Մենք քշեցինք՝ Husqvarna TE 449

• Տեսանյութ՝ առաջին անգամ
• Տեսանյութ, երկրորդ
• Գները 2011թ

Կգրեմ նորագույն զվարճալի հերկման գործիքը փորձելու տպավորությունները։


դաշտերը սկսվեցին մի պատմությունով, որն ուղղակիորեն կապված չէ ապրանքի հետ, բայց գեղեցիկ է


նկարագրում է իրադարձությունների նախապատմությունը նախկինում շվեդական, հետո իտալական և այժմ


Գերմանական ընկերություն. Որ իտալական ներկայացումները ավելի քիչ են կազմակերպված, քան


Ավստրիացի, գերմանացի և ճապոնացի, մենք դա արդեն հասկանում ենք. այդպես էր


նաև անցյալ տարվա (2010) Husqvarna միջոցառման ժամանակ. նախնական ջանքերից հետո


համակարգել անվճար մոտոցիկլետները, լրագրողներին և լուսանկարիչներին գրաֆիկով, հետո


ժամեր ճամբարում տիրում էր իսկական քաոս:

Դուք վերցրել եք այս մոտոցիկլետը


որոնք դու ուզում էիր կամ որոնք ազատ էին, և քշեցիր այնքան հեռու, որքան նրանք էին


կամք. Այն ժամանակ ամենաթեժ նոր արտադրանքը՝ TE 250, այնքան անողոք էր:


զբաղված, իսկ որոշ մասնակիցներ՝ դժկամությամբ: Այս տարի երկու վայր է եղել.


մոտոկրոսի և էնդուրոյի թեստերը պալետների վրա առանձին՝ յուրաքանչյուր հեծանիվի հետևում


միշտ նույն մեխանիկը կար, գիդերը հստակ հրահանգներ էին տալիս, ամբողջը


իրադարձությունները, սակայն, առանց սխալների ընթացան ըստ կանխորոշված ​​ժամանակացույցի: Միգուցե


զուգադիպություն (ի վերջո, ես այնքան ներկայացումներ չեմ արել, որքան կցանկանայի


Վստահաբար կարող եմ ասել), բայց կարծում եմ, որ գերմանական ձեռքի ազդեցությունը զգացվում է։ IN


սա կարող է լինել Husqvarna-ի ճիշտ բանաձեւը:

Ի՞նչ նորություն կա: Ուֆ,


շատ. Շրջանակն ամբողջությամբ վերագծվել է։ Այն անսովոր նեղ է (հատկապես տակ


նստատեղ, որտեղ երկու խողովակները միացնում են մոտոցիկլետի հետևի մասը գլխին


շրջանակ) ընդլայնվում է միայն այնտեղ, որտեղ այն պետք է լայն լինի, որպեսզի պատշաճ լինի


վարորդի ոտքերի դիրքը. Նաև արդեն ոտքի տակ է, որտեղ նրանք էին


Նախորդ սերնդի Husqvarna-ները չափազանց լայն են, խորը անկյուններ են մտնում և


խոչընդոտները հաղթահարելիս արագ բախվում է գետնին: Նաև բոլորը շատ բարձրորակ պլաստիկ


մասերը (արտադրված Polisport-ի կողմից) վերագծագրվել և միաձուլվել են


Պլաստիկի կողքերը մեկ ձևով ապահովում են հեշտ մուտք դեպի աղիքներ (արագ


ծառայություն! ) և մաքուր կողային գծի համար (առանց անցումների, որտեղ դուք կարող եք լինել


խրված ասենք մրցարշավային կոշիկներ):

Տեղադրումը տհաճ է թվում


ութ պտուտակ հետևի փետուրի տակ, քանի որ ցեխավազքից հետո ծառայությունը անվճար կլինի


բարձր ճնշման մաքրիչ, հավանաբար, հնարավոր չէ: Նոր երկհատված կոնտեյներ համար


վառելիք նստատեղի տակ (ներքևի հատվածը թափանցիկ է) լցնող անցքով


վառելիքը նստատեղի հետևում (նման է BMW G 450 X-ին) և հետևի թևը շատ անսովոր է


խրոցակի անցքով (?!): Նստատեղը շատ հարթ է, իսկ առջևը գրեթե հասնում է


շրջանակի գլուխներ: Ոչ դասական դիզայնը շարունակվում է ճակատի ձևով:


պաշտպանիչ, որն իր լայնության և ձևի պատճառով լրացուցիչ ամրացում չի պահանջում, և ս


ձախ կողմում ուռուցիկ ապակիով լուսարձակ: Չէիր կարող


հրաժարվել ասիմետրիկությունից, հա՞, գերմանացիներ։

Բավարացիներից էլ որդեգրեցին


լուծում՝ առջևի ձողիկը հետևի պատառաքաղի առանցքին միացնելու համար։ Ճիշտ


նվազեցնել բեռը շարժիչի շղթայի վրա, երբ մեքենան վարում է բախումների վրայով և


բարելավել ձգումը. Նոր ապրանքների ցանկը դրանով չի ավարտվում՝ միացնող ձողեր


հետևի հարվածը շարժվեց ճոճանակի վերևում՝ այն մեծացնելու համար


հեռավորությունը գետնից, «կշեռքի» լավագույն պաշտպանությունը հարվածներից և կեղտից և


հեշտացրեց մեխանիկական մուտքը հարվածային կլանիչին: Մոտոցիկլետը տեղադրված է գնելիս


Եվրո 3 ստանդարտներին համապատասխանող անսխալ խլացուցիչ, ինչպես նաև նոր սեփականատեր


նա նաև ստանում է Ակրապիչի զամբյուղը մրցավազքի համար:

TE-ն ոտքերի միջև է


շատ նեղ, միայն ճակատը դասականորեն տարածվում է սառնարանների շուրջը:


Ղեկը արդեն բավականին բարձր է ստանդարտ կարգավորումներում, կառավարման լծակները միացված են


ճիշտ տեղում (հիդրավլիկ ճարմանդ): Շարժիչը լավ է սկսվում և


Akrapovic-ի հարվածային գործիքները լավն են, բայց, ցավոք, մենք չկարողացանք փորձել սերիալը:


Ինքը՝ շարժիչը, դեռ BMW-ում, մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել 2008թ.


Այն ժամանակ ինձ թվում էր, որ Husqvarna հայեցակարգի համադրությունը և


BMW-ի շարժիչը շատ լավ փաթեթ է և առաջին մի քանի մղոններից հետո կարող է


Ես էլ եմ հաստատում. Կարծես նա ներքևում ունի ավելի քան 450 «խորանարդ»:


տարածքում տրակտորի իրական ոլորող մոմենտը:

Հետևաբար, այն շատ լավ է բարձրանում պահանջկոտության դեպքում


տեղանքը, ինչպես նաև ցատկել, երբ մենք ցանկանում ենք, որ առջևի անիվը օդում լինի:


Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը փափուկ և ոչ ագրեսիվ է էլեկտրոնային ներարկման միջոցով:


Հեծանվավազքն ինձ թվաց 310cc 449cc TE-ով փոխարինելուց հետո


ծանր, չարաճճի փակ անկյուններում, բայց այդպիսին է այդ երկուսի տարբերությունը


երկու մոտոցիկլետ. Թեստի համար ես այնուհետև նախ վերցրեցի TE 310-ը և մի գործընկերոջ


վայրկյանաչափը ձեռքին, և փակ էնդուրո ուղու վրա ժամանակը սահմանեք երկու րոպե՝ 34


վայրկյան և որոշ փոփոխություններ, այնուհետև անցավ TE 449-ին: Իսկ արդյունքը.

Do


վայրկյաններ միաժամանակ! Ապացույց, որ մի քանի լրացուցիչ ֆունտ կարող է


փոխարինում է ճկուն և հզոր միավորին: Marzocchi պատառաքաղը փոխարինելով


Kayabinimi-ն ապացուցեց, որ լավ քայլ է, քանի որ այն ավելի քիչ նման է մոտոցիկլետին:


արտացոլվում է կարճ բշտիկներով և ընդհանուր առմամբ շատ կայուն է:

Ecesարպ


Կարծես թե մենք կարող ենք դա կրկին անել Auto ամսագրի երկու տարվա ընդմիջումից հետո


450cc կոշտ էնդուրո համեմատական ​​թեստ, քանի որ այն ժամանակ


Շուկայում իսկապես նոր բան չկար, և TE 449-ը կատարյալ է ցեխի սպորտի համար


փոքրիկ հեղափոխություն. Այն թաքցնում է շատ մանր ու մեծ առանձնահատուկ բաներ:


տեխնիկական լուծումներ, որոնք պետք է իրենց ապացուցեն մրցարշավներում և հոբբիներում


ճանապարհային ճանապարհորդություններ. Ըստ BMW-ի դաժան հարձակման մյուսների վրա


մոտոցիկլետների հատվածներ, մենք համարձակվեցինք գուշակել Husqvarna անունը


դարձավ նարնջի կրունկի մեծ փուշ: Ապացույց՝ այն ժամանակ, երբ դաշտային շուկան հետ


2008-2009 թվականներին նվազել է 25 տոկոսով, սա Husqvarna-ի համաշխարհային շուկան է:


մասնաբաժինը աճել է 28 տոկոսով և ավելի

միշտ աճում է:

310

Husqvarna-ն պետք է դա աներ ավելի շուտ. 310 թվականի TE 2011 շարժիչը, ըստ էության, վերջին սերնդի TE 250-ն է: Այսպիսով, 111 հեծանիվը նիհարեց 106 կիլոգրամով և դարձավ իդեալական կոշտ էնդուրո փաթեթ՝ թեթև, արագաշարժ և բավականաչափ ամուր:

Իսրայելցի լրագրողը և ես փորձարկեցինք TE 250-ի և TE 310-ի տարբերությունը հարթ ճանապարհի վրա. արագացման տարբերություն չկար ամբողջ շնչափողով, բայց երբ մենք բացեցինք շնչափողը վեցերորդ արագությամբ մոտ 50 կմ/ժ արագությամբ, վարորդը. ավելի մեծ Husqvarna-ն շատ առաջ գնաց: Երկու հեծանիվներն ունեն նոր հանգույց և Excel անիվներ, ավելի հանգիստ արտանետման համակարգ, շարժիչի երկու տարբեր ծրագրեր, վառելիքի նոր բաք՝ բարելավված պոմպով, ավելի ամուր և նեղ շրջանակ ոտնակների տակ, նոր պաշտպանիչներ, նոր հովացման խողովակներ և բարելավված արտանետում: խողովակի պահակ.

3 հարց՝ Սալմինեն ապուր

1998-ամյա ֆինն էնդուրոյի աշխարհի յոթակի չեմպիոն է։ Նա 2009 թվականից մրցում է ավստրիական KTM-ի համար, իսկ 2-ին միացել է BMW-ի թիմին և այժմ մրցում է իր դուստր ձեռնարկության՝ Husqvarna-ի համար: Այս տարի նա վազել է երկու մրցավազք XNUMX աշխարհի առաջնությունում և երկու անգամ էլ զբաղեցրել է երրորդ և չորրորդ տեղը, բայց այժմ երեքը բաց է թողել վնասվածքի պատճառով: Չի կարող սպասել,

շարունակել սեզոնը նոր Husky-ով:

Որո՞նք են հիմնական տարբերությունները BMW G 450 X-ի և Husqvarna TE 449-ի միջև:

Մոտոցիկլետները շատ տարբեր են: Ընդհանրապես չկան մասեր, որոնք կարելի է դնել Husqvarna-ից BMW-ին կամ հակառակը: Շարժիչը հիմնականում BMW-ից է, բայց ունի նոր փոխանցման տուփ, էլեկտրոնիկա, օդի ֆիլտրի խցիկ… Husqvarna-ն նույնպես կառուցվել է BMW-ի փորձի հիման վրա, որտեղ մենք փորձեցինք որոշ նոր տեխնիկական լուծումներ, ուստի TE 449-ն արդեն նախագծված է թղթի վրա, որն ունի. որոշ թերություններ. ոչ ավելին: Դա բոլորովին նոր հեծանիվ է, և վարելու փորձը բոլորովին այլ է, ես ավելի արագ եմ հեծանիվով:

Արդյո՞ք BMW-ն կշարունակի արտադրել G 450 X:

Անկեղծ ասած, չգիտեմ, ես ճիշտ մարդը չեմ այս հարցին պատասխանելու համար։ Եթե ​​այն շարունակի վաճառվել, ես արտադրությունը դադարեցնելու պատճառ չեմ տեսնում, բայց հավանաբար այս մոդելի հետագա զարգացում չի լինի։ BMW-ին է պատկանում Husqvarna-ն, որը փաստացի նույն ընկերությունն է, և արտաճանապարհային մոտոցիկլետների զարգացումը կշարունակվի Husqvarna ապրանքանիշի ներքո:

Դուք երբևէ փորձե՞լ եք տարբեր չափերի հեծանիվներ նույն ուղու վրա: Ո՞ր մեկի հետ ես ամենաարագը:

Իհարկե, մենք փորձեցինք, այնքան քիչ զվարճանալու համար: Իրականում ամեն ինչ կախված է վարորդից, ոչ թե մոտոցիկլետից: Անտուան ​​Մոն, օրինակ, կարող է լինել նույնքան արագ 125cc շարժիչով, որքան ես եմ 450cc շարժիչով: Ձայնը այնքան կարևոր չէ, որքան վարորդը: Ավելի փոքր հեծանիվն ավելի թեթև և ճկուն է, մինչդեռ ավելի մեծ հեծանիվն ավելի մեծ ուժ ունի:

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 4/5

Մենք ստիպված կլինենք ընտելանալ դիզայնի նոր սկզբունքներին, բայց, իհարկե, չենք կարող մեղադրել նոր գիծը ձանձրալի և հնացած լինելու համար: Փորձարկման մեքենաների դեպքում մենք հայտնաբերեցինք վերջնական արտադրության որոշ աննշան թերություններ (փոխանցման լծակի ոչ ճշգրիտ ձուլում և փականի կափարիչի տակ տգեղ կտրված ռետինե կնիք):

Շարժիչ 5/5

Դասում մրցունակությունը ցույց կտա միայն ուղիղ համեմատություն մրցակիցների հետ, բայց շարժիչը գերազանց է էնդուրոյի համար առաջին կիլոմետրերից հետո: Գուցե ոչ այնքան պայթյունավտանգ, այլ շատ ավելի օգտակար:

Վարելու կատարողականություն, Էրգոնոմիկա 5/5

Կախոցը շատ լավն է, ինչպես նաև վարելու դիրքը։ Առաջին հայացքից նստատեղի երկարությունը չափազանցված է թվում, քանի որ էնդուրոն հազվադեպ է կամ երբեք չի նստում:

Առաջին դաս

Խմբագրականի վերջում գինը դեռ հայտնի չէր, բայց մենք ակնկալում ենք, որ այն մի փոքր ավելի բարձր կլինի ներկայիսի համեմատ, քանի որ սա իսկապես նոր արտադրանք է և քանի որ նրանք նաև «կտրեն» Akrapovic խլացուցիչը: Առաջին հայացքից TE 449-ը լավ կոշտ էնդուրո հեծանիվ է՝ որոշ տեխնիկական հատկանիշներով, որոնք մենք կկարողանանք գնահատել միայն ավելի երկար փորձարկումների ժամանակ: 4/5

TC 449

TC motocross մոդելը տարբերվում է TE enduro-ից ապարատային տեխնիկայով (այն, իհարկե, չունի լույսեր), ունի այլ լիսեռ, ավելի բարձր սեղմման գործակից և, հետևաբար, ութ տոկոսով ավելի հզորություն, ընտրություն երկու ծրագրերի միջև (անցում «փափուկ» և «կոշտ»)), դուք պետք է անջատեք շարժիչը և սպասեք 10 վայրկյան անջատիչը սեղմելուց հետո) և փոխանցման տուփում մեկ փոխանցում պակաս: Մեկ մխոցային շարժիչը շատ ուժեղ է միջին տիրույթում, և ընդհանուր առմամբ ես կհամարձակվեմ ասել, որ (ճապոնական) մրցումները ավելի կոշտ և պայթյունավտանգ են:

TC-ն շատ լավ մոտոկրոս է, որը հատուկ ուղղված է սիրողական մոտոկրոս արշավորդին, մասամբ շնորհիվ Kayaba-ի լավ աշխատող կախոցի, որը շատ նրբորեն հետևում է գետնին, բայց թե ինչպես է փաթեթը կատարում մրցարշավի ամենաբարձր մակարդակներում, ցույց կտա մրցույթի արդյունքները: . . TC-ն արդեն իսկ համալրված է Akrapovic խլացուցիչով որպես ստանդարտ և արդեն առաջարկում են լրակազմ՝ ծավալը մինչև 480 խորանարդ մետր բարձրացնելու համար։

Husqvarna TE / TC


449

TC և TE կառուցված են նույնի վրա


իրականում.

շարժիչ:


մեկ մխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 449 սմ6, չորս փական մեկում


գլան, կոմպ. էջ՝ 12:1 (13:1), Keihin D46 էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում,


էլեկտրական մեկնարկ.

Առավելագույն հզորություն: n.


p.

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

RЎRєR ° C ‡ P ° C SЊ


լիազորություններ: Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, շղթա (5-աստիճան փոխանցման տուփ):

Շրջանակ: պողպատե խողովակաձև, օժանդակ շրջանակ


թեթև չուգուն:

Արգելակները: ճակատ


պտտվել 260 մմ, պտտե՞լ: 240 մմ:

Կասեցում. Kayaba կարգավորվող առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ?


48, 300 մմ թեքում, հարցրեք


Kayaba կարգավորելի մեկ հարված, 300 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19):

Նստատեղի բարձրությունը գետնից.


963 մմ:

Նվազագույնը


հողի մաքրում. 335 մմ:

Տախտակներ


վառելիքի համար. 8, 5 լ.

Մեղր


հեռավորությունը: 1.490 մմ:

քաշը


(առանց


վառելիք): 113 (108) կգ.

Ներկայացուցիչ:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, լուսանկար ՝ Միլագրո