Moto Guzzi V7 Classic

• Video

Բայց նախ, այն ունի անուն. Վաղուց 1969 թվականին գրված էր, որ V7 Special-ը արտադրվել է շատ հաջողակ և հայտնի մոտոցիկլետների գործարանի կողմից, իսկ երեք տարի անց՝ սպորտային տարբերակ։

Երկու մխոց V-աձև ագրեգատը ուներ 748 խորանարդ սանտիմետր ծավալ, որից հնարավոր էր արտադրել 6.200 «ձի» 52 պտ/ժ արագությամբ, ինչը պետք է բավարարեր 200 կմ/ժ առավելագույն արագության համար։Համենայնդեպս, այդպես է։ ինչով են պարծենում Գուզիի թանգարանում, բայց ես որոշակի մտահոգություններ ունեմ արագության տվյալների հետ կապված, որոնք, հին մոտոցիկլավարների կարծիքով, լիովին արդարացված են։

Բայց, այնուամենայնիվ, դա մի մեքենա էր, որի մասին մեր պապերն այն ժամանակ միայն երազում էին: Այսպիսով, - V7-ը անուն ունի: Եվ երկրորդ. Ես կգրեի, որ հիանալի է ստացվում, բայց կվիրավորեի բոլոր R6-ն ու CBR-ն, որոնց բնութագրերին ավելացրինք նման ածական։

Դժվա՞ր եք հավատալ, որ մոտոցիկլետը, որը հեշտությամբ տանում է ձեզ հին ժամանակների ժողովի և պարծենում, թե որքան լավ եք կատարել վերականգնումը, դեռ կարող է լավ աշխատել երրորդ հազարամյակում: Սկսենք գեներատորից:

Երկու բալոններն ավելի հանգիստ են արթնանում, քան 1.200 սմ մեծ եղբայրը մեկնարկի կոճակի սեղմումով, բայց, այնուամենայնիվ, ձայնով և հաճելի ցնցումով, աննկատ հայտարարում են, որ սա Guzzi-ի դասական է: Շարժիչի առավելագույն պտտման արագության մասին տվյալները շատ բացահայտում են, ինչը հաստատվում է նաև գործնականում։

Պատկերացրեք կոր օձեր, որոնք նման են մեր ամենաբարձր անցուղու վրա գտնվողներին: Փոխանցման տուփը կարող է լինել երկրորդ կամ երրորդ արագությամբ, անալոգային հավաքիչը կարդում է ընդամենը մոտ 1.500 պտույտ/րոպե, իսկ V7-ը հեշտությամբ ձգվում է դեպի հաջորդ անկյունը՝ հաճելի ցածր ձայնով:

Հաճելիորեն դանդաղ, բավական է, որպեսզի երթևեկությունը հաճելի լինի և չզգաք, որ այն կվնասի շարժիչը: Հակառակ դեպքում, այն ամենից լավ է զգում երեքից հինգ հազար պտույտ/րոպե միջակայքում, բայց անիմաստ է այն անցնել վեց հազար թվից, քանի որ այս հատվածում ուժի նկատելի աճ չկա, և մռնչյուն ձայնն ընդհանրապես չի համապատասխանում նրան: . Ես չկարողացա արագացնել առավելագույն արագությամբ, բայց ժամում 140 կիլոմետրը բավականին պարկեշտ է, և սա միանգամայն բավարար է:

Հերթափոխի լծակը, որով մենք ընտրում ենք հինգ փոխանցումներից մեկը, ունի ոչ սպորտային երկար շարժում, բայց ձախ ոտքի վրա շատ քիչ ջանք է պահանջում և սեղմելիս լավ արձագանք է տալիս: Միջին պտույտների միջակայքում այն ​​կարող է շատ հարմարավետ շարժվել դեպի վեր, այսինքն՝ առանց որևէ հարվածի կամ դիմադրության, նույնիսկ առանց կլաչի: Արգելակներ, էլի լավ։

Երկու սկավառակներն էլ բավարար են անվտանգ կանգառի համար, բայց մենք մի փոքր խառնվել ենք ժամանակակից հեծանիվներին, ուստի ակնկալում ենք, որ ծնոտները արձագանքեն երկու մատների թեթև հպումով: Սակայն Guzzi-ի արգելակները պետք է ավելի ուժեղ սեղմվեն: Կարող է պատահել, որ դուք հանկարծ արագ դառնաք այս հեծանիվով, ինչը հնարավոր է դառնում համեմատաբար թեթև քաշի և զարմանալիորեն թեթև վարելու որակի շնորհիվ:

Այն լավ թեքվում է մի անկյունում, բայց ոչ շատ խորը, ինչպես նաև ուղիղ է մնում ուղիղ գծում։ Կախոցը ավելի կոշտ է, քան ես սպասում էի «ծերուկից», ուստի մեծ բախումների վրա այն ավելի ամուր է, քան ցանկացած փչացած էշ:

Բայց ես անարդար չեմ լինի, և դուք չեք մտածի, որ սա նույն ապրանքն է, ինչ գրեթե չորս տասնամյակ առաջ։

Մետաղագործության շատ մասեր պատրաստված են պլաստիկից։ Վառելիքի բաքը (պատրաստված է Acerbis-ից), երկու փետուրները, նույնիսկ «քրոմ» լուսարձակն ու հայելիները եղունգով հարվածելիս պլաստիկի ձայն են տալիս։ Սա խնայեց շատ կիլոգրամներ, և, հետևաբար, քշելու պատրաստ հեծանիվը կշռում է երկու հարյուրերորդից պակաս:

Իհարկե, իսկական փայլուն մետաղը մնում է. արտանետվող խողովակներ, փականների կափարիչներ, (շատ ցածր) ուղևորի բռնակներ... Արագաչափերն ու շարժիչի արագությունները անալոգային են, և յուրաքանչյուրն ունի փոքր թվային էկրան. մեկի վրա դուք ընտրում եք ժամացույցի և արտաքին ջերմաստիճանի միջև, և մյուս կողմից՝ օրական և ընդհանուր վազքի միջև։

Weber Marelli ECU-ն և լամբդա զոնդը, իհարկե, համապատասխանում են Euro 3-ին, մինչդեռ այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են արգելակները և կախոցը, տրամադրվել են հայտնի արտադրողների կողմից:

Եթե ​​միայն մենք կարողանայինք տեսնել գերմանացի մոտոցիկլավարների զարմանքը, ովքեր մեզ նման կանգ առան հյուսիսային Իտալիայի Բելաջիոյում, որտեղ մենք վարեցինք նոր Classic-ը: Երբ ես նրանց ասացի, որ դա նոր հեծանիվ է, նրանք սկզբում մտածեցին, որ դա հաղորդակցման սխալ է:

Ես վեր կացա լճի մոտ գտնվող նստարանից և թակեցի վառելիքի բաքը. «Tutownteit, Major Friends! «Այսքան տարի անց հայեցակարգը դեռ գործում է, և ես հավատում եմ, որ շատ սեփականատերեր ավելի շատ կուրախանան դրանից, քան որևէ մեկը, չեմ ասի, թե ինչ, որ վիրավորանք չլինի։ Ես դա կունենայի։ Որովհետև այն գեղեցիկ է, լավ, և որովհետև ոչ բոլորն ունեն այն:

Հակառակ դեպքում, նրան նույնիսկ վիճակված չէ դառնալ հանրաճանաչ երկանիվ մեքենա։ Եվ համառոտ մտածեք գնի մասին. գուցե սխալվում եմ, բայց ինձ թվում է, որ այն անմիջապես կսպառվեր, եթե գինը հասցնեին մի քանի տասնյակ հազար եվրոյի, իսկ լոտը սահմանափակվի 100 օրինակով։ Բայց նրանք չեն արել, և V7-ը համեմատաբար մատչելի դասական Guzzi է:

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.999 EUR

շարժիչ: երկգլան V, 744 սմ? օդային հովացմամբ, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 35 կՎտ (5 կմ) 48 պտույտ / րոպե:

Առավելագույն մոմենտը54 Նմ 7 պտ/րոպում։

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում5-աստիճան փոխանցման տուփ, կարդան.

Շրջանակ: պողպատ, կրկնակի վանդակ.

Կասեցում. դասական Marzocchi հեռադիտակային պատառաքաղից առաջ: 40 մմ, 130 մմ ճանապարհորդություն, հետևի երկու հարվածային կլանիչներ, կոշտության 2 աստիճանի կարգավորում, 118 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 320 մմ, Brembo 4 մխոցանոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ? 260 մմ, մեկ մխոց խցիկ:

Անվադողեր նախքան 110 / 90-18, հետ 130 / 80-17:

Անվաբազային հիմք: 1.449 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 805 մմ:

քաշը182 կգ.

Վառելիքի բաք: 17 լ.

Ներկայացուցիչ՝ Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ դասական դիզայն

+ բարեկամական շարժիչ

+ փոխանցման տուփ և շարժիչ գիծ

+ վարորդական դիրք

+ տարբերություն

-Շատ մի սպասիր ու գոհ կլինես

Մատևժ Հրիբար, լուսանկար: Moto Guzzi

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 7.999 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկգլան V-աձև, 744 սմ³, օդային հովացմամբ, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Մոմենտ 54,7 Նմ 3.600 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 5-աստիճան, կարդանյան առանցք:

  Շրջանակ: պողպատ, կրկնակի վանդակ.

  Արգելակները: ø320 մմ առջևի սկավառակ, Brembo 4 մխոց տրամաչափ, ø260 մմ հետևի սկավառակ, մեկ մխոց տրամաչափ:

  Կասեցում. առջևի դասական Marzocchi հեռադիտակային պատառաքաղ ø40 մմ, ճանապարհորդություն 130 մմ, հետևի երկու հարվածային կլանիչներ, կոշտության 2 աստիճանի կարգավորում, ճանապարհորդություն 118 մմ:

  Վառելիքի բաք: 17 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.449 մմ:

  Քաշ: 182 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տարբերությունը

վարորդական դիրքը

փոխանցումատուփ և շարժիչ գիծ

բարեկամական շարժիչ

դասական դիզայն

շատ բան մի սպասեք, բայց գոհ կլինեք