Մենք քշեցինք՝ Kawasaki KX 450 2019 թ
Շվեդիայում, ավելի ճիշտ՝ Ուդևալայում, որը աշխարհի առաջնության մրցարշավների սովորական վայր է, մենք փորձարկեցինք նոր Kawasaki KX 450F-ը, որն այժմ հագեցած է միայն էլեկտրական մեկնարկիչով: Ցուրտ, ձմեռային ջերմաստիճաններում, որոնք այնքան էլ հարմար չեն մարտկոցների համար, հակառակ դեպքում սա կարող է թուլություն լինել, ուստի անհրաժեշտ կլինի լիցքավորիչ կամ պահեստային մարտկոց վերցնել դեկտեմբեր և հունվարին մարզումների: Հիդրավլիկ ճարմանդը նույնպես մեծ նորամուծություն է, որը վարորդին թույլ է տալիս ավելի կատարելագործված օգտագործել այն և ավելի լավ զգալ վարելիս: Դեմքի ժպիտը գծում է կախոցը, ամենից առաջ Շոուայի պատառաքաղներ, որոնք կրկին աշխատում են դասական աղբյուրների և յուղի վրա (այլևս սեղմված օդի վրա): Նրանք կարող են ճշգրտվել, և դա է պատճառը, որ դրանք հարմար են ինչպես սկսնակ, այնպես էլ պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդի համար: Էքստերիերը բոլորովին նոր տեսք է բերում ռետրո գրաֆիկայի և անվան փոփոխության հետ: F տառը, որը մինչ այժմ նշանակում էր չորս հարված մոդելներ, հրաժեշտ է տվել, բայց քանի որ Kawasaki-ն այժմ արտադրում է միայն չորս հարված տեխնոլոգիայով շարժիչներ, այլևս նման տարբերակման կարիք չկա: Այսպիսով, այժմ այն պարզապես KX 450 է: Կանաչ մրցարշավային ստանդարտ լազերների հետ մեկտեղ բոլորովին նոր շրջանակ է: Դրանով Kawasaki-ի ծանրության կենտրոնն էլ ավելի իջավ, ինչը արտացոլվում է ավելի լավ վարման մեջ, ինչը կարևոր է սահուն և արագ վարելու համար: Նոր արգելակային սկավառակի շնորհիվ առաջին անիվի փոխված առանցքը նույնպես նպաստում է ավելի լավ վարվելուն։
նկատմամբ շարժիչի շահագործումը վարելիս, Kawasaki KX450F-ը կրկին դրականորեն զարմացրեց, քանի որ այն առաջարկում է մեծ հզորություն, բայց այն շատ հավասարաչափ բաշխված է պտույտների ողջ տիրույթում, ուստի այն շատ չի հոգնեցնում վարորդին: Հարկ է նշել նաև շարժիչի շահագործման երեք տարբեր ծրագրերի հնարավորությունը, որոնք հիմնականում նախատեսված են չոր, ցեխոտ կամ ավազոտ տեղանքների համար: Արագ վարելու համար բավական է ոչ միայն մեծ ուժը, այլև վարորդի ապահով զգացումը, ինչին նրանք հասել են Kawasaki-ում: Nissin արգելակներ, որոնք թույլ են տալիս բարդ արգելակել, մինչդեռ մոտոցիկլետի մի փոքր փոփոխված ձևը թույլ է տալիս վարորդին ավելի ազատ տեղաշարժվել: Այսպիսով, նոր KX450F-ը կարելի է գովաբանել իր էլեկտրական մեկնարկի, հիդրավլիկ ճարմանդով, կասեցման գործունակությամբ, էրգոնոմիկայի, արտաքին տեսքի և տարբեր պարամետրերով ճկուն շարժիչի համար, բայց միակ թերությունը կարող է լինել այն, որ այն այլևս չունի շարժիչը ոտքով գործարկելու հնարավորություն:
Տեքստը՝ Ջակա Մոզե
