Mitsubishi ASX-ը լավ ուսանող է

Mitsubishi ASX-ը շուկայում է արդեն 5 տարի և շարունակում է գրավել մեծ թվով հաճախորդներ: Դիտելով անցած տարիների վիճակագրությունը՝ կարելի է վստահորեն ասել, որ գնալով ավելի շատ են մարդիկ, ովքեր ցանկանում են գնել այս մեքենան։ Ո՞րն է գաղտնիքը:

Մեքենան հիանալի բան է։ Պատմության ինչ-որ պահի ձեր մեքենան դարձել է մի բան, որը մի կողմից կարող է ցույց տալ վարորդի նախասիրություններն ու բնավորությունը, իսկ մյուս կողմից՝ ընդհանրապես ոչինչ չասել դրա մասին: Մեկուսացե՛ք աշխարհից մետաղյա թիթեղով, թաքցրեք ձեր ինքնությունը ապակու հետևում և թույլ տվեք լինել շատերից մեկը: Ի վերջո, ո՞վ ասաց, որ բոլորը պետք է պարծենան ուրիշների մոտ։ Ի վերջո, շատերը գնում են ավտոսրահ՝ մեքենայի համար, որը կբավարարի միայն նրանց սպասելիքները: Ոչ ամբողջ շուրջը: Նման մարդկանց համար նոր մեքենան պետք է լինի անվտանգ և հուսալի, լավ երաշխիքային փաթեթով, լավ սարքավորումներով և լավ գնով։ Այսքանը։ Կկարողանա՞ Mitsubishi ASX-ը բավարարել նման հաճախորդներին:

Ինչպե՞ս է մարտիկը:

Mitsubishi ASX- ը նախագծվել է Jet Fighter-ի էսթետիկայով, որը վերաբերում է ամերիկյան F-2-ի վրա հիմնված ճապոնական F-16 կործանիչին։ Ահա թե ինչպես են երկու աշխարհներ միավորվել երեք ռոմբուսների նշանի տակ՝ ռազմական արդյունաբերությամբ զբաղվող Mitsubishi Heavy Industries-ը և հայտնի Mitsubishi Motors-ը։ Նայելով ASX-ին, մենք դժվար թե ուղիղ անալոգիաներ տեսնենք մարտական ​​ինքնաթիռի և ճանապարհային մեքենայի միջև: Այնուամենայնիվ, եթե նայենք առջևի ֆերմայի բնորոշ ձևին, ապա պետք է տեսնենք մի բան, որը անորոշ կերպով նման է ռեակտիվ ինքնաթիռի ֆյուզելաժի տակ կախված օդի ընդունմանը:

Ագրեսիվ, բայց պարզ գծերը բավական հին են, բայց ժամանակի ընթացքում լավ են պահպանվում: Համեմատած մրցակիցների հետ, դուք կարող եք կշտամբել ASX-ին մի փոքր «քառակուսիով», որն ընդգծվում է գրեթե հարթ հետևի մասով ՝ մի փոքր թեքված ապակիով: Ուղիղ գծերը և անկյունները կարող են վկայել դիզայներների շարքերում պահպանողականության մասին, բայց նաև հուշում են ներսում ավելի շատ տարածք: Այսպիսով, եկեք բացենք դուռը և նստենք աթոռին:

Գինը որոշում է որակը

Գինը թելադրում է որակ, որակը՝ գին։ Ապրանքների պատրաստման կարգը տարբերվում է շուկայի տարբեր հատվածներում: Շքեղ մեքենաներում մենք գործ ունենք առաջին հերթին նյութերի և հարդարանքի խնամքի հետ, և եթե դա շատ մեծ քանակությամբ թանկացնում է գինը, ապա դա դժվար է: Ավելի մեծ հեղինակություն. Ստորին հատվածները չեն կարող դա իրենց թույլ տալ, քանի որ ժամանակի ընթացքում նրանք այլևս չեն պատկանի իրենց գնային միջակայքին։ Հետեւաբար, փոխզիջումներ են փնտրում, որոնք պետք է լինեն որակի լավագույն հարաբերակցությունը սպասվող գնային շեմին։

Ինչու եմ ես գրում այս մասին: Դե, քանի որ Mitsubishi ASX-ը պատկանում է փոքր ամենագնացների խմբին, և դա պարզապես նշանակում է, որ դրանք նաև այս տեսակի ամենաէժան մեքենաներն են։ Ցավոք, դա ազդում է ավարտի որակի վրա: Տարրերի մեծ մասը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, որի ածանցյալը ճռռում է հոդերի վրա։ Բարեբախտաբար, դա տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ մենք ուժեղ մղում ենք նրանց: Թեև ծալելը ընդհանուր առմամբ լավ է, կան վայրեր, որտեղ զգալի խնայողություններ կան: Դրանցից մեկը շուրջօրյա փայլուն եզրագիծ է: Այն կարելի է մի փոքր շարժել, իսկ եթե ավելի ուժեղ քաշեք, կարող եք նույնիսկ կոտրել այն։ Եկեք սա չանենք։ 

Վահանակը պարզ է: Անգամ ասկետիկ. Բայց գուցե ինչ-որ մեկին դա դուր գա: Նավիգացիայով մուլտիմեդիա կենտրոնի էկրանը շրջապատված է իմիտացիոն ածխածնային մանրաթելով, իսկ ներքևում տեսնում ենք մեկ գոտի օդորակիչի ստանդարտ բռնակներ։ Կուպեների ցանկը ներառում է դռան, ուղևորի առջև և կենտրոնական թունելում գտնվողները՝ կողքի տակ գտնվող դարակ, կողքին՝ մանր իրերի համար բացվածք և երկու գավաթակիր։ Ահա մի հետաքրքրասիրություն: Ձեռքի արգելակի լծակը գտնվում է ուղևորին ավելի մոտ, քան վարորդին: Եթե ​​նա վախեցած էր, նա միշտ կարող էր օգտագործել այն: Սա ինձ լավատեսություն չներշնչեց։

Փորձարկում Mitsubishi ASX- ը սա Invite Navi-ի ապարատային տարբերակն է: Այս տարբերակը որպես ստանդարտ ներառում է Alpine ֆիրմային համակարգը, որի շնորհիվ մենք կարող ենք խնայել դրա վրա մոտ 4. PLN: Նավիգացիան լավ է աշխատում, բայց երրորդ կողմի համակարգը հատուկ չի ստեղծվել այս մոդելի համար: Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք գտնել բավականին առաջադեմ ընտրացանկ՝ հնչեցվող ձայնը կարգավորելու համար, ներառյալ տարբեր տեսակի մեքենաների համար տեսարան ստեղծելը: Ընտրում ենք մեքենայի տեսակը (SUV, մարդատար, կայանի վագոն, կուպե, ռոդսթեր և այլն), հետո պատասխանում ենք հարցերին՝ հետևի մասում բարձրախոսներ կա՞ն, եթե այո, որտե՞ղ կա սաբվուֆեր, ի՞նչ նյութից է նստատեղը։ պատրաստված և այլն: Հաճելի հարմարավետություն, բայց գերադասելի է ոչ կանխորոշիչ: Պարզապես սահմանեք ASX-ը մեր կոնֆիգուրացիային, այնուհետև միգուցե խաղաք գրաֆիկական հավասարեցնողի հետ: 

Ես կմոռանայի. Կարգավորումների էկրաններին նայելով՝ մոռացա, որ մեքենան հիմնականում օգտագործվում է շարժման համար։ Վարորդի նստատեղը բարձրացված է, և նույնիսկ ամենացածր նստատեղի բարձրության վրա մենք բավականին բարձր ենք: Ղեկն իր հերթին կարգավորելի է մեկ հարթությունում։ Ես միայն վերապահումներ ունեմ փոխանցման լծակի և օդորակիչի կոճակների միջև եղած հեռավորության վերաբերյալ: Ես նրանց ձեռքով մի քանի անգամ հարվածեցի՝ արագ անցնելով երրորդին։ Հնարավոր է, որ հետևի նստատեղում ծնկների համար շատ տեղ չլինի, բայց ծածկված մեջքի նստատեղերը երաշխավորում են, որ ոչ ոք չի դժգոհում: Ուղևորները չեն թուլանում, նույնիսկ երբ մենք երեքով նստում ենք։ Կենտրոնական մեծ թունելը նյարդայնացնում է, բայց լայնությունը իսկապես լավ է:

Բեռնախցիկը տեղավորում է 419 լիտր, և թեև անիվի դուրս ցցված կամարները կարող են խանգարել, դրա կողքին կան երկու խորշեր՝ մանր իրերի համար: Հատակի տակ մենք կազմակերպում ենք գործիքներ, կրակմարիչ, եռանկյուն, և մենք դեռ կունենանք բավականին խորը տեղը այն բաների համար, որոնք արժե ունենալ ձեզ հետ՝ լվացքի հեղուկ, քարշակ կամ բանալիների լրացուցիչ հավաքածու: 

Բնական շնչառական ճապոնական

Թվում է, թե բնական շնչառական շարժիչների դարաշրջանն ավարտվել է, բայց բարեբախտաբար, շատ արտադրողներ դեռ հավատարիմ են հին դպրոցին: Եվ լավ: Եթե ​​մենք ցանկանում ենք օգտագործել մեքենան մի քանի տարի, ապա ավելի քիչ մաշված ագրեգատը կկարողանա ավելի շատ ճանապարհորդել, այն ավելի դիմացկուն է, ավելի հեշտ է պահպանել և, հետևաբար, պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում:

Իսկ ինչ է միավորը: AT Mitsubishi ASX- ը սա 1.6 լիտրանոց MIVEC է, որը զարգացնում է 117 ձիաուժ: 6000 rpm-ում և 154 Nm 4000 rpm-ում: MIVEC-ի դիզայնը էլեկտրոնային կառավարվող փականների ժամանակացույցով շարժիչ է՝ VVT կոնցեպտ: Mitsubishi-ն այն լայնորեն օգտագործում է իր մեքենաներում 1992 թվականից և մշտապես կատարելագործում է այս տեխնոլոգիան: Ակնհայտ առավելությունն այստեղ հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացումն է՝ համեմատած ֆիքսված փականների ժամանակային լուծումների հետ, սակայն փաթեթը ներառում է նաև վառելիքի ավելի ցածր սպառում և ածխածնի արտանետումների կրճատում: 

ասքս Ապացուցված շարժիչով սա Զակոբյանկայի ամենաարագ մեքենան չէ, բայց այն նույնպես չի հապաղում։ Երբ այն ծանրաբեռնված չէ, այն պատրաստ է արագացման, թեև ցածր պտույտների միջակայքում ճկունության պակաս ունի: Դուք ստիպված կլինեք մի փոքր աշխատել հնգաստիճան փոխանցման տուփի հետ: Երթուղու վրա դինամիկ ձիավարությունը պահանջում էր մոտ 7,5-8 լ / 100 կմ, բայց երբ տեմպը դանդաղեց, հեծանիվը բավարարվեց 6 լ / 100 կմ: Քաղաքում, զարմանալիորեն, այս արժեքներն այնքան էլ կտրուկ չեն բարձրացել։ 8,1 լ/100 կմ-ից մինչև 9,5 լ/100 կմ:

Այնուամենայնիվ, ես Mitsubishi-ի վարման կատարման կողմնակից չեմ: Բազմակողմանի հետևի կախոցը շատ բան է խոստանում, բայց ոլորապտույտ ճանապարհների վրա դուք ինչ-որ կերպ չեք զգում դա: ASX-ը թեքվում և շատ է գլորվում անկյուններում, թեև շատ գեղեցիկ բախումների դիմաց: Թերեւս սա է 16 դյույմանոց անիվներով հագեցած փորձանոթի առանձնահատկությունները։ Նրանք արժանի են լինել եզրաքար, բայց ոչ ճանապարհի թագավոր: 65 մմ պրոֆիլով բավականին դժվար է թեքել եզրը կամ բռնել քարը: Նրանք կարող են հիանալի լինել ոլորտում, բայց պարզելու համար մեզ անհրաժեշտ կլինի դիզելային տարբերակ: Միայն դրա մեջ մենք կստանանք լիաքարշակ։ Ամենահեռավորը, որին ես համարձակվեցի, խճաքարով, անտառային ճանապարհով էր, որտեղից որոշ տեղերում գայթակղիչ անցումներ կային մոտակա առվակի վրայով: Ես նախընտրեցի չվտանգել: 

Մեքենայով ճանապարհորդելը միշտ որոշակի ռիսկեր է պարունակում, սակայն ժամանակակից մեքենաներն առաջարկում են անվտանգության մի շարք լուծումներ: ASX-ում նման լուծումների ստանդարտը բարձր է: Վթարի ժամանակ 7 անվտանգության բարձիկներ են հոգում մեզ՝ երկու առջևի և երկու կողային բարձիկներ վարորդի և ուղևորի համար, երկու վարագույրի բարձիկ և ծնկի բարձիկ՝ վարորդի համար։ Ուղևորների և վարորդների պաշտպանությունը հաստատվում է 5 աստղերով, որոնք ստացվել են Euro NCAP թեստերում, բայց մենք ընդունում ենք, որ այսօր շատ մեքենաներ են շահում դրանք: Բավական է ուշադիր պատրաստել մեքենան, որպեսզի այն կարողանա հաղթահարել այդ փորձությունները։ ԱՄՆ-ի IIHS վթարի թեստերը շատ ավելի դժվար է անցնել: Այնտեղ կառուցվածքը պետք է դիմակայել թեքման, ճակատային, կողային և հետևի հարվածներին: Ավելին, ծառի կամ ձողի հետ 65 կմ/ժ արագությամբ բախումը մոդելավորվում է մեքենայի լայնության 25%-ը կամ 40%-ը ծածկող անկյան տակ բախումով: Mitsubishi ASX-ն այս ոլորտում արժանացել է Top Safety Pick+, ինչը նշանակում է, որ այն ապահովում է ավելի շատ պաշտպանություն, քան ներկայումս նախատեսված է IIHS ստանդարտներով:

Ավելի էժան, քան դուք սպասում էիք

Ինչպես սկզբում նշեցի, Mitsubishi ASX- ը այն չի օգտագործվում ամբոխից առանձնանալու համար: Դրա նպատակը բոլորովին այլ է. Համոզվեք, որ վարորդն իրեն լավ է զգում դրա մեջ, այնպես որ նա ստիպված չի լինի անհանգստանալ շողշողացող շրջանակների համար և վստահ լինել, որ անվտանգ է վարում: Դա, իր հերթին, հաստատվում է IIHS թեստերով։ 

Mitsubishi-ն գայթակղում է նաև հիանալի երաշխիքով, որով կարող ես 5 տարի ազատորեն ուսումնասիրել ողջ Եվրոպան։ Վազքի սահմանաչափը 100 կմ է, սակայն չի տարածվում օգտագործման առաջին երկու տարիների վրա։ Անկախ այս սահմանափակումից, այս 000 տարիների ընթացքում ձեզ կհոգա օգնության փաթեթը, որը ներառում է անվճար օգնություն մեխանիկական կամ էլեկտրական վթարի, վթարի, վառելիքի հետ կապված խնդիրների, կորած, արգելափակված կամ կոտրված բանալիների, ծակելու կամ անվադողի դեպքում։ վնաս. , գողություն կամ դրա փորձերն ու վանդալիզմի գործողությունները։ Այս ամենը հասանելի է 5/24 ամբողջ Եվրոպայում: 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX-ը այնքան լավ ուսանող է, մի քիչ ձանձրալի: Նա այնքան նորաձեւ չի հագնվում, որքան մյուսները, բայց դա չի նշանակում, որ նա աղքատ ընտանիքից է: Պարզապես դա նրա վերաբերմունքը չէ, նա կենտրոնացած է իր համար ավելի կարևորի վրա և նախընտրում է գումար ծախսել հոբբիների վրա: Ոչ ոք նրան այդքան լավ չի ճանաչում, բայց երբեմն նրան ծաղրում են։ Միայն այն պատճառով, որ նա տարբեր է: Այնուամենայնիվ, ով ավելի լավ ճանաչեց նրան, նա նրա մեջ հայտնաբերեց առաստաղի տակ լայն հայացքով մի զով, կենսուրախ տղայի։ Այդպես է ինձ հիշեցնում նկարագրված մեքենան։ Արտաքին տեսքը հիմնականում մի քանի տարվա վաղեմություն ունի, բայց այն դեռևս գրագետ և հիանալի մեքենա է ցածր գնային միջակայքից: