա տևում է երկուսուկես րոպեից մի փոքր ավելի: Համալիրը մտնում է կայանման ուղեծիր՝ 186-32,55 կմ բարձրությամբ և XNUMX ° թեքությամբ: Նավերի և մակարդակի բոլոր համակարգերը փորձարկվում են առաջիկա երկու ժամվա ընթացքում: Վերջապես, թույլտվություն է տրվում իրականացնել Trans Lunar Injection (TLI) մանևրը, որը կուղարկի Apollo տիեզերանավը Լուսին։
Զորավարժությունը սկսվել է T+002:35:46-ից և տևել գրեթե վեց րոպե: Առաքելության հաջորդ փուլը CSM-ը S-IVB շարքից անջատելն է, այնուհետև այն LM-ին միացնելը: Թռիչքի երեք ժամ վեց րոպեին CSM-ն անջատվում է S-IVB-ից: Տասներեք րոպե անց անձնակազմը նստեց LM-ում: Թռիչքի չորրորդ ժամին անձնակազմը դուրս է բերում S-IVB լուսնային վայրէջքը։ CSM և LM համատեղ տիեզերանավերը միասին շարունակում են իրենց անկախ թռիչքը դեպի Լուսին։ Դեպի Լուսին անզոր թռիչքի ժամանակ CSM / LM տեղադրումը բերվել է վերահսկվող ռոտացիայի, այսպես կոչված. Պասիվ ջերմային հսկողություն (PTC)՝ արևային ճառագայթման միջոցով նավի միասնական ջեռուցումն ապահովելու համար: Թռիչքի տասներեքերորդ ժամին անձնակազմը գնում է 10-ժամյա հանգստի, թռիչքի առաջին օրը համարվում է շատ հաջող։ Հաջորդ օրը T+30:40:50-ին անձնակազմը կատարում է հիբրիդային ուղեծրային մանևր։ Այն թույլ է տալիս հասնել Լուսնի վրա ավելի բարձր սելենոգրաֆիկ լայնություն ունեցող վայրեր, սակայն շարժիչի խափանման դեպքում անվճար վերադարձ Երկիր չի ապահովում: Անձնակազմը կրկին թոշակի է անցնում՝ չիմանալով, որ սա կլինի վերջին լիարժեք հանգիստն առաջիկա օրերին։
Պայթյուն!
LM մտնելը և դրա համակարգերը ստուգելը արագացվում է չորս ժամով՝ սկսած առաքելության 54-րդ ժամից։ Դրա ընթացքում ուղիղ հեռարձակում է իրականացվում։ Դրա ավարտից և CSM վերադառնալուց անմիջապես հետո առաքելության հսկողությունը հրահանգում է խառնել հեղուկ թթվածնի բալոն 2, որի սենսորը ցույց է տալիս անոմալ ցուցումներ: Տանկի պարունակության ոչնչացումը կարող է վերադարձնել այն նորմալ աշխատանքի: Բլենդերի միացումն ու անջատումը տևեց ընդամենը մի քանի վայրկյան: 95 վայրկյան անց, T+55:54:53-ին, տիեզերագնացները լսում են ուժեղ պայթյուն և զգում, որ նավը սկսում է ցնցվել: Միևնույն ժամանակ, ազդանշանային լամպերը վառվում են՝ տեղեկացնելով էլեկտրական ցանցում լարման տատանումների մասին, միանում են կողմնորոշիչ շարժիչները, նավը կարճ ժամանակով կորցնում է կապը Երկրի հետ և վերականգնում այն՝ օգտագործելով ավելի լայն ճառագայթով ալեհավաք։ 26 վայրկյան անց Սվիգերտն ասում է հիշարժան խոսքերը. «Լավ, Հյուսթոն, մենք այստեղ խնդիր ունենք»: Կրկնելու խնդրանքին հրամանատարը պարզաբանում է՝ Հյուսթոն, մենք խնդիր ունենք. Մենք թերլարում ունեինք հիմնական ավտոբուսի B-ում: Այսպիսով, Երկրի վրա տեղեկատվություն կա, որ լարման անկում է տեղի ունեցել էլեկտրական ավտոբուսի B-ում: Բայց ինչո՞վ է դա պայմանավորված։
