Morgan 3 Wheeler. Double Freak - սպորտային մեքենաներ
Վուսթերշիրի Մալվերն փոքրիկ քաղաքը այս շինարարի տունն է եղել ավելի քան մեկ դար, ավելի ճիշտ՝ 102 տարի: Վաղուց չի անցել, որ այստեղի ճանապարհներն օգտագործվում են փորձարկման համար։ Մորգան. Թերևս դա է պատճառը, որ այսօր Մալվերնի բնակիչները զարմանում են, երբ Aero SuperSports-ը ապոկալիպտիկ սաունդթրեքով շրջում է իրենց տան կողքով: Մորգանի հետ 3 Wheeler- ըԱյնուամենայնիվ, սա այլ է.
Նրա աղմուկը հրետանային պայթյուն է հիշեցնում, և ամեն անգամ ստիպում է բոլորին շրջվել՝ տեսնելու, թե որտեղից է գալիս այդ աղմուկը։ Բայց համազգային ուշադրությունը գրավելիս 3 Wheeler-ը ապշեցրեց նրանց իր ակնհայտորեն անտեղի տեսքով. շարժիչային բաղնիք.
Մորգանը միշտ եղել է պաշտամունքի հետևորդ, ինչպես նաև ավտոմեքենա արտադրող: Ապրանքանիշի հավատարիմների համար, և նրանք հազարավոր են, հավատացեք, թե ոչ, ավանդական «Moggy»-ն շարունակում է մնալ ավտոմոբիլային դիզայնի և ճարտարագիտության գագաթնակետը: Եվ չնայած Aero 8-ին և նրա իրավահաջորդներին տրված ողջ ուշադրությանը, բացի GT մրցարշավի աջակցության ծրագրից, Morgan-ի բիզնեսի ճնշող մեծամասնությունը դեռևս հիմնված է ավանդական Plus Four, 4/4 և Roadster մոդելների վրա:
3 Wheeler-ը հին և նոր Մորգանների միաձուլումն է: Ոգեշնչումը ակնհայտորեն եռանիվ շարժիչն է, որով սկսել է ընկերությունը, բայց այս մոդելը պարզապես կրկնօրինակ չէ: Ինչպես Aero-ն և նրա մտահղացումը, այնպես էլ 3 Wheeler-ի նպատակն է բերել նոր հաճախորդներ. Դա Մորգանի ալյուրի պարկը չէ, նա առաջինն էր, որ դա խոստովանեց։ Շատ արտադրողներ վաճառում էին ժամանակակից բաղադրիչներով եռանիվ սարքավորման հավաքածուներ, և անցյալ տարի Մորգանն իմացավ, որ պատրաստի տարբերակը, որը կոչվում էր Liberty Ace, որը գովազդում էր Harley Davidson Vtwin-ը, կթողարկվի Միացյալ Նահանգներում… տնօրենների խորհուրդը գնել այն ընկերությունը, որն ուներ ներքին զարգացման այս փայլուն հնարքը: նախագիծը։
Ութ ամիս անց, որոշ փոփոխություններով, Morgan 3 Wheeler-ը սկսեց արտադրություն: Տպավորիչ է մոտիկից տեսարանը։ Վախը, որ սա վնասված մեքենա է, անհետանում է նրա մաքուր գծերի և բազմաթիվ մանրամասների առաջ։ Դիզայնի ղեկավար Մեթ Համֆրիսը խոստովանում է, որ 3-անիվը իր «հակառակ» բնավորությամբ. շարժիչը և կախոցը ցուցադրվում են, դա իսկական մարտահրավեր էր։
Դիզայնը բնորոշ է Մորգանին, թեև ավելի փոքր մասշտաբով. պողպատե շրջանակ և թեթև խառնուրդից պատրաստված պանելներ շրջանակի վրա я. Առանց դռների, տանիքի և դիմապակի իսկ խցիկը գրեթե դատարկ է, բացառությամբ նստատեղերի և տեխնիկայի, որոնք Մորգանն անվանում է «ավիագնացություն»: Մեկնարկի կոճակը նույնպես ներշնչված է ինքնաթիռներից, որը թաքնված է Համֆրիսի ընտրած կափարիչի տակ, քանի որ այն կարծես անջատիչ է, որը ռումբեր է նետում կործանիչների վրա:
Բայց հենց այստեղ է, որ 3 Wheeler-ի մեխանիկական մասը դառնում է իսկապես հետաքրքիր՝ այն եզակի դարձնող որոշ հատկանիշներով: IN Vtwin da 1.982 սմ օդով սառեցված S&SԱմերիկացի մասնագետ, ով կանոնավոր կերպով շարժիչներ է կառուցում հատուկ, գերհագեցած մեքենաների համար (Մորգանը մտածում էր օգտագործել Harley-ի պահեստային շարժիչը, բայց պարզեց, որ դա չի համապատասխանում առաջադրանքին): Երկու մեծ բալոնները յուրաքանչյուրը գրեթե մեկ լիտր են և գտնվում են ծնկաձև լիսեռի հետ նույն անկյան տակ և կրակում են միմյանցից մի քանի աստիճան հեռավորության վրա: Սա նշանակում է, որ նույնիսկ եթե մի քանիսը առավելագույն «շարունակական» 135 Նմ իրականում 3.200-ից 4.200 պտույտ/րոպե միջև մի քանիսը իրական դուրս 242 Նմ. Մարկ Ռիվզը՝ CTO-ն, խոստովանում է, որ ամենադժվարը այդ ուժն օգտագործելն ու դրա թրթռումները վերացնելն էր:
Շարժիչը զուգակցված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ վերցված է Mazda MX-5-ից՝ զուգակցված երկրորդ թեք փոխանցման տուփի հետ, որը շարժում է հետևի անիվի հետ կապված գոտին (շղթայի ավելի հեշտ լուծում): Հետևի մասում դիֆերենցիալի կարիք չկա, քանի որ միայնակ անվադողը Vredestein Sports da 195/55 R16 այն կցված է պատվերով պատրաստված հանգույցին:
Պաշտոնապես 3 Wheeler-ը մեքենա չէ: Դա արխայիկ խմբի մի մասն է եռանիվ հեծանիվներ շարժիչով. Սա նշանակում է, որ պարտադիր չէ, որ այն համապատասխանի մեքենաների համար սահմանված բոլոր կանոններին, ներառյալ պարտադիր դիմային վահանակը: Նույնիսկ եթե չկա դիմապակ, սաղավարտ չի պահանջվում: Բայց 100 կմ/ժ արագությամբ ինչ-որ բան տեսնելու համար ձեզ հարկավոր են օդաչու կամ մեծ արևային ակնոցներ:
Պարապ վիճակում շարժիչն ինքն իրեն զգում է հաստ բզզոց: Կարծես իսկական Հարլի լինի։ Դա անկանոն զարկերակ է և բավական դանդաղ, որպեսզի կարողանաք հաշվել զարկերը, բայց արագության աճի հետ այն ավելի թթու տոն է ստանում. անցորդն այն նմանեցրել է 50 տրամաչափի: Փորձեք պատկերացնել Easyrider-ն առանց Steppenwolf-ի. ահա 3 Wheeler-ի ձայնը:
Մեքենա վարելը մանկական խաղ է։ Վարորդական դիրքը նկարագրելու ավելի լավ տարբերակ չկա, քան «ինտիմը», հատկապես, եթե ձեր կողքին ուղեւոր կա: Պեդալների հավաքածուն նեղ է, իսկ ոտքերի տարածքը՝ նվազագույնը, բայց ճարմանդը առաջադեմ է և, ի տարբերություն մոտոցիկլետով աշխատող գրեթե բոլոր հատուկ մեքենաների, շարժիչն ունի բավականաչափ պտտող մոմենտ՝ ցածր արագություններով սահուն վարելու համար:
Փոխանցման տուփը նույնքան մաքուր և կոկիկ է, որքան MX-5-ում, թեև երբեմն սիգոլիո գալիս է սայթաքող գոտուց: Բայց Մորգանը մեզ վստահեցրեց, որ այս թերությունը վերջնական տարբերակում կշտկվի։
Ուզու՞մ ենք խոսել արգելակների մասին։ Որպեսզի լինեն այնտեղ, որտեղ նրանք են, ձեզ հարկավոր է Maciste-ի ուժը, որպեսզի դրանք աշխատեն: Արգելակի ուժեղացուցիչ չկա և Մորգանը պնդում է, որ կենտրոնական ոտնակը միտումնավոր կոշտ է, որպեսզի անիվները չփակվեն ABS-ի բացակայության պատճառով: Որոշ ժամանակ անց դուք ընտելանում եք դրան, բայց ես դեռ նախընտրում եմ ավելի փափուկ ոտնակներ. դրանք ավելի հեշտ են մոդուլավորվում: Արգելակները դիսկով են առջևում և մեկ թմբուկով հետևում:
Ժամանակն է սանձազերծել 3 Wheeler-ը Մալվերնին շրջապատող բլուրներում: Համակցությամբ 115 CV e 480 кг Morgan-ը հպարտանում է հզորության և քաշի գերազանց հարաբերակցությամբ, նույնիսկ եթե մի փոքր թմբլիկ վարորդը բավական է նրան հիասթափեցնելու համար: Դա, անշուշտ, արագ է, նույնիսկ եթե արագության մեծ մասը գալիս է ամբողջովին բաց օդաչուների խցիկից:
Դրա համար նշված է ժամանակը 0-100 կմ / ժ է 4,5 վայրկյան բայց դուք պետք է լավ կալանք և արագացուցիչի կառավարում ունենաք, որպեսզի դիպչեք դրան առանց հետևի անիվների մեջ ծուխ ստեղծելու: Բարձր արագությունների դեպքում ձգողականությունը խնդիր չէ, և շարժիչը, որն ունի բավականին սահմանափակ հզորության աճ (անօգուտ է այն 5.500 պտույտ/րոպե շրջանցելուց առաջ մղել), ձեզ շատ զվարճալի է հաղորդում փակ փոխանցումների դեպքում: Միակ բանը, որ խանգարում է ձեզ բարձր ծիծաղել, մի բուռ միջատներ կուլ տալու վտանգն է:
Lo ղեկ դա հիանալի է. այն թեթև է, ուղիղ և հոսում է, երբ նեղ առջևի անիվները սկանավորում են տեղանքը: Այս եռանիվ հեծանիվների նորույթը վարորդի կողմից անկյուններով սայթաքելու հնարավորությունն է՝ կախոցի և առջևի անիվների հիանալի տեսանելիությամբ, այնպես որ դուք այլևս արդարացումներ չեք ունենա, եթե չդիպչեք պարանի կետին: Սահմանի վրա բռնումը բավականաչափ է և, իհարկե, ավելին, քան դուք կակնկալեիք նման բարակ անվադողերից, նույնիսկ եթե Morgan-ը միտումնավոր հակված է ցածր ղեկին: Ցածր արագությունների դեպքում հետևի ծայրը ավելի արձագանքող է, բայց արագության աճին զուգահեռ բռնումից դեպի ֆլոտացիա անցումը դառնում է ավելի ու ավելի անսպասելի և դժվար է կառավարել: Ի վերջո, արագ շրջադարձը շրջանցելու ամենաարագ ճանապարհը եռանիվ տրավերսն է:
Չնայած իր վինտաժային ոգեշնչմանը, Morgan 3 Wheeler-ը գրավում է ժամանակակից հանրությանը. դուք կարող եք գրեթե օգտագործել իր ողջ ներուժը՝ առանց խախտելու ձեր վարորդական իրավունքը: Նրա հետ 100 կմ/ժ արագությունը կրկնակի է: 35.000 евро դրանք փոքր չեն, բայց այն եզակի վարորդական փորձի համար, որն առաջարկում է, այն դեռ շատ փոքր է:
