Իմ 1970 թվականի Hillman Hunter-ը
Այլեւս ոչ. Այժմ այն ավելի քան կրկնապատկել է իր հզորությունը և լուրջ հավակնորդ է մինչև 1972 թվականը կառուցված Քվինսլենդի պատմական սեդանների գավաթի N խմբում իններորդ տեղի համար:
Նա կարող էր ավելի լավ մեքենա ընտրել մրցավազքի համար, բայց 44-ամյա գործադիր տնօրենը պարզապես չէր կարող նվեր ձիու բերանը նայել: «Իմ կնոջը՝ Թրուդին, մեքենա է նվիրել նրա մեծ հորեղբայրը և հորաքույրը՝ Չարլին և Մեյբել Փերարսոնը», - ասում է նա: «Նրանք այն նոր են գնել 1970 թվականին 1950 դոլարով և քշել են 42,000 մղոն (67,500 կմ)՝ նախքան 1990 թվականին տրուդիին տալը:
«Թրուդին ստացավ իր առաջին դասախոսական պաշտոնը Լոնգրիչում, և հենց այդ ժամանակ ես հանդիպեցի նրան: Ես այդ ժամանակ շաքարու էի և մի քիչ մեքենայով հրեշ էի, և բոլորն ասում էին, որ նա վերցրեց ինձ իր մեքենայի խնամքի համար»: Ոչ թե մեքենան հատուկ ուշադրություն էր պահանջում։
«Մենք մի քանի ճամփորդություններ կատարեցինք Բրիսբեն ետ ու առաջ՝ տանելով այն հողոտ ճանապարհներով դեպի տներ և արձակուրդ գնալով Լոնգրիչից մինչև Ռոկի, Թաունսվիլ, Քերնս, Հյուգենդոն և Ուինթոն, և միակ խնդիրները, որ ունեինք, անգլիական մեքենային բնորոշ էին: չորս լիտր նավթ ու նոր գեներատոր էր պետք»,- ասում է նա։ «Հակառակ դեպքում ամեն ինչ շատ լավ է անցել»։
Երբ Թրուդին ավարտեց իր ուսուցչական աշխատանքը, զույգը վերադարձավ Բրիսբեն և մոտ 18 ամսով թողեց Հիլմանը իրենց մայրական տան տակ՝ Թովումբա: «Այնուհետև Թրուդիի մայրը զանգահարեց և խնդրեց ինձ ազատվել նրանից», - ասում է նա: «Ինձ այն այնքան դուր եկավ, որ մենք այն օգտագործեցինք որպես երկրորդ մեքենա մոտ չորս տարի, իսկ հետո ես ստացա ղեկավար պաշտոն, և Հիլմանը թոշակի անցավ»:
«Մոտ 2000 թվականին ես սկսեցի ավտոսպորտը և օգտագործել այս մեքենան: Ես պարզապես դրեցի գլանափաթեթը և դուրս եկա, գնացի»: Ուեսթը մրցարշավային ծագում ունի իր հոր՝ Գրեհեմի շնորհիվ, ով ուղեկցում էր Դին Ռեյնսֆորդին Porsche 911-ով և 1976 թվականին Ավստրալիայի ռալիի առաջնությունում զբաղեցրեց երկրորդ տեղը Nissan Japan գործարանային թիմից հետո:
Նրա հայրը նաև լեգենդար ռալիի վարորդ Սթիգ Բլոմքվիստի հյուր ուղեկցորդն էր 1978 թվականին Saab EMS-ում, երբ նա այստեղ էր Կանբերայի Ռալլիում: «Այսպիսով, մրցավազքն իմ արյան մեջ է», - ասում է նա: Ուեսթը սկսեց իր կարիերան ավտոմոբիլային սպորտում սպրինտներով և բլուրներով մագլցումներով, ժամանակի փորձարկումներով Հիլմանի սահմանափակ փոփոխություններով: Ժամանակի ընթացքում Արևմուտքը դարձավ «ավելի արագ և ավելի լավ», և մեքենան աստիճանաբար ավելի ու ավելի շատ փոփոխություններ էր ստանում, քանի որ այն անցնում էր ավելի «լուրջ» մրցավազքի:
Պատմական կատեգորիան թույլ է տալիս սահմանափակ փոփոխություններ, ուստի մրցարշավային Hillman Hunter-ն այժմ հագեցած է Koni ցնցումներով; առջևի զսպանակային կախոց, կարգավորելի գերչակի, մուրճի և բարձրության համար; հավասարակշռված և մտածված շարժիչ; ձեռագործ արդյունահանող սարքեր; ինքնուրույն կատարեք ընդունման բազմազանություն; օդափոխվող առջևի սկավառակներ Cortina; երկվորյակ 45 մմ Webbers; եւ 1725 cc քառակուսի շարժիչ: սմ-ը փոքր-ինչ մեծ էր մինչև 1730 cc:
Այն սկզբնապես թողարկում էր 53 կՎտ հզորություն դեպի պտտվող անիվը, իսկ այժմ՝ մոտ 93 կՎտ հետևի անիվներին: «Ես ծիծաղի առարկա էի, երբ առաջին անգամ հայտնվեցի Հիլմենում», - ասում է Ուեսթը: «Նախկինում ոչ ոք նման բան չի արել: Շատերն ասում էին, որ չեն հասկանում, թե ինչու է դա անհնար, բայց շատերն ասում էին, որ դա անհնար է։
«Ես ստիպված էի ամբողջ ճանապարհը ինքնուրույն անցնել: Դուք պարզապես չեք կարող իրեր գնել դարակից: Տարիների ընթացքում ես տեղեր եմ ստանում և հաղթում: Այժմ դա մրցունակ մեքենա է: Ոչ ոք այլևս չի ծիծաղում», - ասում է Ուեսթը: «Սա լավ շասսի է աշխատանքի համար: Բայց Lucas electrics-ը մարտահրավեր է. նրանք Լուկասին անվանում են խավարի արքայազն»։
«Բրիտանական շարժիչը և փոխանցման տուփը լավ են վարվում նավթի արտահոսքի մեջ, և ըստ կանոնների, ինձ թույլ չեն տալիս յուղ թափել ուղու վրա, ուստի ես սովորեցի, թե ինչպես դա կանգնեցնել»: Մրցարշավային փառքի հավակնություն Հիլմանն էր՝ 1968 թվականին Լոնդոնից Սիդնեյ առաջին մրցավազքում հաղթելը բրիտանացի վարորդ Էնդրյու Քաուանի հետ, ով հետագայում տեղափոխվեց Mitsubishi Ralliart:
Ուեսթը ասում է, որ Hillman-ի հիմնական առավելությունն այն է, որ այն լայն է և թեթև: «Դա մոտ 40 մմ ավելի լայն է, քան Escort-ը և ունի լավ ոլորանների արագություն: Բայց ես կարող էի ավելի շատ ձիաուժ օգտագործել»:
«Մեծ սահմանափակումը փոխանցման տուփն է: Ես պետք է իջնեմ: Ես պատվաստման փուլում եմ Escort limited diff-ում: Այդ դեպքում ես կարող եմ օգտագործել ավելի լավ անվադողեր և ավելի արագ գնալ: Ես երբեմն մի փոքր հիասթափվում եմ դրա սահմանափակումներից, բայց չնայած ես սիրում եմ մրցավազքը, ես նաև սիրում եմ զարգացումը և մրցավազքի ճարտարագիտությունը:
«Սա առաջին և միակ Hunter-ն է, որը գրանցված է որպես N խմբի մեքենա Ավստրալիայում, այնպես որ ես սահմանեցի դրա բնութագրերը: Եվ գուցե վերջինը»:
