Մենք քշեցինք՝ Kawasaki ZX-10R Ninja

Աբու Դաբիում գտնվող Yas Marina շրջագայությունը, որտեղ ամեն տարի մրցում են Ֆորմուլա 1-ի ավտոարշավորդները, գիշերը լուսավորվում է լուսավոր լուսարձակներով։ Սա տիպիկ ավտոարշավային ուղի է, ուստի այն ունի միջինից ավելի կարճ պտույտների քանակ, ինչպես նաև պլյուշ և շատ երկար ինքնաթիռներ: Կարող եմ ասել, որ սա հիանալի հարթակ է Kawasaki-ի նոր տասնյակի առաջարկած բոլոր նոր ապրանքները փորձարկելու համար։ Որովհետև ասֆալտի ծակոտիների վրա կիրառվող անապատային ավազով համեմված մի փոքր դավաճան հիմքը և նվազագույն էքսկուրսիոն գոտիները որոշ չափով նշանակում են նաև անկանխատեսելի պայմաններ ճանապարհի վրա:

Իհարկե, Kawasaki-ն կտրուկ փոփոխության կարիք չուներ վերջին տարիների սուպերհեծանիվների բոլոր տիտղոսներից հետո, բայց քանի որ խոսքը հեղինակության, տեխնոլոգիական առաջընթացի և ճապոնացիների մասին է, որոնց համար բարձր տեխնոլոգիաները մեծ նշանակություն ունեն, ակնհայտ է, որ ինժեներները. սա չի արել: Ստացեք հավելյալ շաբաթավերջ չեմպիոններ Ջոնաթան Ռիայի և Թոմ Սայքսի ղեկավարությամբ, երբ նրանք թևերը բարձրացրին և նախագծեցին լիտրանոց սուպերքարերի հաջորդ սերունդը, որոնք, ինչպես տեսանք Ավստրալիայում առաջին մրցարշավի ժամանակ, լիակատար հաջողություն ունեցան:

Փնտրում եմ նոր Kawasaki

ZX-10R Ninja-ն շատ նման է իր նախորդին, որը մեծ փոփոխություններ է ստացել 2011թ. Բայց փոփոխությունների էությունը կայանում է նրանում, թե ինչ է թաքնված տեսադաշտից։ Show առջևի պատառաքաղները այս թաքնված փոփոխությունների մաս չեն կազմում, դրանք նորաձև են և լրացուցիչ յուղի խցիկով առաջարկում են MotoGP տեսք և ապահովում բացառիկ կարգավորելիություն: Էլեկտրոնիկան դեռ չի խանգարում դրանց աշխատանքին, ուստի նրանք առաջարկում են օպտիմալ լուծում բոլոր նրանց համար, ովքեր մտադիր են գնալ մրցավազքի, որտեղ ակտիվ կասեցումն արգելված է: Սակայն ես ընդհանրապես չեմ մեկնաբանում նրանց աշխատանքը։ Ամբողջ ճակատային մասը աներևակայելի կառավարելի է և թեթև: Վարկերի մի մասը բաժին է ընկնում նաև հիանալի Bridgestone Battlax Hypersport S21 անվադողերին, որոնք այլ կերպ նախատեսված են բարձր արդյունավետության սպորտային հեծանիվների և հիմնականում ճանապարհային օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, նրանք նույնպես լավ հանդես եկան ուղու վրա: Այնտեղ ուժեղ արագացումը երկրորդ հանդերձում և լրիվ ծանրաբեռնվածության տակ նշանակում էր անվադողերի լավ փորձարկում, իսկ էլեկտրոնային ուղեկցորդների և կախոցների համար մարտահրավեր էր նաև երկար ինքնաթիռը, որը նույնպես թեքվեց դեպի ձախ երրորդից անցում կատարելիս: մինչև չորրորդ փոխանցում: Այնտեղ, ժամում 180 կիլոմետր արագությամբ, վարորդը թեքվում է դեպի անկյունը, արագացնում և անցնում վեցերորդ արագության, որտեղ ժամում 260 կիլոմետր արագությամբ նա ուժեղ արգելակում է երկրորդ փոխանցումը, որին հաջորդում է կարճ շարժումների համադրություն դեպի ձախ և աջ: շրջվում է. Արգելակները շատ ծանրաբեռնված էին, մի զույգ ձուլածո ալյումինե Brembo մոնոբլոկ խցիկները աստիճանաբար բռնում էին 330 մմ սկավառակների զույգը: Չնայած այնքան ուժեղ արգելակմանը, որ դաստակս ցավում էր ամեն 20 րոպեն մեկ մայրուղու վրա, ABS-ը նույնիսկ մեկ անգամ չխփեց, և ես մտածում եմ, թե ինչ պետք է տեղի ունենա այս ժամանակակից մոտոցիկլետի պահապան հրեշտակի վրա ուղու վրա միացնելու համար: . Դե, ես միանշանակ կցանկանայի արգելակներ, որոնք պետք չէ այդքան ուժեղ սեղմել ձեզ արագ և արդյունավետ կանգնեցնելու համար: Վերջին ուղևորության վերջում, երբ ես հատկապես փորձարկում էի արգելակման էֆեկտը շատ ուշ արգելակմամբ, ես զգացի, որ արձակվել է, և առջևի արգելակային լծակը պետք է շատ ավելի ուժեղ սեղմվեր նույն արգելակման էֆեկտի համար: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ նման էքստրեմալ ճանապարհային ճանապարհորդությունը նույնիսկ երազում չէր լինի, և, հետևաբար, դա վերաբերում է միայն մրցարշավին, որտեղ դուք երկու անգամ արգելակում եք ժամում 260-ից մինչև 70 կիլոմետր, իհարկե հնարավորինս կարճ հեռավորության վրա: Դա հեշտ չէ։

Արագ և դանդաղ անկյունների այս համադրություններում ես կարողացա փորձարկել, թե ինչպես է աշխատում հետևի վեց անիվի սայթաքման կառավարումը: 32-բիթանոց պրոցեսորով Kawasaki ECU-ն չափում է բոլոր տվյալները և ալգորիթմի միջոցով դրանք փոխանցում հետևի անիվին: 200 ձիաուժը, կամ ավելի ճիշտ՝ 210 ձիաուժը, առավելագույն արագության դեպքում, որտեղ օդը բառացիորեն ուժով մտցվում է ընդունման կոլեկտորներ, իսկ հետո՝ այրման պալատ RAM-AIR համակարգի միջոցով, դաժան է: 998cc չորս մխոց շարժիչ 16 փականի գլխիկ CM-ը ցածր պտույտների տիրույթում սակավարյուն է և չունի իրական կյանք, բայց երբ պտույտները բարձրանում են 8.000 պտույտ/րոպեից, այն կենդանանում է, և Ninja-ն արդարացնում է իր հեղինակությունը՝ անզիջում, դաժան արագացում և, իհարկե, պատշաճ արագություն: ադրենալինի չափաբաժին. Այսպիսով, Kawasaki ZX-10R Ninja-ն բավականին պահանջկոտ է արագ վարելու համար, քանի որ դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք պտույտներին և ճիշտ փոխանցմանը շատ լավ հաշվարկված փոխանցման տուփում, որն ավելի կարճ է իր մրցարշավային բնույթի պատճառով: Այս հարցում, իհարկե, որոշիչ դեր է խաղում փոխանցումների արագ փոփոխման համակարգը, ինչպես դա տեղի է ունենում Superbike մեքենաների դեպքում: Շնչափողի լծակը միշտ պետք է լիովին բաց լինի, մինչդեռ ձախ ոտքի մատների կարճ, բայց վճռական շարժումը բավական է, և նինձան արդեն իսկ ավելի արագ է շտապում առաջ: Բոլորը միասին, իհարկե, առանց կլատչ օգտագործելու։ Այնուամենայնիվ, ճարմանդը պետք է օգտագործվի, երբ իջնում ​​է և հեռանում: Յուրաքանչյուրի համար, ով զբաղվում է մրցարշավով, կա նաև մեկնարկային կառավարում, որը թույլ է տալիս օպտիմալ արագացում կատարել մրցուղու առաջին շրջադարձին, երբ լույսը դառնում է կանաչ:

Շարժիչը կատարելագործվել է նոր սերնդի հետ՝ ավելի կարճ, փոքր, թեթև, բոլորովին նոր գլխով և բալոններով, նոր արտանետվող փականներով և լիսեռի դիզայնով: Ավելի մեծ արդյունավետության համար փոխեցինք նաև այրման խցիկը, օդի զտիչը և տեղադրեցինք 47 միլիմետր տրամագծով վարդակներով բոլորովին նոր ներծծող սարք։ Սայքսը և Ռեան ցանկանում էին բարելավել կառավարումը և նվազեցնել իներցիայի ազդեցությունը, ուստի նրանք նվազեցրին հիմնական լիսեռի իներցիան 20 տոկոսով, որն ավելի ամուր է, բայց նաև ավելի թեթև:

Այս ամենը շատ հեշտ է վերահսկել ուղու վրա: Սա այն վայրն է, որտեղ նրանք իսկապես մեծ քայլ արեցին առաջ, քանի որ Kawasaki-ն այն հեծանիվներից չէ, որոնք ավելի փոքր չափսերով կլինեն: Չնայած հետևի ճոճանակն ավելի երկար է, անիվային բազան 1.440 միլիմետրով ավելի կարճ է: Սակայն նոր շրջանակի և կախոցի հետ ամեն ինչ աշխատում է չափազանց ներդաշնակորեն, և Ninja-ն հեշտությամբ կտրում է ագրեսիվ գծերը և ուշադիր հետևում լայն, հարմարավետ ղեկի հրամաններին: Ամբողջ փաթեթն իրականացվում է հանգիստ, չափազանց ներդաշնակ։ Ավելին, ուշ արգելակելն ու գիծը պահելը, երբ կենտրոնացումս իջել էր, և ես նոր էի սխալվել մեքենա վարելու ժամանակ, ինձ խուճապ կամ վախ չառաջացրեց, քանի որ ես միշտ աջակցություն էի գտնում ամեն ինչ փնտրելիս: Հուզիչ!

Քանի որ ես ամենափոքրերից չեմ՝ 180 սանտիմետր, ես նույնպես շատ եմ գնահատում հարմարավետ վարելու դիրքը։ Քիչ ծանր սպորտային հեծանիվներ ունեն այդքան հանգիստ և անհարմար դիրք: Նոր աերոդինամիկ զրահապատ վերնաշապիկի շնորհիվ նրանք հասան ավելի քիչ ձգման, իսկ դիմապակու կոկիկ տեղադրված օդանցքների շնորհիվ նրանք նվազեցրին դրա հետևում պտտվող օդը, ինչը նշանակում է ավելի հանգիստ սաղավարտ, ավելի հստակ տեսողություն և ավելի հեշտ հետևել կատարյալ գծին: . Նույնիսկ այն առավելագույն արագության դեպքում, երբ ես հասել էի մրցուղում, սաղավարտս սեղմած վառելիքի բաքին, գլուխս անշարժ մնաց: Եվ երբ դուք բարձրացնում եք մարմնի վերին մասում արգելակելով, օդի հոսքից հետք չի եղել ձեր կրծքավանդակին: Մեծ պլյուս զրահի և աերոդինամիկայի համար:

Վերոհիշյալ բոլոր փաստերի պատճառով ես բավականին հստակ զգացողություն ունեմ, որ Kawasaki ZX-10R Ninja-ն կարող է լինել ամենահարմարավետ մոտոցիկլետներից մեկը երկար տարածություններ վարելու և ճանապարհին օգտագործելու համար: Kawasaki-ն այստեղ լավ փոխզիջման է գնացել այն առումով, որ այն այնքան էլ արմատական ​​չէ, որպեսզի սահմանափակի դրա ողջամիտ օգտագործումը միայն մրցուղում:

Հինգ շարժիչներով և էլեկտրոնային օժանդակ սարքերով (Kawasaki-ն այն անվանում է S-KTRC) և շարժիչի հզորության երեք տարբեր ռեժիմներով դուք կարող եք այն հարմարեցնել ճանապարհի ցանկացած պայմաններին և, իհարկե, լիովին օգտվել ուղու սպորտային բնույթից:

Կանաչ գազանը ձերը կլինի 17.027 եվրոյով, իսկ Kawasaki-ն նաև առաջարկում է մի փոքր ավելի լավ հագեցած և հատուկ մրցարշավային կրկնօրինակ մոդելներ և գրաֆիկա ձմեռային թեստերից, որոնք, իհարկե, մի փոքր ավելի թանկ են:

Այսպես ասվեց, որ լավագույն տասնյակը մի փոքր այլ ճանապարհ է բռնում, քան, օրինակ, արմատապես սպորտային Yamaha-ն, բայց այդ ճանապարհը նույնպես ճշմարիտ է և փնտրում է նրանց, ովքեր մտադիր են այս հիանալի սպորտային հեծանիվները մղել նույնիսկ ավելի հեռու, քան պարզապես կարճատև ճանապարհորդություն դեպի գյուղ: անկյուններ կամ սուրճ ընկերներ մոտոցիկլավարների հետ: Այժմ մենք դեռ սպասում ենք, որ Honda-ն և Suzuki-ն մեզ կասեն, թե ինչպիսին կլինի սուպերքարերի հաջորդ սերունդը:

Տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը՝ ԲԹ, բույս