MV agusta f4 1 + 1 evo 2 -ով
Պարունակություն
Ահ, Ագուստա: Երազների առասպելական նյութականացումը երկու անիվների և իտալական երկանիվ Ferrari- ի վրա: Այո, ճիշտ այնպես, ինչպես չորս անիվի լեգենդը `հարուստ սպորտային պատմությամբ: Ի՞նչ կասեք աշխարհի 75 հաղթանակների, 270 գրան պրիի հաղթանակների և տարբեր մրցումներում 3027 խաղի մասին:
Ներկան արմատավորված է անցյալում: Եվ պարոն Կլաուդիո Կաստիլիոնիին դա գիտեր շատ տարիներ առաջ, երբ նա նոր շունչ հաղորդեց ջրացատկի ապրանքանիշին: Ալելուիա Տղամարդը օգտագործեց փորձված բանաձեւ: «Սինյոր» Մասիմո Տամբուրինին տեխնոլոգիական հանճարի կախարդական ձեռքով շունչ հաղորդեց Կաստիլիոնի երազանքներին: Երազների արժեքը? Խնդրում եմ! Գեղեցկուհիներն արժանի են միայն լավագույնին: Եվ նրանց համար միայն լավագույնը ճշմարիտ է: Հետևաբար, մենք նախընտրում ենք լռել փողի մասին:
Պարել
Առաջին հանդիպումից հետո դիտելը բավական էր։ Ժամանակն է պարելու։ Տանգոն չորս չափումների ռիթմով. Առանց վարդի ատամների մեջ, բայց մի քիչ նեղացած կաշվե կոմբինեզոնի մեջ և գլխին սաղավարտ: Ցավոք, մենք չէինք սպասում, որ վազքուղու վրա պարելը արագ ռիթմով ցույց կտա, թե ինչպես ենք մենք համապատասխանում իրար: Ոչ, ոչ, ոչ, դուք կարող եք շատ հանգիստ պարել մոտակա լճի շուրջ և տեղական ճանապարհներին: Այդ պատճառով նա դարձավ շատ ավելի կրքոտ ու փորձառու։
Ասում եմ ձեզ, ես չեմ հիշում այնքան նախանձոտ հայացքներ մյուս երկանիվ պարողների կողմից, որքան ապրեցի Իտալիայում այդ օրերին։ Բոլորը, նույնիսկ տեսարանի մակերեսային գիտակները, նախատում էին ինձ ու նրան։ Նրանց համար նա դիվա էր, իսկ ես՝ կայսր, և երբ Ավգուստան ինձանից ցած էր, ես ինձ իսկապես կապուտաչյա էի զգում: Ճիշտ է, իր անվանման մեջ կա 1 + 1, ինչը նշանակում է, որ ինչ-որ ուղևորի նստատեղ է ամրացված մեջքին, բայց խնդրում եմ, եռյակի սերը (Ագուստա, ես և հնարավոր ուղեւոր) հաստատ չի ստացվի։
Ես նրան արթնացնում եմ թագավորական քունից և արագաչափի ասեղի կատաղի ցատկով ասում եմ, որ նա պատրաստ է: Թվային արագաչափն այս պահին ցույց է տալիս բոլոր հարուստ ժամում 320 կմ -ը: Ես լսում եմ նրա ձայնը, որն ինձ զարմացնում է կոնկրետ տոնով, շատ ավելի անմիջական, քան հիմնական F4 մոդելը:
Ասեմ ձեզ, որ ես վայելում էի նրա աստվածային երաժշտությունը և չորս գլան շարժիչի ներդաշնակ նոտաները, որոնք համապատասխանում էին Arrow արտանետման համակարգի միջավայրին 4-2-4 համակարգի վրա: Ոչ, ես չեմ ամաչում խոստովանել, որ նրա երաժշտությունը ինձ սագ է տալիս: Անցնելով առաջինին, և մենք մեկնեցինք դեպի արկածախնդրություն:
Գործարանի ետևում գտնվող դատարկ ճանապարհի կողքին ես ուզում եմ իմանալ ճշմարտությունը։ Ես ուզում եմ իմանալ՝ նա ճշմարիտ է ինձ հետ, թե ստում է: Հետևաբար՝ գազ մինչև վերջ։ Ասեղը ցատկում է ծույլ 5000 rpm-ից մինչև լրիվ 13.500 rpm, այդ պահին լծակի իմ կրքոտ ակտիվացումը կանխվում է սահմանափակիչի կողմից: Դրանից անմիջապես առաջ՝ 13.200 պտույտ/րոպեում, Ագուստան ինձ ասում է, որ ժամանակն է դադարեցնել աշխատանքը:
Առաջին արագությունը աներևակայելի երկար է ՝ մինչև 130 կմ ժամում, երկրորդում ես արդեն թռչում եմ ժամում ավելի քան 150 կմ արագությամբ: Juուհուհու, ես երգում եմ: Վերջ! Եվս մի քանի կարճ փոխանցում, և ես արդեն դիպչում եմ ժամում 240 կմ արագության: Ոչ, նա ստախոս չէ, նա նույնիսկ ավելի գեղեցիկ է, քան ես սպասում էի: Ագուստան անսպասելի թեթև և չեզոք կերպով արձագանքեց իմ կատարումներին: Օ,, որքան կուզենայի, որ մի օր կարողանայի նրա հետ գնալ գերեզման:
Ազնվական սարքավորումներ
Իհարկե, Ագուստայի բարձր դիրքը պայմանավորված է նրա դիզայներների հանճարեղությամբ և լավագույն սարքավորումներով: Որ նրա սիրտը 750 cc շարժիչով է: Cm, ընդամենը 430 մմ լայնություն, 137 ձիաուժ և ծեծում է սպորտային ոգով ՝ առերևույթ ակնհայտ: Նոր մոդելում այն ավելի ուժեղ է, որքան 11 «ձիով»: Այն ունի վերափոխված գլուխ, ընդլայնված ճառագայթային փականներ, կեղծ մխոցներ, նոր էլեկտրոնիկա և նոր փոխանցման տուփ:
Վեբեր-Մարելի վառելիքի ուղղակի ներարկումն այն տեսակն է, որը Ferrari-ին տանում է դեպի հաղթանակ Ֆորմուլա 1-ի առաջնությունում: Այնուամենայնիվ, նրա 49 մմ-ը մեկ դոլարի դիմացի պատառաքաղի դիմաց հենց այն է, ինչ մենք տեսնում ենք Գրան-պրիի մրցույթում: Ղեկի կափույրը Öhlins-ն է՝ Sachs-ի վերջին լիովին կարգավորվող կափույրը, որը (կրկին) օգտագործվում է Ferrari Formula 1-ի կախոցում:
Արգելակները այլ պատմություն են: Nissan-ի մեծ 310 մմ առջևի անիվները Rossi-ի Honda-ի անիվների ճշգրիտ կրկնօրինակներն են, ինչպես նաև վեց մխոցանի արգելակային տրամաչափը: Շրջանակը հյուսված է քրոմոլային խողովակից և նման է Ducati-ին, ինչպես նաև հետևի միաթև ճոճանակը: Այն կարգավորելի է բարձրությամբ և նույնիսկ երկարությամբ։
Բայց չնայած նյութերի և առաջին կարգի սարքավորումների ազնվականությանը, մի ակնկալեք, որ իտալացին ձեզ կփչացնի: Նրա սարքավորումները սպարտայական են, և եթե ցանկանում եք հարմարավետություն, կարող եք մոռանալ դրա մասին:
Բացի նկարագրված գեղեցկությունից, իտալացիները ներկայացրել են նաև նրա քրոջը՝ Monoposto F4S մեկտեղանոց մոդելը և նոր սեզոնի SPR մրցարշավային տարբերակը։ Այնուամենայնիվ, եթե միջինից սովորական շեղումը բավարար չէ, կարող եք վայելել սահմանափակ քանակությամբ F4 Ago-ն՝ հագնված լեգենդար Ջակոմո Ագոստինիի գույներով։ Դե, մի քանի խոսք փայլերի մասին՝ նոր MV Agusta-ով դուք կվառեք 16 եվրոյով։
MV agusta f4 1 + 1 evo 2 -ով
ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
շարժիչ: 4-հարվածային, 4 մխոց, շարքով
Գումար: 749 խորանարդ սանտիմետր
Kօպրեսիա: 12- ը `1
Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում
Անջատիչ: Բազմ սկավառակի յուղ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Առավելագույն հզորություն: 104 կՎտ (6 կմ) ՝ 137 պտույտ / րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 83 Նմ 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ
Կախոց (առջև). USD Show կարգավորելի պատառաքաղներ, f 49 մմ
Կախոց (հետևի): Լիովին կարգավորվող Sachs ցնցում
Արգելակներ (առջևի): 2 կծիկ f 310 մմ, 6 մխոց տրամաչափ
Արգելակներ (հետևի): Կոլուտ f 210 մմ
Kառաջատար (առջև): 3 x 50
Անիվ (մուտքագրեք): 6 x 00
Դող (առջև): 120 /65 x 17
Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190 /50 x 17
Անվաբազային հիմք: 1398 мм
Վառելիքի բաք: 21 XNUMX լիտր
Չոր քաշ: 192 кг
Ներկայացնում և վաճառում է
Zupin Moto-Sport, Լեմբերգ (051/304 794), Ստոնաուրո, Լյուբլյանա (01/561 58 40)
Zoորան Մաջջան
Հեղինակը Auto Club ամսագրի լրագրող է։
Լուսանկարը ՝ elելկո Պուխովսկի
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարվածային, 4 մխոց, շարքով
Մոմենտ 83 Նմ 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Արգելակները: 2 կծիկ f 310 մմ, 6 մխոց տրամաչափ
Կասեցում. USD Show կարգավորելի պատառաքաղներ, f 49 մմ / Sachs Լիովին կարգավորելի հարված
Վառելիքի բաք: 21 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1398 мм
Քաշ: 192 кг
