Մենք քշեցինք. Kawasaki Z900RS - հարգանքի տուրք Աբբայի, Բոթրայի և Ուոթրեյթի օրերի լեգենդին:
Պարունակություն
Թարմացնենք մեր հիշողությունը
Երկանիվ աշխարհում հազվագյուտ մոտոցիկլետը կունենա այնպիսի պաշտամունքային կարգավիճակ, ինչպիսին Kawaska-ի Model Z-ն է: Ծնվել է 1972 թվականին, այն ժամանակ, երբ հեդոնիստական հիպի շարժումը իր գագաթնակետին էր, և երբ վիետնամական հակապատերազմական տրամադրությունները վերելք էին ապրում: Այդ ժամանակ Ուոթերգեյթի գործը ցնցեց աշխարհը. Արյունոտ շաբաթ օրը Իռլանդիայում անգլիական կոշիկները խեղդեցին իռլանդացիներին, Մյունխենի օլիմպիական խաղերում Մարկ Շպիցը լողաց յոթ մեդալի համար, ABBA-ն սկսեց իր ճանապարհորդությունը դեպի փոփ երաժշտության բարձունք, և «Կնքահայրը» ֆիլմը ոգևորեց։ կինոդիտողներ. Ներկայացվեց առաջին գրպանի հաշվիչը։
Այս տարի մոտոցիկլետների աշխարհի առաջնության մրցարշավը տեղի ունեցավ նաև մեր նախկին երկրում՝ հունիսի 18-ին, Օպատիայի մոտ գտնվող Պրելուկայի հին փողոցային ուղու վրա։ Այդ ժամանակ Ջակոմո Ագոստինին ղեկավարում էր համաշխարհային մոտոցիկլետային մրցավազքը, իսկ 1972 թվականին նա դարձավ աշխարհի չեմպիոն 500cc դասում։ Անգլիացի Դեյվ Սիմոնդսն այս տարի նույնպես վարում էր թագավորական դասում եռաշարժ երկհարված Kawasaki H1R-ով, բավականին հաջող՝ հաղթելով սեզոնի վերջին մրցավազքում Իսպանիայի Յարամա քաղաքում, իսկ Կանաչները զբաղեցրին չորրորդ տեղը կոնստրուկտորների դասակարգման մեջ:
Ճապոնացիները հաղթահարեցին ավտոմոբիլային Եվրոպան
Ճապոնացիները մոտոցիկլետային սպորտում առաջատար դիրք գրավեցին 750-ականների վերջին, մինչդեռ անգլիական մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը, ընդհակառակը, անկում էր ապրում: Առաջին «լուրջ» ճապոնական մոտոցիկլետը, որն ազդարարում է հեղափոխությունը և գալիք ժամանակները, Honda CB750-ն էր՝ առաջին իսկական ճապոնական սուպերհեծանիվը, որը հասանելի էր գնորդների լայն շրջանակի համար, 1 խորանարդ սանտիմետր ծավալն այն ժամանակ թագավորական նորմ էր: 1972 թվականին Kawasaki-ն էլ ավելի բարձրացրեց նշաձողը Z-ի ընտանիքի առաջին մոդելի ներկայացմամբ, որը կոչվում էր Z903: Ներկառուցված չորս մխոց շարժիչն ուներ 80 խորանարդ սանտիմետր, 230 «ձիաուժ» մի փոքր ավելի, 210 կիլոգրամ չոր քաշով, 24 կմ/ժ արագությամբ և, հետևաբար, ճապոնական ամենահզոր և ամենաարագ ճանապարհային մեքենան էր, այժմ լիտր ծավալով: Արդեն ներդրման տարիներին այն միավորեց մի քանի կարևոր ձեռքբերումներ. ԱՄՆ-ի Դեյտոն քաղաքում 256 ժամում արագության դիմացկունության ռեկորդ սահմանեց, կանադացի Իվոն Դյուհամելը այնտեղ արագության ռեկորդ սահմանեց (XNUMX կմ/ժ), ինչպես նաև Քաղաքացիական տարբերակը փորձարկման փուլում է և գովեստի է արժանանում էներգիայի կայուն մատակարարման, գերազանց կասեցման և անկյունների միջով վստահ ուղղորդման կառավարման համար:
Տեսանյութ՝ առաջին ուղևորությունը դեպի Բարսելոնա
Ժառանգներ
1973-ից 1976 թվականներին վերանայված Model B-ը (մի փոքր ավելի հզոր, ավելի կոշտ շրջանակով) ճանաչվել է Մեծ Բրիտանիայի լավագույն մոտոցիկլետը: Այս ընթացքում արտադրվել է մոտ 85.000 հատ։ «Զե» ընտանիքի ընտանեկան պատմությունը շարունակվում է մինչև 1976-1 թթ. երկրորդ կեսը։ 900-ում Z1000-ը փոխարինեց Z900-ին, իսկ հաջորդ տարի Z1983-ին: Այս երկու մոդելները դարձել են լեգենդար Mad Max ֆիլմի դասականի հետապոկալիպտիկ պատմության հիմնական մեքենաները։ Ֆիլմը (այնուհետև դրա բոլոր շարունակությունները) միայն բարձրացրեց Զիսի ժողովրդականությունը, նույնիսկ այս արդեն խորհրդանշական մոդելի երկրպագուների որոշակի մոտոցիկլետային ենթամշակույթ ծնվեց: Նրա գեները գտնվում են 908 թվականի GPZ1986R-ում, այն մեքենան, որը ջերմացրեց մոտոցիկլավարների սրտերը մեկ այլ դասական ֆիլմում, այս անգամ 254 Top Gunu-ում՝ իր 1 փական տեխնոլոգիայով և 1000cc շարժիչով: Տես հեղուկ սառեցված: Ամենաարագ ճանապարհային հեծանիվի պսակը: այն ժամանակ այն հասնում էր մինչև 2003 կմ/ժամ ինքնաթիռի! XNUMX-ում շատերը հիշում են դասական ձևավորված Zephyr մոդելը, որը ինչ-որ չափով հիշեցնում էր ZXNUMX ընտանիքի «հորը», ինչպես և ZXNUMX XNUMX մոդելը:
21-րդ դար. ռետրո ժամանակակից
Վերջին մեկ տարում Ճապոնիայից եղունգներ են արտահոսել՝ ակնարկելով, որ Kawasaki-ն կարող է քննարկել առասպելը վերակենդանացնելու հնարավորությունը. վերադառնալ անցյալ՝ առաջին Z1 մոդելում ոգեշնչում փնտրելու համար: Էսքիզները, CG անիմացիան և նկարահանումները ավելին էին, քան պարզապես ցանկությունների ցուցակ մի տեսարանի համար, որը հիացնում է ժամանակակից դասական մոտոցիկլետները: Ոչ մի շոշափելի բան. Ոչինչ չի հաստատվել։ Մինչև այս տարվա Տոկիոյի ցուցահանդեսը, այնտեղ, սակայն, ճապոնացիները դա ցույց տվեցին։ Նրանք այն անվանեցին Z900RS: Ռետրո սպորտ. Իկարուսը նորից ոտքի կանգնեց՝ լուսանկարներում այն շատ նման է Z1-ին, նույն գունային համադրություններով, բայց ժամանակակից տեխնոլոգիաներով ու լուծումներով։ Նոր մեքենա, թե պատճեն. Kawasaki-ն ռետրո թրենդին արձագանքեց բավականին ուշ, բայց կոնկրետ ու մտածված։ Նոր Zeja-ի դիզայնի ղեկավար Մորիկաձու Մացիմուրան ասում է, որ դա հարգանքի տուրք է, այլ ոչ թե Z1-ի կրկնօրինակը, և որ նրանք պայքարել են մանրամասների հետ՝ ժամանակակից տեխնոլոգիաները դասական ուրվագծի մեջ հյուսելու համար:
Նրանք ոճական մոտեցումն անվանել են ժամանակակից դասականներ։ Հաճախորդների թիրախային խումբ՝ 35-ից 55 տարեկան: Նրանք նախագծել են վառելիքի բաքը, որպեսզի ստանա դասական արցունքի ձև, լուսարձակները լուսադիոդ են, տեսեք նմանությունը «բադիկի» հետույքին: Անիվները ճառագայթներ չունեն, բայց հեռվից նման են նրանց, ինչպես կլոր հետնախորշ հայելիները։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել դասական հաշվիչներին, որոնք ոգեշնչված են հներից, կան ժամանակակից տեխնոլոգիաների շոշափում որոշ ժամանակակից թվային թվերի միջև: Ցանկանու՞մ եք մշուշոտ մանրամասներ: Հանգստի ժամանակ սեղանի վրա դրված ասեղները նույն անկյունում են, ինչ մոտ չորս տասնամյակ առաջ, և փայլուն գույների համակցությունները հավատարմորեն ընդօրինակում են սկզբնական բիծը: Հմ!
Ֆիդեուան, Գաուդին ճապոնական տեխնիկայում
Դեկտեմբերին Բարսելոնայում և շրջակայքում կարող է շատ ցուրտ լինել, և չնայած արևոտ եղանակին, նոր Z-ի փորձարկման մեր օրերը խաթարվեցին ծայրահեղ ցրտից: Սովորում ես շենքերի պատշգամբների կարգախոսներին, որոնք կոչ են անում Կատալոնիայի անկախությանն ու ոստիկանության ուժեղացված ներկայությանը։ Նաև fideuàjo-ում, պաելլայի խոհարարական տեղական տարբերակ (այլապես մի փոքր ավելի հարավ՝ Վալենսիայում)՝ տապասներով և Գաուդիի գլուխգործոցներով: Հոգու և մարմնի համար: Կրքի համար կա նաև երկանիվ Ze: Եվ «Զե»-ն հեռանում է: Այն վերածվում է Բարսելոնայի ներքնաշխարհի, օձաձև գեղարվեստական իսպանական ցրտաշունչ գյուղերի միջով, ինչպես նաև անցնում է ծանր երթևեկության միջով դեպի Մոնժյուիկ՝ հենց քաղաքի վերևում, որտեղ տասնամյակներ առաջ լեգենդար ճանապարհային մրցավազք էր կազմակերպվել փողոցային շրջագծերում: Լայն ղեկը և թեթև կեցվածքը ժպտալու պատճառ են նույնիսկ մի ամբողջ օր ռաջայից հետո։ Մեջքն ու դրա տակի հատվածը չեն ցավում։
Աջ կողմում գտնվող մեկ խլացուցիչից (այլապես միայն) հնչող ձայնը հաճելիորեն խորն է, երբ անջատում եմ գազը, նույնիսկ հաճելի դղրդյուն։ Ենթադրաբար նրանք հատկապես մտահոգված էին նրա համար։ Կարծում եմ, որ Ակրապովիչ համակարգը, որն արդեն առաջարկվում է, միայն կամրապնդի այդ տարրերը:
Հեծանիվը հեշտ է կարգավորել ձեռքերում, արձագանքող կախոցով իսկական հաճույք էր այն փաթաթել ամուր անկյունների համադրությամբ. կան նաև ճառագայթային ամրացված առջևի արգելակներ և փոխանցման տուփ կարճ առաջին փոխանցումով: Սարքը աշխույժ է, ավելի հզոր, քան Z900 փողոցային կործանիչում, գտնվում է ցածր և միջին տիրույթում: Այն ունի նաև ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, որը պետք չէ անընդհատ տեղաշարժել: Hey, այն ունի նաև հետևի անիվի սայթաքման կառավարում: Մարմնի մեջ քամու պոռթկումները չափավոր են՝ չնայած ուղղահայաց դիրքին, և նույնիսկ մեծ արագության դեպքում լուրջ խնդիրներ չեն առաջացնում։ Մի փոքր ավելի սպորտային ռիթմերը կջերմացնեն սրճարանի մոդելային տարբերակը յոթանասունականների թունավոր կանաչ Kawaski մրցարշավային գույնով (հուռա): Առջևի մինի պաշտպանիչով և սեղմակավոր ղեկով նստատեղը նմանակում է մրցարշավը: Սրճարանն իր եղբորից մոտ կես Ջորջով թանկ կլինի։
Հա, գիտե՞ս, որ այսօր գերազանց պահպանված Z1-ի համար ստացել ես ավելի քան 20k: RS-ը կարող է լինել ձերը կեսից մի փոքր ավելի գնով, և դրա համար դուք ստանում եք շատ բարձրորակ մեքենա, որը չորս տասնամյակների ժամանակակից տեխնոլոգիայով գերազանցում է իր մոդելին: Դրանով դուք կարող եք նաև փաթեթով գնել գրավիչ պատմություն և մոդելի պատմություն: Եվ շատ կիրք: Չէ՞ որ դա գին չունի։
Primoж манрман
Լուսանկարը՝ Kawasaki, Akrapovic, AM արխիվ։
