Մենք վարեցինք՝ Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Ե՞րբ եք վերջին անգամ ծնկի իջել մոտոցիկլետի վրա՝ ճանապարհին քշելուց առաջ կամ հետո (և մենք մի կողմ ենք թողնում վազքուղին, կան ևս մի քանիսը, ովքեր իսկապես տիրապետում են կախոցի բոլոր հնարավոր «պտուտակներին») և որոշեցիք կարգավորել կատարումը։ ? կախազարդեր պտուտակահանով ձեռքին. Ես մտածեցի, որ դա եղել է:

Քանի որ մենք շատ տեղ չունենք, մենք փորձում ենք արդյունավետ լինել՝ կետ առ կետ։ Նախ. Kawasaki-ի ZX-10R-ը նոր չէ, բայց 2018-ի համար այն SE-ի նոր տարբերակն է, որը, ի լրումն տարբեր, մի փոքր ավելի քիչ փայլուն գունային համադրության, առաջարկում է Marchesini-ի կեղծված ալյումինե անիվներ, առանց ճարմանդային արագ տեղաշարժման մեխանիզմ (KQS - Kawasaki Quick Shifter) ) և Kawasaki-ի պրեմիերան՝ KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), որը (առայժմ բացառապես Kawasaki-ի համար) պատրաստվում է Showa-ի կողմից։ Երկրորդ. երկու ուղղություններով էլ էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվում է միայն թուլացումը (սեղմումը և հակահարվածը), այլ ոչ թե նախաբեռնումը. այն դեռ պետք է կարգավորվի ձեռքով: Երրորդ, ասվում է, որ համակարգը փոխում է կարգավորումը ընդամենը մեկ միլիվայրկյանում՝ օգտագործելով սենսորներ (որոնք չափում են կախոցի դիրքն ու արագությունը), լրացուցիչ պրոցեսոր և տվյալներ մոտոցիկլետի արագության և արագության (արագացում կամ դանդաղում) և էլեկտրամագնիսական փական ( ոչ քայլային շարժիչ): Նպատակը բնական զգացողություն ստեղծելն էր՝ առանց ուշանալու: Չորրորդ, մեխանիկական կասեցման բաղադրիչները նույնն են, ինչ ZX-10RR-ում: Showa-ի երկու պարոնների կարծիքով՝ լրացուցիչ էլեկտրոնիկան չպետք է դժվարացնի կախոցների սպասարկումը, և պահպանման առաջարկությունները նույնն են, ինչ դասական կախոցների դեպքում: Հինգերորդ, վարորդը կարող է ընտրել նախադրված ճանապարհի և ուղու ծրագրերի միջև, բայց եթե նա ցանկանում է ինքնուրույն կարգավորել ամորտիզացիան, թվային էկրանի և ղեկի կոճակի միջոցով փոփոխականներից յուրաքանչյուրի համար կա 15 մակարդակ: անիվ. Դժվա՞ր: Մոտոցիկլավարի համար ճիշտ հակառակն է՝ փոփոխությունը հեշտ է: Եվ նաև արդյունավետ: Վեցերորդը, երբ մենք վարում էինք համեմատաբար լավ, արագ, ոլորապտույտ ճանապարհի նույն հատվածը ճանապարհի կամ մրցարշավի ռեժիմում, տարբերությունը հսկայական էր. դուք զգում էիք մյուսի յուրաքանչյուր բախումը, ինչը դարձնում էր ավելի քիչ հարմարավետ ճանապարհը: Եվ հակառակը. մրցուղու վրա հեծանիվն ավելի կայուն էր, ավելի անկաշկանդ մրցուղու ծրագրում, արգելակելիս ավելի քիչ նստատեղեր… Մի խոսքով, ավելի արագ և անվտանգ, ինչ էլ որ դնեիք առաջին հերթին:

Եթե ​​նախընտրեի, այս անգամ (սիրողական հեծյալի աչքերով) ոչ մի թերություն չգտա։ Բացի գնից։