Իմ 1949 թվականի Բյուիկ Սեդանետը
Վերականգնող Տարի Ջասթին Հիլսը կարծում է, որ դասական ամերիկյան մեքենայի իր վերականգնումն ավելի շատ նման է այն բանին, թե ինչպես է նկարիչը նկարում կոնցեպտ, քան պատրաստի արտադրության մոդել: «Արտադրական մեքենան երբեք նման չի լինի նկարչի կոնցեպտի նկարին», - ասում է նա:
«Այս ժամանակաշրջանի հայեցակարգային մեքենաները միշտ ավելի երկար էին, ավելի ցածր և լայն: Այսպիսով, մեքենայի համար իմ գաղափարն այն էր, որ ստեղծեի կոնցեպտ-մեքենա, որը նրանք ցանկանում էին կառուցել, բայց երբեք չեն արել»:
39-ամյա անգլիացի միգրանտը մեքենան գնել է 3000 դոլարով առցանց 2004 թվականին և հաշվարկել է, որ նա մեկ տարի է ծախսել մեքենայի վրա աշխատելու վրա:
«Նա ինձ ավելի քան 100,000 հազար դոլար է պարտք, բայց չի վաճառվում, քանի դեռ ինչ-որ մեկը շատ փող չունի»,- ասում է նա։ «Ամենամեծ ծախսը քրոմապատման, հարդարման և նյութի ծախսերն են: Ես ավելի քան 4000 դոլար եմ ծախսել ձեր երբևէ զգացած ամենափափուկ մաշկի համար: Այն այնքան փափուկ է, որ ուզում ես կծել դրա մեջ»:
Երբ Հիլսը դասական մեքենա էր փնտրում իր համար վերականգնելու համար, նա չէր փնտրում Բյուիկ: «Այն ժամանակ ես իրականում փնտրում էի 49-ի Ջեյմս Դին Մերկուրիին, բայց ես տեսա սա և գիտեի, որ դրա կարիքն ունեմ», - ասում է նա: «Դա ճիշտ ժամանակաշրջան էր և ճիշտ տեսակետ. այն պարզապես նշել է բոլոր արկղերը, որոնք ես փնտրում էի:
«Ես սիրում եմ նրա ֆասթբեք ձևը: Ինչպես տանիքն իջնում է գետնին»։ Hills-ն ընդգծեց այս էֆեկտը օդային կախոցով, որը կայանելիս իջնում է 15 սմ-ով այնպես, որ վահանակները գրեթե դիպչում են ասֆալտին:
Սա հեռու է այն վիճակից, որտեղ նա գնել է այն։ «Կարծում եմ, որ նա 30 տարի տախտակամածում է եղել և չի շարժվել», - ասում է նա: «Դա լի էր փոշով։ Այն պետք է լինի Կալիֆորնիայի կամ Արիզոնայի մեքենա, քանի որ այն իսկապես չոր էր, բայց ոչ ժանգոտված»:
Շարժիչը ամբողջությամբ վերցվեց և փոխարինվեց 1953 թվականի Buick շարժիչով, որը նույնպես ներգծային ութն էր՝ նույն բլոկով, բայց ավելի մեծ ծավալով՝ 263 խորանարդ դյույմ (4309 cc):
«Փոխանցման տուփը լավ էր, բայց ամեն ինչ, այնուամենայնիվ, քանդվեց ու վերամշակվեց», - ասում է նա: «Այն ունի եռաստիճան փոխանցման տուփ և պարզապես հիանալի է վարում», - ասում է նա:
«Նա անում է այն ամենը, ինչ պետք է, քանի որ ամեն ինչ բոլորովին նոր է: Ես այն կառուցել եմ, որ քշեմ, բայց այդքան էլ չեմ քշում»։
«Այն պահից ի վեր, երբ ես այն ավարտեցի, ես չափազանց շատ եմ սիրում այն քշելու համար: Դա նման է արվեստի գործ հավաքելուն: Այն ապրում է իմ արտադրամասում մուլտֆիլմի պղպջակի մեջ, և ես պետք է աշխատեմ, որ այն մաքուր պահեմ, քանի որ այն սև է»: Փոխարենը նա վարում է ամենօրյա 1966 թվականի Jaguar Mk X մակնիշի ավտոմեքենա, որը նա անվանում է «աշխարհի ամենաթերագնահատված Jaguar»-ը։ Ես սիրում եմ նրանց. Նրանք մի քիչ նման են Buick-ին, մեքենայից դուրս եկած մեծ նավակի»,- ասում է նա:
«Ես ժամանակակից մեքենաների սիրահար չեմ: Ես պարզապես վայելում եմ հին մեքենա վարելու զգացողությունը։ Ես հաճախ պետք է գնամ Սիդնեյ և միշտ վերցնում եմ Ջագին։ Նա իր գործն է անում և լավ տեսք ունի»:
Ավտոմեքենաներ շինարարն ու վերականգնողը սկսել է որպես մեքենաների վերանորոգող և աշխատել է Դարվինից մինչև Դուբայ հաճախորդների համար մեքենաների վրա:
Թեև նա իր Buick-ը համարում է լավագույնը, որը երբևէ ստեղծվել է, նրա ամենաթանկ աշխատանքը 1964 թվականի Aston Martin DB4 փոխարկիչն էր, որը նա վերականգնեց Սիդնեյում գովազդային տնօրենի համար: «Ավելի ուշ նա վաճառել է այն 275,000 (մոտ 555,000 դոլար) շվեյցարական թանգարանին»։
Բայց խոսքը փողի մասին չէ: Նրա երազանքն է մեքենա վերականգնել հայտնի Pebble Beach Hall-ի համար։ «Սա իմ կարիերայի նպատակն է. Լավ կլիներ լինել Bugatti»,- ասում է նա։
