Շարժիչը գծի՞, թե՞ V- ի վրա:

Շարժիչների մեծ մասը հասանելի է այսպես կոչված «in-line» տարբերակներով, իսկ մյուսները (ավելի հաճախ, քանի որ դրանք ավելի ազնիվ են)՝ V-ում: Եկեք պարզենք, թե դա ինչ է նշանակում, ինչպես նաև դրանցից յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները:

Որն է տարբերությունը:

Ներքին շարժիչի դեպքում մխոցները/այրման պալատները գտնվում են մեկ գծի մեջ, մինչդեռ V-ճարտարապետությունում կան երկու շարք մխոցներ/այրման խցիկներ (հետևաբար երկու գիծ), որոնք կազմում են V (յուրաքանչյուր դյույմ « V», որը ներկայացնում է տող):

Ահա 4 մխոցների օրինակ ձախ կողմում տողում (ավելացրե՛ք երկու՝ 6-ին գնալու համար) և այնուհետև աջ կողմում՝ V6, որը հետևաբար ունի 3 մխոց յուրաքանչյուր կողմում: Երկրորդ ճարտարապետությունը տրամաբանորեն ավելի դժվար է արտադրել:

Ահա V6 TFSI-ն: Մենք կարող ենք պատկերացնել այս ճարտարապետությունը որպես շարժիչի մի տեսակ, որը բաժանված է 3 գլանների երկու տողերի, որոնք միացված են ծնկաձև լիսեռով:

Ահա BMW-ի 3.0 ներդիր բենզինային շարժիչը:

Սա իսկապես V-աձեւ շարժիչ է

Ընդհանուր որոշ կետեր

Սովորաբար, երբ շարժիչն ունի ավելի քան 4 մխոց, այն շեղվում է V-ում (V6, V8, V10, V12), երբ այն առցանց է, երբ այս թիվը չի գերազանցվում (ինչպես վերևի նկարում, 4 մխոց ներդիրում): իսկ 6-գլան V-ում): Այնուամենայնիվ, կան որոշ բացառություններ, քանի որ BMW-ն պահպանում է, օրինակ, ներկառուցված ճարտարապետությունը իր 6 մխոցանի շարժիչների համար: Ես այստեղ չեմ խոսի պտտվող կամ նույնիսկ հարթ շարժիչների մասին, ինչը շատ ավելի քիչ է տարածված:

գերբեռնվածություն

Չափի առումով V-աձև շարժիչը հիմնականում նախընտրելի է, քանի որ այն ունի ավելի «քառակուսի» / կոմպակտ ձև: Մասնավորապես, գծային շարժիչն ավելի երկար է, բայց ավելի հարթ, իսկ V-աձև շարժիչն ավելի լայն է, բայց ավելի կարճ:

արժենալ

Անկախ նրանից, թե դա սպասարկում է, թե արտադրության արժեքը, ներկառուցված շարժիչներն ավելի խնայող են, քանի որ դրանք ավելի քիչ բարդ են (ավելի քիչ մասեր): Իրոք, V-աձև շարժիչին անհրաժեշտ է երկու բալոնային գլուխ և ավելի բարդ բաշխման համակարգ (երկու գիծ, ​​որոնք պետք է համաժամանակացվեն միասին), ինչպես նաև արտանետման երկակի գիծ: Եվ այնուհետև ընդհանուր V-շարժիչը գրեթե նման է երկու գծային շարժիչների, որոնք միացված են միմյանց, ինչը անպայմանորեն ավելի բարդ և մտածված է (բայց պարտադիր չէ, որ ավելի լավը կատարողականի առումով):

Թրթռում / հաստատում

V-շարժիչը միջինում ավելի քիչ թրթռում է առաջացնում շարժվող զանգվածների ավելի լավ հավասարակշռման շնորհիվ: Սա բխում է այն փաստից, որ մխոցները (V-ի երկու կողմերում) շարժվում են հակառակ ուղղություններով, ուստի կա բնական հավասարակշռություն։

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

ձիթապտուղ ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 05:23:00)

Բարև ադմին

Ես մտածում էի V-շարժիչի և ներկառուցված շարժիչի միջև

Ո՞րն է ամենաշատը սպառում:

Իլ J.. 3 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Ռեյ Կուրգարու ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-05-23 14:03:43). Ամենաագահը * Կարծում եմ *: 😊

  (*) մի քիչ հումոր.

• ձիթապտուղ ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Զվարճալի է 

  admin-ը, որը նույնպես ավելի հզոր է, կամ, վերափոխելու համար, որն ունի ամենաշատ հզորությունը

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-05-24 15:47:19): Նույն կարծիքը, ինչ Ռեյը ;-)

  Ո՛չ, լուրջ, այն կարծես թեթև է... Տեսնելու համար, թե երկուսից մեկն ունի պոտենցիալ ավելի ծանր ծնկաձև լիսեռ, որը, հնարավոր է, մի քիչ ավելի շատ վառելիք բերի:

  Ներքին շարժիչի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն կարող է ունենալ տաք և սառը կողմ (մի կողմից մուտք, իսկ մյուս կողմից արտանետում), և այս ավելի լավ ջերմաստիճանի վերահսկումը կարող է մի փոքր ավելի արդյունավետություն առաջացնել... Բայց ընդհանուր առմամբ դա կունենա ավելի մեծ ազդեցություն շարժիչի տրամադրության վրա, քան նրա հաշվին:

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ի՞նչ եք կարծում տրանսպորտային միջոցների հուսալիության էվոլյուցիայի մասին: