Արդիականացում MAZ 504

MAZ 504 տրակտորը վերածվել է Golden 500 սերիայի բեռնատարի։ Այն հնչում է, թերևս, չափազանց խղճուկ «ծերուկի» համար, որը թողարկվել է 1965 թվականին։ Այնուամենայնիվ, հենց այս մեքենան դարձավ բեկումնային Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային լուծումներում: Իր պատմության ընթացքում մոդելը ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների, իսկ այսօր ոչ սերիական արտադրությունն ավարտվել է վաղուց։

Պատմություն

Այն ժամանակ բեռնատարն իսկական նորամուծություն էր։ Նշված բոլոր մանրամասները նախկինում երբեք չեն օգտագործվել։ Նայեք ամբողջովին ատիպիկ խցիկին, որը նման է այդ տարիների եվրոպական արտադրության հանրաճանաչ բեռնատար մոդելներին:

Կարճ բազան և հզոր դիզելային շարժիչը, ինչպես նաև ղեկը և հարվածային կլանիչները հուշում են օտարերկրացիների կրկնօրինակի մասին։ Այնուամենայնիվ, անիվներ չկան:

Հարկ է նշել, որ ոչ միայն 504, այլեւ այս շարքի տրակտորների այլ մոդելները մեծ պահանջարկ ունեն արդեն մի քանի տասնամյակ։ Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ Մինսկի ավտոգործարանը չուներ բոլոր կարևոր բաղադրիչների արտադրության համար արտադրական հզորություն, ինչպիսիք են ներքին այրման շարժիչները և փոխանցման տուփերը:

Գործարանի դիզայներները մշակել են 500 սերիան որպես ունիվերսալ գիծ՝ բոլոր հնարավոր պահանջները բավարարելու համար: Այդ իսկ պատճառով, բացի տրակտորներից, տեսականին ներառում է ինքնաթափ մեքենաներ, հարթ հատակով բեռնատարներ, փայտանյութի բեռնատարներ և այլ հատուկ սարքավորումներ:

511 մոդելը փոխարինվել է MAZ 504-ով (սա 1962 թվականի ինքնաթափ բեռնատար է): Այն կարող էր բեռնաթափվել երկու ուղղությամբ և ուներ մինչև 13 տոննա տարողություն, սակայն կտրականապես ոչ պիտանի էր միջքաղաքային փոխադրումների համար։ Արդյունքում ինժեներները որոշեցին մշակել տրակտոր, որը կարող է աշխատել կցասայլերի և նույնիսկ կիսակցորդների հետ։ Հայեցակարգը ստացել է 504 սերիական համարը։

Չի կարելի ասել, որ մշակողներին անմիջապես հաջողվել է թողարկել հաջող մոդել։ Մի քանի անհաջող փորձարկումներից հետո ստեղծվեց առաջին MAZ 504-ը՝ 14,4 տոննա համախառն քաշով, 3,4 մետր անիվային բազայով, հետևի առանցքի վրա թույլատրվեց մինչև 10 տոննա բեռ։ Առաջին մոդելը համալրված էր 6 մխոցանոց YaMZ-236 շարժիչով՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։

Մոդելի առանձնահատկությունները

Տրակտորն ուներ շրջանակային կառուցվածք՝ զսպանակներով հագեցած կախովի կախոցով։ Այդ ժամանակ առջեւի կախոցի վրա տեղադրվեցին նոր հիդրավլիկ հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ։

Հետևի մասում տեղադրված է պատառաքաղ՝ տարհանման ժամանակ քարշակելու համար: Հետևի առանցքի վերևում տեղադրված է լրիվ երկու առանցքային նստատեղ՝ ավտոմատ կողպման միջոցով: Մեքենան հագեցած է եղել վառելիքի երկու բաքով, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է 350 լիտր դիզելային վառելիք։

Двигатели

500-րդ սերիայի պատմության ընթացքում սարքը, անկախ մոդիֆիկացիայից, գործնականում չի փոխվել։ YaMZ-236 դիզելային շարժիչն ուներ փակ տիպի ջրային հովացման համակարգ և վառելիքի առանձին համակարգ։

Ավելի ուշ թողարկված «B» մակնշմամբ 504 մոդիֆիկացիան հագեցած էր ավելի հզոր YaMZ-238 շարժիչով: Սա 8 մխոցանի դիզելային էներգաբլոկ է՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ։ Ավելի հզոր շարժիչը նպաստեց կցասայլով տրակտորի դինամիկայի բարձրացմանը: Ամենակարևորն այն է, որ բեռնատարը հիմնականում շարժվել է մայրուղով, ինչպես նաև ունակ է երկար տարածություններ անցնել։

Էլեկտրակայան և ղեկ

Բոլոր փոփոխությունները նման էին նրանով, որ դրանք հագեցված էին 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, երկու սկավառակի չոր ճարմանդով: Կամուրջի վրա, որը գտնվում է հետևի մասում, հանգույցներին ամրացված են փոխանցման տուփեր։

Արգելակները թմբուկային արգելակներ են օդաճնշական շարժիչով, ինչպես նաև կենտրոնական կայանման արգելակով: Լանջերին կամ սայթաքուն ճանապարհներին շարժիչի արգելակը կարող է օգտագործվել արտանետման պորտը փակելու համար:

Մեքենան օգտագործում է էլեկտրական ղեկ։ Առջևի առանցքի անիվների պտտման անկյունը 38 աստիճան է։

Քաբ

Զարմանալիորեն, բացի վարորդից, տնակում կարող են տեղավորվել եւս երկու ուղեւոր, կա նաեւ լրացուցիչ մահճակալ։ Տրակտորը գլխարկ չունի, ուստի շարժիչը գտնվում է խցիկի տակ: Շարժիչին մուտք գործելու համար խցիկը թեքեք առաջ:

Հատուկ մեխանիզմը պաշտպանում է ինքնաբուխ ծագումից: Բացի այդ, տեղադրվում է կողպեք՝ խցիկը տրանսպորտային դիրքում ամրացնելու համար:

Ի դեպ, այս ամրոցը բազմաթիվ հակասություններ առաջացրեց ինժեներների շրջանում։ Շատերը կարծում էին, որ այն չի դիմանա հաճախակի հարվածներին, և ռիսկի էին դիմում բացել այն։ Բանը հասավ նրան, որ MAZ-ի գլխավոր ինժեներն իր ելույթում սուր քննադատություն լսեց. Սակայն հետագա թեստերը հստակ ցույց են տվել, որ կողպեքն ապահովում է անվտանգ տեղավորում նույնիսկ արտակարգ իրավիճակներում:

Կափարիչի բացակայությունը թույլ է տվել նվազեցնել բեռնատարի քաշը և բեռը առջևի առանցքի վրա: Այսպիսով, ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը մեծացել է:

Վարորդի և ուղևորի նստատեղերը կարգավորվում են հարվածային կլանիչներով: Ընդհանուր հովացման համակարգով աշխատող ջեռուցիչը ներառված է որպես ստանդարտ: Օդափոխումը հարկադիր է (օդափոխիչ) և բնական (պատուհաններ և իջեցված կողային պատուհաններ):

Չափերը և հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

• երկարությունը 5մ 63սմ;
• լայնությունը 2,6 մ;
• բարձրությունը 2,65 մ;
• անիվի բազան 3,4 մ;
• հողի մաքրությունը 290 մմ;
• առավելագույն քաշը 24,37 տոննա;
• առավելագույն արագություն 85 կմ/ժ լրիվ բեռով;
• արգելակման հեռավորությունը 40 կմ/ժ արագությամբ 24 մետր;
• վառելիքի սպառում 32/100.

Նոր տրակտորը բեկումնային էր իր ճանապարհին և ուներ լավ տեխնիկական բնութագրեր։ Նա կարող էր ապրանքներ տեղափոխել միջին հեռավորությունների վրա, բայց աշխատանքային պայմանները հեռու էին իդեալական լինելուց։ Եթե ​​համեմատենք արտասահմանյան արտադրության բեռնատարը, ապա այն մեծության կարգով ավելի հարմար էր ամենօրյա օգտագործման համար։

Փոփոխությունները

1970 թվականին ավարտվեցին փորձնական աշխատանքները և սկսվեց 504A-ի կատարելագործված տարբերակի զանգվածային արտադրության մեկնարկը։ Արտաքին դիզայնի տեսանկյունից նորույթը կարելի էր առանձնացնել ռադիատորի ցանցի տարբեր ձևով։ Փոփոխությունների մեծ մասը ազդել է ներքին տարածքի և տեխնիկական մասի բարելավումների վրա.

• Առաջին հերթին սա 240 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչ է, որը կարող է մեծացնել քարշը մինչև 20 տոննա: Անիվային բազան կրճատվել է 20 սանտիմետրով։ Երկարացվել են նաև աղբյուրները։ Եվ բեռնատարի ընթացքը դարձավ հարթ և կանխատեսելի.
• Երկրորդ, տնակում կա ճաշասեղան, հովանոցներ։ Կան նաև վարագույրներ, որոնք ծածկում են պատուհանները։ Մաշկը փոխարինվեց ավելի փափուկով (գոնե մի փոքր մեկուսացում հայտնվեց):

Նույնիսկ չնայած թվացյալ նշանակալից փոփոխություններին, MAZ 504A-ն որակով և հարմարավետությամբ չկարողացավ մրցել արտասահմանյան թամբավորների հետ: Այդ պատճառով Մինսկի տրակտորները հետագայում լքվեցին՝ հօգուտ արտասահմանյան մեքենաների:

Բացի սերիական փոփոխություններից, արտադրվել է ևս երեք տարբերակ.

• 508G (լիաքարշակ տրակտոր);
• 515 (6×4 անիվային բազա և շարժակազմի առանցք);
• 520 (6×2 անիվային բազա և հավասարակշռված հետևի բեռնախցիկ):

Այս բոլոր փոփոխությունները փորձարկվել են, բայց զանգվածային արտադրության չեն հասել, բացառությամբ 508B տարբերակի, որը հաջողությամբ օգտագործվել է որպես փայտի կրիչ՝ փոխանցման տուփով փոխանցման տուփի առկայության պատճառով:

1977 թվականին 504-ը կրկին տեսավ որոշ փոփոխություններ: Հայտնվեցին վերափոխված ռադիատորի վանդակաճաղ, շարժիչի խցի բարելավված օդափոխություն, կրկնակի միացումով արգելակներ, հայտնվեցին նոր ուղղության ցուցիչներ:

Մոդելը ստացավ 5429 սերիական համարը: MAZ 504-ի պատմությունը վերջապես ավարտվեց 90-ականների սկզբին, մինչդեռ MAZ 5429-ն այլևս չէր արտադրվում նույնիսկ փոքր խմբաքանակներով: Պաշտոնապես տրակտորը դադարեց գլորվել հավաքման գծից 1982 թվականին։

MAZ-504 այսօր

Այսօր գրեթե անհնար է 500 սերիայի լավ վիճակում գտնվող տրակտոր գտնել։ Նրանք բոլորը գտնվում են աղբավայրում կամ հիմնանորոգումից հետո: Դուք չեք գտնի բեռնատար իր սկզբնական տեսքով:

Որպես կանոն, թիմը մշակել է իր ռեսուրսը, որից հետո այն հանվել և փոխարինվել է գործարանից նորով։ Համեմատաբար լավ վիճակում կարող եք գտնել ավելի ուշ մոդելներ, ինչպիսիք են MAZ 5429 և MAZ 5432: