Իմ Brock HDT Commodore
Ջիմ Միդլթոնն ասում է, որ իր Commodore-ը ղեկավարվել է Holden-ի գործադիր տնօրենի կողմից, նախքան Բրոքի թիմը փոփոխել է այն որպես նախատիպ:
Ընդհանրապես ընդունված է, որ 1980 թվականի Brock HDT Commodores-ի բոլոր սահմանափակ թողարկումները թողարկվել են միայն սպիտակ, կարմիր կամ սև գույներով: Բայց Ջիմն ունի կանաչ, իրականում երկգույն կանաչ, որն, ըստ նրա, վավերական է և ունի հետաքրքրաշարժ պատմություն:
Եվ նա պետք է իմանա, քանի որ նա այն ստացել է ի սկզբանե Փիթեր Բրոքի թիմից, վաճառել է այն և հետո հետ գնել: Փիթեր Բրոքը մտավ հատուկ մեքենաների արտադրություն 1979 թվականին այն բանից հետո, երբ Հոլդենը հեռացավ ավտոսպորտից և թողեց նրան՝ ղեկավարելու իր սեփական թիմը: Բրոքը վարձեց Հոլդեն դիլերներին ամբողջ երկրում, որոնց համար նա ստեղծեց VC Commodore-ի սահմանափակ թողարկում:
Իր հերթին, դիլերի աջակցությունը օգնեց ֆինանսավորել իր մրցարշավային գործողությունները: Միդլթոնն ասում է. «Առաջին 500 մեքենաները կարմիր, սպիտակ կամ սև էին: Բայց կար նաև երկու նախատիպ՝ կապույտ և կանաչ»:
Նախատիպերը՝ կապույտ մեխանիկական և կանաչ ավտոմատ, ավելի վաղ VB մոդելն էին: «Իմ մեքենան թիվ մեկ է: Շարժիչի վրա պիտակ չկար։ Դրանք համարակալված էին ղեկի վրա։ Իմ համարը 001 է ղեկի վրա»։
Այն սկսել է կյանքը որպես բաց կանաչ 4.2 լիտրանոց VB SL Commodore, որը կառուցվել է 1979 թվականի մայիսին: Միդլթոնն ասում է, որ այն ի սկզբանե ղեկավարվել է Հոլդենի գործադիր տնօրենի կողմից, նախքան Բրոքի թիմը գնել է այն և ձևափոխել այն որպես նախատիպ:
«Մեքենան Բրոք է եկել General Motors-ից։ Այն ժամանակ դա Ջոն Հարվիի (Բրոքի թիմակից) մեքենան էր։ 5 լիտրանոց V8 HDT Commodores-ը ստացել է ավելի մեծ փականներ, փոփոխված դիստրիբյուտորներ և կարբյուրատորներ, կախոցների աշխատանք, թափքի հավաքածու՝ ներառյալ հետևի սփոյլերը և առջևի խեղդուկը, ինչպես նաև գերմանական Irmscher անիվները և հատուկ ներկման աշխատանքներ, ի թիվս այլ փոփոխությունների:
Այս կոնֆիգուրացիայով նրանք 0 կմ/ժ արագություն էին զարգացնում 100 վայրկյանում, իսկ շարժիչներն արտադրում էին 8.4 կՎտ և 160 Նմ ոլորող մոմենտ։ Նրանք վաճառվեցին $450-ով ($20,000 պակաս մեկ հրահանգի համար) և արագորեն գնվեցին եռանդուն խաղացողների կողմից: Միդլթոնն ասում է, որ մեքենաներն այժմ արժեն 200-ից 70,000 դոլար, իսկ իր հազվագյուտ նախատիպը կարող է արժենալ մինչև 80,000 դոլար:
Միդլթոնը աշխատել է Holden դիլեր Les Wagga-ում Pennant Hills-ում, Սիդնեյում, HDT դիլերներից մեկում: Նա ասում է, որ 1982 թվականին Բրոքն ու Հարվին գնացել են դիլերի մոտ Ամարու պարկի մրցավազքի ճանապարհին, որտեղ նրանք պայմանավորվել են դիլերի հետ վաճառել կանաչ նախատիպը, քանի որ այն իրենց այլևս պետք չէր։ Այդ ժամանակ Բրոքի թիմը պատրաստում էր հաջորդ սահմանափակ թողարկումը՝ VH Commodore-ը։
«Այդ շաբաթավերջին ես այն վաճառեցի հայրիկիս ընկերոջը։ Ես նրանից գնել եմ 1993 թվականի օգոստոսին»։ Միդլթոնն ասում է, որ մեքենան մինչ այդ անցել էր ավելի քան 100,000 կիլոմետր, և անհրաժեշտ էր շտկել:
«Դա աշխարհի ամենադանդաղ վերականգնման ծրագիրն էր», - ասում է նա այս տարի իր ավարտած աշխատանքի մասին: «Ես շատ չէի շտապում: Ես գիտեի, որ դա իմ առաջին մեքենան է: Այն փոքր վնասներ է կրել ավտոկայանատեղերից։ Այն, իրոք, պետք էր քանդել և նորից միացնել»։
Այնուհետև Միդլթոնը տեղադրեց նոր վահանակներ, դռների նոր շրջանակներ, նոր պահակներ և նոր գլխարկ, ինչպես նաև թարմացրեց շարժիչը և փոխանցման տուփը: Այս տարի նա այն տարավ «Muscle Car Masters» միջոցառմանը Արեւելյան Քրիքում, որտեղ Հարվին նկատեց այն և քշեց շքերթի միջով:
«Նա անմիջապես ճանաչեց նրան», - ասում է Միդլթոնը: Այս շաբաթավերջին շուրջ 70 HDT սեփականատերեր ամբողջ երկրից կհավաքվեն Օլբերիում՝ նշելու մեքենաների 30-ամյակը մի հավաքույթում, որը հայտնի է որպես Brocks on the Border:
Միդլթոնն ասում է, որ սկզբնական 500 ճանապարհային մեքենաների մոտ կեսը դեռ գոյություն ունի: Եվս 12-ը կառուցվեցին որպես մրցարշավային մեքենաներ Կալդերում անցկացվող միանվագ մրցավազքի համար՝ ի աջակցություն 1980 թվականի Ավստրալիայի Գրան Պրիի: Դրանցից մի քանիսը նույնպես դեռ կան։
Միդլթոնն ասում է, որ, ամենայն հավանականությամբ, կվաճառի մեքենան, որը վերջերս շատ քիչ է վարում: «Բախտս բերել է 300 տարում 400-17 կմ ճանապարհորդելու համար»:
