Մենք քշեցինք՝ Yamaha Niken

«Միավորիր», - կարդում եմ սոցիալական ցանցերում: «Հերթական եռանիվը մոռացության մատնվելու համար», - ավելացնում են ուրիշները: «Դա շարժիչ չէ, դա եռանիվ հեծանիվ է», - ավելացրեց երրորդը: Արժե այստեղ կանգ առնել, շունչ քաշել ու մինչև երեկ հերետիկորեն հայտարարել ձեզ մոտոցիկլավար։ Տղաներ և աղջիկներ, գիտեք, սա մոտոցիկլետ է: Եվ նույնիսկ այս շատ նորարարը, որն ունի առաջնակարգ տեխնոլոգիաներ առջևի մասում, պարծենում է իր սեփական դիզայնով և, առաջին հերթին, պարզապես տպավորում է իր վարման բնութագրերով:

Երբ անցյալ նոյեմբերին Yamaha Europe-ի նախագահ Էրիկ դե Սեյսը ներկայացրեց այն Միլանում EICMA մոտոցիկլետների ցուցադրության ժամանակ, այն կարծես տրանսֆորմատոր լիներ բեմի վրա՝ կապույտ ներկված երկվորյակ առջևի պատառաքաղով, որը սպասում էր վերածվել… Բանն անկասկած հետաքրքիր էր թվում, թեև նրանցից ոմանք թերահավատորեն էին վերաբերվում՝ ասելով, որ մեկ այլ նախատիպ պատմություն, հոտ է գալիս այդ եռանիվ սկուտերներից, որոնցով միջին տարիքի տղամարդիկ շապիկներով և շալվարներով, ռեակտիվ սաղավարտներով մեծ քաղաքների օղակաձև ճանապարհներին, Ռեյ «Սլիփերսը» և Բանի «հայելիները» իրենց կյանքում ինչ-որ տեղ ադրենալին են հետապնդում։ Եվ ինչ գեղեցկություն է ոճում. «Մենք մոտոցիկլավարներ ենք, հա՞»: մեքենայով, որը կարելի է վարել B կարգից։ Բայց մենք սխալվեցինք։

Երեքը նշանակում է ստեղծագործություն և կատարելություն

Մայիսի վերջին մենք կրկին հանդիպեցինք պարոն Էրիկի հետ Ավստրիայի Կիցբյուլ քաղաքում։ Նիկեն եռանիվ հեծանիվի շնորհանդեսին. Ի դեպ, «ni-ken»-ը ճապոներենի ածանցյալ է, որը նշանակում է «երկու սուր», Յամահայում նրա անունը արտասանվում է որպես «Niken»: Շնորհանդեսի հրավերում ասվում էր, որ մենք դահուկ ենք քշելու, սլովեներենով կառվալ ենք վարելու՝ Կապրունի վերևում գտնվող սառցադաշտի վրա։ Զվարճալի. Նախագահի հետ, ով, ի դեպ, հմուտ մոտոցիկլիստ և դահուկորդ է, ծանոթացանք նաև երկու բարձրակարգ դահուկորդների, որոնցից մեկը Իտալիայի հավաքականի նախկին անդամ Դավիդե Սիմոնչելին էր, ով մեզ սովորեցրեց դահուկավազքի տեխնիկան։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև Yamaha-ն պնդում է, որ Niken-ի վրա ոլորաններում շրջելը նման է դահուկներով սահելուն, տեխնիկա, որը տարիներ առաջ նոր հարթություն և հեղափոխություն բերեց դահուկավազքին: Որոշ չափով դա նույնիսկ ճիշտ է, բայց վարելու փորձի մասին մի փոքր ուշ: Ինչու է Նիկենը հեղափոխական: Հիմնականում երկու առջևի անիվների, կրկնակի առջևի պատառաքաղի և, առաջին հերթին, բարդ արտոնագրված ղեկային հանդերձանքի սեղմակի շնորհիվ՝ զուգահեռաբար միացումով, որն ապահովում է, որ յուրաքանչյուր անիվ հետևի իր կորին՝ համաձայն ավտոմոբիլային հատվածից հայտնի Աքերմանի սկզբունքի: Առջևի զույգ անիվների թեքության տեխնոլոգիան կոչվում է Leaning Multi Wheel - LMW: Նիկենը թույլ է տալիս մինչև 45 աստիճան լանջեր, և այստեղ մենք կարող ենք ընդհանուր լեզու գտնել լեռնադահուկային տեխնիկայի հետ:

Դե Սեյեսը բացատրում է, որ իրենք շատ են փորձարկել ու փորձարկել և փոխզիջումների գնալ։ 15 դյույմանոց առջևի անիվները նման փոխզիջումային են, ինչպես նաև դրանց 410 մմ տարածությունը: Երկու անիվների հետ մեկտեղ, երկխողովակով առջևի կախոցը ամենաուշագրավ տարրն է. ԱՄՆ դոլարի հետևի պատառաքաղներն ունեն 43 մմ տրամագծով հարվածների կլանման և թրթռումների թուլացման համար, առջևի տրամագիծը 41 մմ է Նիկենի նման անիվային բազայի համար: առանց առջեւի առանցք: Եթե ​​առջևի հատվածը ամբողջական և նորարարական նորույթ է, ապա հեծանիվի մնացած մասը այն է, ինչ մենք Yama-ում, այս անգամ մի փոքր փոփոխված տարբերակով, արդեն գիտենք: Niken-ն աշխատում է ապացուցված CP3 եռագլան շարժիչով, որը հայտնի է գործարանային Tracer և MT-09 մոդելներից, երեք ռեժիմով: 115 «ձիով» նա այնքան կենդանի է, որ ինքն իրեն դրսևորի Նիկենում, և միևնույն ժամանակ այնքան ուժեղ, որ միայն փորձառու ձեռքը (մոտոցիկլավարը) կարող է կառավարել նրան։ Հենց Tracer-ն է եղել այն հիմքը, որի վրա այն կառուցվել է, բայց Niken-ն ունի մի փոքր փոփոխված երկրաչափություն՝ հարմարեցված եռանիվների դիզայնին. Դրա համեմատ Niken-ն ունի 50:50 քաշի բաշխում, ուստի ձիավարության դիրքը մի փոքր ավելի շիտակ է և հետ է շեղվում:

Դիզայնից մինչև Վելիկի Կլեկի գագաթ

Երբ մարդ նայում է այս նոր Yamaha-ի հրաշքին լուսանկարներում, իհարկե անհնար է զգալ և զգալ, թե իրականում ինչպես է Նիկենը վարում: Արդյո՞ք հենց դրա համար է, որ մեզ՝ ուղղափառ մոտոցիկլավարներիս, տեղին է, որ թափահարենք մեր ձեռքերը և ասենք, որ սա ևս մեկ «եռանիվ սկուտեր» է։ Ոչ, որովհետև դա պետք է զգալ: Փորձիր. Քշեք այնտեղ, ասենք այնտեղ, դեպի Վելիկի Կլեկ, մոտակա բլուր, որի գագաթը պտտվում է այս օձաձև ճանապարհը, և ուր մենք գնում ենք մոտոցիկլետների ադրենալին արտազատելու, ներառյալ սլովենացիները: Եվ հենց այստեղ մենք փորձարկեցինք այն: Սա նրա միջավայրն է, ոլորապտույտ հետին ճանապարհները նրա տունն են։ Դիզայնի մասին ևս մեկ բան. այնուամենայնիվ, այն բավականին սուր է, մի փոքր նման է կարիճի կամ շնաձկանի. լայն «ճակատ» նեղ հետույքով: Զգացմունքները? Նստում եմ դրա վրա և սկզբում զգում եմ, որ այն բավականին ծանր է իմ ձեռքերում։ 263 կիլոգրամը հենց փետուր քաշային կարգ չէ, բայց իմ կողքին, 160 սանտիմետրից ոչ ավելի քաշ ունեցող ֆրանսիացի մի փխրուն լրագրող, նույնպես կատակով տեղում յուրացրեց այն։ Այնպես որ, այո! Դե, քաշը վերանում է առաջին մետրերից, բայց երկու այլ խնդիր է առաջանում՝ մեկը հստակ չգիտի, թե ուր են գնում հեծանիվները, իսկ ճակատը շատ լայն է աշխատում։ Բայց երկու խնդիրն էլ կարելի է հաղթահարել մի փոքր պրակտիկայի և դրան ընտելանալու միջոցով, այնպես որ երկընտրանքները անհետանում են մի քանի մղոն անց:

Հովտից դեպի վերև ձախ առաջին շրջադարձում դեռ զգում ենք, որ այս բարձունքներում ասֆալտը ձմեռ-գարուն է, կարդացեք սառը, բռնումը հարուստ չէ, ուստի զգուշությունն ավելորդ չէ։ Ամեն պտույտի հետ ամեն ինչ ավելի լավ է, խորանում եմ դրանց մեջ, հետո դանդաղում եմ, երբեմն նույնիսկ առջևի զույգ անիվների մի փոքր սահում եմ զգում։ Հըմ, կարվա՞մ: Հեծանիվը վստահություն է ներշնչում, նույնիսկ երբ ես շրջանցում եմ դիմացի բեռնատարը, վերագնահատում եմ իրավիճակը, շտկում այն, արգելակում և նահանջում դեպի Գոլֆը հանդիպակաց գոտում: Նա ինձ: Ես խուճապի չեմ մատնվում, հեծանիվը կայուն է և կառավարելի, համակարգը հիանալի է աշխատում առանց ճարմանդը շարժման ժամանակ, արգելակները խաբեցին (արգելակման ուժը փոխանցվում է մի զույգ անիվների, հետևաբար շփումն ավելի բարձր է): Ավելի բարձր արագության դեպքում, չնայած փոքր չկարգավորվող առջևի պաշտպանիչին, ես օդի հարվածներ եմ զգում, բայց դա կարևոր չէ: Ձեր երկրորդ կեսը կգնա՞ ձեզ հետ Վելիկի Կլեկ: Ինչ էլ որ ընտրեք, նստատեղը բավականաչափ մեծ է, և հեծանիվը նույնպես պատրաստ է ձեզ բարձրանալ այդ անհամար անկյուններով:

Հետևաբար, Niken-ը պետք է փորձարկվի, այլ ոչ թե պարզապես տեսանելի լինի լուսանկարներում: Դուք հնարավորություն կունենաք այն «կտրել» Գորենսկայի անկյուններում օգոստոսի 29-ից սեպտեմբերի 2-ը, որտեղ այն կառաքվի սլովենացի ներմուծողի կողմից Yamaha-ի եվրոպական շրջագայության շրջանակներում։ Սա միանշանակ հնարավորություն է սովորելու ավտոմոբիլային փորձի նոր հարթություն և ընդլայնելու ձեր հորիզոնները: Այն կհայտնվի Սլովենիայի ցուցասրահներում սեպտեմբերին։ Դուք երջանիկ կլինեք, քանի որ Նիկենը պարզապես կտպավորի ձեզ։