Մենք քշեցինք. KTM 1190 Adventure – այն չի աշխատի ուրիշների հետ…
(Iz Avto ամսագիր 09/2013)
տեքստ ՝ Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Auto ամսագրի, մեր կայքի և Moto կատալոգի տարեկան համարի կանոնավոր ընթերցողները կարող են նկատել այն բովանդակությունը, որը դուք արդեն լսել եք (ներողություն, կարդացել եք) հաջորդ տողերում, բայց ես այն ամեն դեպքում կվերականգնեմ։ Կարճ բան պատմությունը չի խանգարում հասկանալ ներկան: Երբ KTM-ը ցույց տվեց իր ախորժակը (պատշաճ անվանումով) GS դասի վրա հարձակվելուց հետո, այն հայտնվեց արկածային ուղղվածությամբ մոտոցիկլետների շրջանակում: Վերջապես, կծնվի իսկական մեծ էնդուրո, որն իսկապես կարժանանա այս կոչմանը և այդպես չի կոչվի միայն այն պատճառով, որ մեծ անիվներով և լայն ղեկով մոտոցիկլետին պարզապես ինչ-որ բան է պետք այն անվանել: Գիտեք, GS-ը քննադատվում էր և շարունակում է քննադատվել չափազանց ճանապարհային և շատ քիչ էնդուրո լինելու համար, և ակնկալիքն այն էր, որ KTM-ը և ով վերջապես կստեղծի իսկական արտաճանապարհային զբոսաշրջային հեծանիվ:
Եվ իսկապես, երկրորդ հազարամյակի վերջից նրանք մշակել են շարժիչ և Ֆաբրիցիա Մեոնի 2001 թվականին թամբով նրանք հաղթեցին փարավոնների հանրահավաքում, իսկ մեկ տարի անց՝ Դակարում։ Սերիալ LC8 Adventures 950, որը նման է Մեոնիի մրցարշավային մեքենային, ծնվել է երկու տարի անց։ Իր ողջ պատմության ընթացքում, այսինքն՝ մինչև անցյալ տարի (նախ 950, հետո 990), այն ամենաառանցքային մեծ էնդուրոն էր։ Գ.Ս.-ն իրեն հավասար չէր: Եվ, ի ուրախություն բավարացիների, ընդհակառակը, BMW-ն գերիշխում էր ճանապարհային հարմարավետության ոլորտում և, ի վերջո, ամենակարևորը, վաճառքի առումով: Պարզապես ոչ բոլոր մոտոցիկլիստ-արկածախնդիրներն են ցեխ քայքայող։ Ավելին, նման փոքրամասնությունը (ա) (
KTM-ը գիտի դա, ուստի նրանք նախ փորձեցին իրենց սուպերմոտոյի տուրիստական տարբերակը՝ SM-T: Հիանալի մոտոցիկլետ, բայց հանգիստ մոտոցիկլետային զբոսաշրջիկների զանգվածի համար, ովքեր ամռանը գնում են Դոլոմիտներ զովանալու համար, այն կենդանի է: Ես մտածեցի, որ Adventure-ի հաջորդ սերունդը մեղմելը տրամաբանական քայլ էր: Իսկ ապրիլյան բավականին տաք երկուշաբթի օրը փորձնական արկած է տեղի ունեցել ճանապարհային տարբերակում։ Կա նաև R տարբերակ՝ մեխանիկորեն կարգավորվող ավելի երկար ճանապարհով (210 և 220 միլիմետր), ավելի փոքր դիմապակով և անիվներով, որոնք կարող են տեղավորել ավելի շատ արտաճանապարհային անվադողեր: Բայց սա մեր ճանապարհն է։
Շրջում եմ Կոպերի շրջանաձև խաչմերուկների լաբիրինթոսով և հիանում։ Որտեղ են նրանք? թրթռումներ? Որտե՞ղ է ցածր արագությամբ ճռռոցը և շարժիչ շղթայի ցնցումը: Ես կասկածում եմ, որ ինչ-որ անձրևային ծրագիր միացված է, ուստի առաջին իսկ հնարավորության դեպքում ես կանգ եմ առնում և ճանապարհից (ոչ, անձրև չէր) անցնում սպորտի: Հնարավոր է նաև փոխարկել ծրագրերի միջև վարելիս, բայց քանի դեռ չեք տիրապետել ղեկի ձախ կողմում գտնվող չորս բավականին կոշտ կոճակների (պարզ) կառավարմանը, խորհուրդ ենք տալիս մեքենա վարելիս կենտրոնանալ այդ տարօրինակ Koper շրջանաձև երթևեկության վրա: Ահա, արդեն ավելի կենդանի: Բայց դեռ զարմանալի է այս ապրանքանիշի մոտոցիկլետի համար: հղկված. Պարտադիր չէ քաղաքով մեկ շրջել կալանքով։
Հայելիները տեղադրված են բավականին կարճ ոտքերի վրա, չափազանց մեծ ուժ է պահանջվում կողային տակդիրը գործարկելու համար: Չափաչափերը շատ լավն են, նստատեղը գերազանց, վարելու դիրքը նույնպես հիանալի է։ Քամուց պաշտպանություն բարձրությունը կարելի է կարգավորել ձեռքով և առանց գործիքների՝ երկու լծակ միացնելով: Բռնակը աներևակայելի փափուկ է և շատ հաճելի է դիպչել: Սենսորներից ձախ 12 Վ վարդակից է, աջում՝ փոքրիկ տուփ։
Քանի որ ես զգում եմ, որ սա դեռ իսկական KTM է, չնայած «փափկեցմանը», ես ենթադրում եմ, որ դա կցուցադրվի հետևի անիվի վրա գտնվող լուսանկարներում, ուստի ես սպասում եմ նորից նայել ընտրիչին: Այո, ես գտա կարգավորումները MTC ABS-ով. Ի տարբերություն շարժիչի ծրագրերը հաստատելիս կոճակը հակիրճ սեղմելուն, կոճակը պետք է պահել մի քանի վայրկյան, երբ անջատված է ձգման հսկողությունը կամ հակակողպման արգելակման համակարգը: Եվ ահա, հիմա KTM-ն նույնպես ապրում է վերջինից հետո։ Եվ առանց դիմադրության և առանց շասսիի ոլորման: Դե, ահա թե ինչ էի ուզում ասել. սա անհնար է անել այս դասի մոտոցիկլետների մեծ մասի հետ:. Միգուցե միայն Multistrada-ի հետ:
Բավական ուժ կա՞: Ձեռ ես առնում? Մոտոցիկլետը քամու պես քշում է։ Այն պետք է պտտվի ավելի քան հինգ հազարերորդական՝ ավելի աշխույժ զբոսանքի համար, և դուք կարող եք շրջագայել քաղաքով մեկ չնչին արժեքով: Բայց միայն քաղաքով մեկ՝ բաց ճանապարհի վրա՝ շնորհիվ (դեռ սպորտային) բնավորության և շղթայական երկրորդական փոխանցում Մի ծուլացեք և գյուղից մինչև մայրուղի քշեք վեցերորդ արագությամբ: Վեցերորդ փոխանցումով փոխանցման տուփով շարժիչն իրեն լավ է զգում ժամում հարյուր կիլոմետրից ավելի արագության դեպքում: Եվ ահա, այս դեպքում հաղթող է դուրս գալիս շարժիչի լիսեռով BMW-ի բռնցքամարտիկը։
Այն հիանալի է վարում անկյուններում, կայուն է ուղու վրա: 200 կիլոմետր անցնելուց հետո հետույքն ընդհանրապես չբողոքեց. նստատեղ իսկապես լավ է: Թեեւ այն այլեւս «արտաճանապարհային» տրանսպորտային միջոց չէ, այն չի սահմանափակում կանգնած շարժումը։ Քամուց պաշտպանությունը ուժեղ է, բայց լիովին հանգիստ ճանապարհորդության համար, իմ 181 սանտիմետրով, այն դեռևս չունի մեկ մատով բարձր դիմապակու: Բոցավառման անջատիչը անհարմար է տեղադրված. Երբ ղեկը կողպված է, բանալիների օղակը պետք է խցկված լինի վերին խաչմերուկի տակ:
Ես դեռ փորձում եմ Լյուբլյանայի փողոցներում անձրևային ծրագիր. Շատ օգտակար է ոչ միայն անձրևի ժամանակ, քանի որ շարժիչը սահուն արձագանքում է՝ առանց չափազանց ծույլ լինելու (ինչպես եղել է որոշ Aprilia-ների դեպքում): Շարժիչը մեծապես բարելավվել է, թեև KTM-ի անսխալ ճշգրտությամբ, երբեմն անհամոզիչ արձագանքներով, թե ձախ ոտքը կատարել է իր աշխատանքը: Զբաղված ճանապարհորդության վերջում նավատորմի համակարգիչը ցույց տվեց միջին սպառումը 6,7 լիտր հարյուր կիլոմետրում: Չափել նույնիսկ փոքր հոսքի տեմպերը: Ես ժամանակ չունեի։ Մեկ այլ զարմանալի տեղեկություն. սպասարկման ընդմիջում դրանք երկարացվել են երկու անգամ՝ մինչև 15.000 հազար կիլոմետր։ Հմ.
Առաջին դատողությունը. KTM-ն ավելի մոտեցրել է Adventure-ը հաճախորդների ավելի լայն շրջանակի հետ և պահպանել իր սպորտային և առողջ կերպարը: Այո, այս տարի մենք անպայման պետք է կրկնենք մեծ էնդուրո համեմատական թեստը։
Դեմ առ դեմ `Պետր Կավչիչ
Առաջին Adventure-ն ինձ համար հիթ էր, KTM-ը ցույց տվեց, որ իր մեջ գնդակներ կան, և որ նրանք շատ լուրջ են վերաբերվել enduro բառին: Այժմ, ավելի քան մեկ տասնամյակ անց, նրանք կառուցել են հեծանիվ, որը մի փոքր շեղվում է առաջինից, նստատեղը հարմարավետ է, անվադողերն ավելի հարմար են ճանապարհին, ընդհանուր տեսքն ավելի աերոդինամիկ է: Առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո (թեկուզ մի փոքր խիճի վրա) կարող եմ ասել, որ նրանք հիանալի հեծանիվ են պատրաստել, որը կհասնի շատ բարձր գնահատականների։ Թեթև, արագաշարժ, բավականաչափ ամուր և հուսալի էնդուրո կոչվելու համար: Տպավորված է վարելու կատարողականությամբ և գերազանց դիրքով: Էլեկտրոնիկայի մի խումբ օգնում է այն անվտանգ պահել ճիշտ տեղում: KTM-ի համար այս հեծանիվը մեծ առաջընթաց է: Լավ արեցիք, KTM!
Ի՞նչ է առաջարկում էլեկտրոնիկան: Ոչ, նա Tetris չունի
Հաշվի առնելով բոլոր տարբերակները, ընտրիչը շատ պարզ է և պարզ: Հիմնականում կան 11 տարբեր էկրաններ.
ՖԱՎՈՐԻՏՆԵՐ: այստեղ մենք կարող ենք սահմանել, թե ինչ տեղեկատվություն ենք վերահսկելու վարելիս:
ՇԱՐԺԱԿԱՆ ՌԵԺԻՄ. մենք ընտրում ենք սպորտային, ճանապարհային, անձրևի և արտաճանապարհային շարժիչի ռեժիմների միջև:
ԽՈՉԱՑՈՒՄ: հարմարեցնել կասեցման տարբեր պարամետրերը; Նախադրված ընտրանքներ՝ սպորտ, փողոց և հարմարավետություն:
ԲԵՌՆԱՐԿՈՒՄ: քաշի ընտրություն. Սրբապատկերները ներկայացնում են չորս տարբերակ՝ մոտոցիկլավար, ուղեբեռով մոտոցիկլավար, ուղևորով մոտոցիկլավար, ուղևորով մոտոցիկլավար և ուղեբեռ:
MTC / ABS: միացնել և անջատել ձգման կառավարման և հակակողպման արգելակման համակարգերը. ABS-ը կարող է անցնել արտաճանապարհային ռեժիմի:
ՋԵՐՄԱԿԱՆ ԹԱԿԱՐԳՈՒՄ. եռաստիճան լծակի ջեռուցման կարգավորում:
Կարգավորումներ: Մենք սահմանել ենք լեզուն, միավորները, կարող ենք գործարկել 80 օկտանանոց վառելիքի վրա:
TMPS: ցույց է տալիս ճնշումը երկու անվադողերում:
ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ: օդի ջերմաստիճանը, ամսաթիվը, ընդհանուր վազքը, մարտկոցի լարումը, յուղի ջերմաստիճանը:
TRIP1: Բորտ համակարգիչ 1.
TRIP2: Բորտ համակարգիչ 2.
Բացի այդ, թվային էկրանը մշտապես ցուցադրում է արագաչափը, ընտրված հանդերձանքը, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, վառելիքի մակարդակը, ժամացույցը, ընտրված շարժիչի ծրագիրը և կասեցման կարգավորումները:
