Մենք քշեցինք՝ Husqvarna Enduro 2010 թ

• Video

Անցյալ տարվա տարբերակը լավ էնդուրո մեքենա էր, հատկապես 300cc (TE 310) ուժեղացման հանդերձանքով, բայց քանի որ հիմնական մոդելը 450cc էր, այն հայտնի էր իր (լրացուցիչ) ֆունտով: Ուղևորության առումով TE 250-ն ավելի հեշտ էր համեմատել TE 450-ի հետ, քան մանկական երկհարվածի հետ (ինչպես WR 250-ը), բայց նորեկի դեպքում հակառակն է:

Ե՛վ Ջերնին, և՛ ես, ով օգնեց մեզ այս անգամ թեստ-դրայվ մրցարշավի փորձառության հարցում, կարծում էինք, որ TE 250 IU-ի կառավարումը կարող է մրցակցել երկհարվածի տիրույթի հետ: Թերևս այն նույնիսկ ավելի արագաշարժ է թվում, քան չմշակված WR 300-ը:

Իսկ ինչպե՞ս են դա արել։ Ձեզ համար արդեն պարզ է, որ 22 կգ քաշով բլոկը, որը 13 տոկոսով ավելի փոքր է, իրականում «չոր» է TE 310-ի բլոկի համեմատ (որը նույն արտաքինն է, ինչ նախորդ տարվա TE 250-ը): Մխոցի գլխի չորս ճառագայթային փականները պատրաստված են տիտանից, իսկ փոխանցման տուփը և շարժիչի յուղը կշռում են ընդամենը 900 գրամ:

Նոր են նաև շրջանակը, Kayaba առջևի պատառաքաղը, պլաստմասսե մասերը և լուսարձակները։ Ցածր պտույտների տիրույթում շարժիչը լավ է ձգում, բայց, իհարկե, չպետք է սպասել ավելի հզոր շարժիչների արձագանքման: Ավելի բարձր պտույտների դեպքում այն ​​բառացիորեն պատռում է այն, այնուհետև հեշտությամբ հետևում է հեծանիվներին՝ բազմաթիվ «ձիերով» պտտվող ուղու շուրջ՝ ճիշտ ձեռքերում:

Կախոցը հիմնականում բավականին փափուկ է, ինչը ինձ դուր էր գալիս որպես սիրողական վարորդ, բայց Ջերնին ավելի շատ ուժ էր ուզում, ինչը հասկանալի է պրոֆեսիոնալ հեծանվորդի համար:

Չորս հարվածային շարժիչների երկրորդ շարքը նորեկների փորձարկումներից հետո անզոր էր թվում, և իսկապես եկել է ժամանակը, երբ Husqvarna-ն պետք է ավելի կոնկրետ վերանորոգի TE 450 և 510-ը: 310 TE 2010-ը շարունակում է վաճառվել՝ հիմնվելով անցյալ տարվա վրա: առայժմ։

Ամբողջ տեսականին ստացավ նոր գրաֆիկա, նոր լուսարձակներ, վերափոխված հովացման համակարգի միացումներ և լարեր, և մեկուկես դյույմով ավելի կարճ հետևի տատանվող պատառաքաղներ՝ ավելի հեշտ մանևրելու համար: Բոլոր մոդելները, բացառությամբ WR 125-ի և TE 310-ի, այժմ ունեն Kayaba առջևի պատառաքաղ:

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 4/5

Որպեսզի նոր Husqvarnas-ը մտնի լավագույն հնգյակում, մենք պետք է սպասենք ավելի կոնկրետ արտաքին վերանորոգման:

Շարժիչ 5/5

Նոր 250 սմ քառակուսի շարժիչ Cm-ը՝ ամենակարևոր նորամուծությունը, ավելի հզոր և թեթև է, և վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման դեպքում այն ​​արձագանքում է սահուն և առանց հոգնածության, ինչը լավ է enduro-ի համար: Սպասում ենք էլեկտրական մեկնարկի երկհարվածի միջակայքում։

Հարմարավետություն 3/5

Էրգոնոմիկայի վերաբերյալ որևէ մեկնաբանություն չունենք, բայց մեզ անհանգստացնում են այնպիսի մանրուքներ, ինչպիսիք են անպաշտպան արտանետվող խողովակը կամ WR 300-ի արտանետվող խլացուցիչը, որը շատ մոտ է հետևի պաշտպանին, ինչը դժվարացնում է հեծանիվը ձեռքով տեղափոխելը: Մեծ էնդուրոների համար TE 250-ը կարող է (չափազանց) փոքր լինել:

Գինը 3/5

Ճանապարհային հեծանիվների համեմատ, էնդուրո մեքենաները անհարկի թանկ են թվում, բայց այստեղ արտաճանապարհային մեքենաների գները փոխվում են: Ակնկալվում է, որ նոր TE 250-ի գինը i.e. մի փոքր ավելի բարձր կլինի:

Առաջին դաս 4/5

TE 250 IU-ն ստացել է A, իսկ մյուս մոդելներն ունեն այն թերությունը, որ նրանք արժանի չեն բարձր գնահատականների: Մենք պետք է սպասենք ավելի կոնկրետ վերանորոգման, ինչպիսիք են գրաֆիկայի փոխարինումը, կախոցը և մի քանի ինքնակպչուն պտուտակներ:

Matevž Hribar, լուսանկար՝ Husqvarna