Մենք քշեցինք՝ Beta enduro 2014

Բազմաթիվ փոքր փոփոխություններ են կատարվել երկհարկանի և չորս հարվածային մոտոցիկլետների ամբողջ շարքում, հատկապես կոշտ էնդրոյի համար: Այս դեպքում «հատուկ» բառն ամբողջ կշիռ ունի, քանի որ Beta-ն այն իտալական ընկերություններից է, որոնք շատ են հետևում ավանդույթներին։ Նրանք այս տարի 110 տարեկան են և 150 աշխատող ունեցող ընտանեկան բիզնես են։ Սկզբում հեծանիվներ էին պատրաստում, իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, քանի որ անհրաժեշտություն առաջացավ, պատրաստեցին նաև մոտոցիկլետներ։ Նրանք միշտ չափավոր աճել են, երբեք չեն հետևել հիմնականին, բայց միշտ հնարավորություններ են փնտրել նիշային արտադրանքներում:

Սլովենիայում անարդարության և հիմնականում նախկինում ներկայացուցիչների անգործության պատճառով այս անվանումն անհայտ է լայն հասարակությանը։ Եթե որևէ մեկին հարցնեք փորձությունից կամ էնդուրոյից, Բետոն շատ լավ գիտի. 80-ականների վերջին դատարան գնալով՝ նրանք լավ ցնցեցին տեսարանը և հեղափոխություն առաջացրին ժամանակակից ալյումինե շրջանակի մոտոցիկլետներում: Եվրոպայի մի մասը նաև գիտի դրանք սկուտերների համար (հատկապես Ֆրանսիան և Գերմանիան) և նրան մոտիկից ողջունել են բոլորը, ովքեր երբևէ վարել են KTM մոտոցիկլետներ և մինի խաչաձև մոպեդներ, քանի որ նրանք մոտոցիկլետներ են մատակարարում ավստրիացիներին:

Հետաքրքիր է, թե ինչպես են աստիճանաբար մոտենում իրերին։ Նրանք սկզբում օգտագործեցին KTM շարժիչներ իրենց էնդուրո մոտոցիկլետների շարքի համար, իսկ տասը տարի անց պատրաստեցին իրենց սեփական, ավելի ճիշտ՝ նույն շարժիչի չորս տարբերակները։ Չորս հարվածային շարժիչները նշում են RR Enduro 4T 350/400/450 և 498:

Դե, անցյալ տարի թողարկեցին նաև RR Enduro 2T 250 և 300 երկհարված մոդելները, որոնք մեծ հաջողություն ունեցան։ Եվ նույնիսկ Տոսկանայում տեղի ունեցած շնորհանդեսին ամենամեծ բազմությունը հենց երկու հարվածի երեք հարյուրի դիմաց էր։ Երկու հարվածային հատուկ մեքենաներն էլ ստացել են բարելավված կախոց և մի փոքր թարմացված շրջանակ, որը մշակվել է ժամանակակից համակարգչային տեխնոլոգիաների կիրառմամբ: Ի դեպ, նորամուծությունների մասին՝ կա վառելիքի ավելի մեծ բաք, որն այժմ ինը ու կես լիտր է և պատրաստված է սպիտակ թափանցիկ պլաստիկից, որի շնորհիվ ավելի հեշտ է գնահատել, թե որքան վառելիք է մնացել։

Ցանկը ներառում է նաև նոր նստատեղ՝ ավելի հարմարավետության համար, նոր առջևի պաշտպանիչ, որն ավելի լավ է դիմադրում ջրին կամ կեղտին, ավելի կոշտ արգելակային սկավառակներ և ուժեղ հարվածի կլանիչ: Թեև երկու շարժիչներն էլ ստացել են նոր ներքին կափարիչ և յուղի մակարդակի պտուտակ, 250cc մոդելի արտանետման փականը ունի CM-ը վերանախագծվել է՝ ապահովելու շարունակական էներգիայի մատակարարում ամենացածրից մինչև ամենաբարձր պտույտներից: Կամ պարզեցված՝ շարժիչի բնույթը մոտ էր նրան, որ ծավալը 50 խորանարդ սանտիմետրով ավելի է։

Իսկ enduro-ում այս ամենն ավելի կարևոր է: Համարձակվում եմ ասել, որ սրանք ամենագեղեցիկ բաշխված հզորությամբ երկհարված շարժիչներն են և շատ առումներով նման են չորս հարվածային շարժիչների աշխատանքին։ Այս ամբողջ օգտակար ուժը, իհարկե, ապահովում է հետևի անիվի գերազանց ձգում, և երբ համակցվում է երկրաչափության հետ, որը հեշտացնում է հեծանիվը քշելու համար, երկու խաղադրույքներն էլ արվում են բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են բարձրանալ և վարել բարդ տեղանքով: Բարձր անտիպ երկհարված շարժիչը նույնպես մոտ կլինի յուրաքանչյուրին, ով այլապես երդվյալ չորս հարվածի տեխնիկ է: Բայց ընդամենը 105 ֆունտով, զգացողությունը երբեմն իսկապես նման է մի փոքր ավելի դիմացկուն լեռնային հեծանիվին:

Երեք հարյուր տարեկան երեխան, ով միշտ հնազանդորեն բզզում է մեկնարկի կոճակը սեղմելիս, ունի այնպիսի մանևրելի շարժիչ, որ մենք կարողացանք երրորդ արագությամբ քշել ամբողջ էնդուրոյի թեստը, որն իրականացվել է արոտավայրի մի մասով և անտառի միջով։ Իսկապես հետաքրքիր է նրա բնավորությունը, որը ճիշտ հակառակն է այն, ինչ պետք է նշանակի երկհարված շարժիչը, քանի որ այն չի պոկում ղեկը նրա ձեռքից, չի վախեցնում քեզ խելահեղ հետևի անիվի բարձրանալով, բայց աշխատում է միայն զարմանալի արագացումով շարժիչի պես: Ծիծաղելի է, բայց անփորձ վարորդը կարող է գլուխ հանել: Այնուամենայնիվ, Crazy-ը տպավորիչ է նրանով, թե որքան խորն է թույլ տալիս թեքվել մի անկյունում: Նման սխրանքի համար շարժիչը, կախոցը և շրջանակը պետք է կատարյալ աշխատեն միասին:

Նրան պակասում է միայն ավելի ճկուն կասեցումը, քան, ասենք, WP-ը (որը մենք փորձարկեցինք Husabergs-ի վրա 2014 թվականին): Բայց նույնիսկ առանց դրա, Beta RR Enduro 250-ը և 300-ը հիանալի էնդուրո հեծանիվներ են: Մենք վստահ ենք, որ նրանք լավ կդրսևորեն մոտոկրոս ուղու վրա, բայց նրանց իրական տեղանքը անապատն է, նոր ուղիների հայտնաբերումը, ամենադժվար խոչընդոտները հաղթահարելը, հասակակիցների հետ ձիավարությունը, երբ դուք գնում եք մեկօրյա կամ նույնիսկ բազմօրյա արկածային ճանապարհորդության: Շահավետ գնի և, առաջին հերթին, ոչ պահանջկոտ (և էժան) սպասարկման շնորհիվ երկհարված շարժիչները շատ հետաքրքիր են և հատկապես արդիական ներկայիս տնտեսական իրավիճակում:

Չորս հարվածների շարքը նաև վերանախագծել է կախոցը (Marzocchi-ի պատառաքաղներ և Sachs ցնցում) ավելի ցածր շփման, ավելի խիստ հանդուրժողականության բաղադրիչներ, որոնք ապահովում են ավելի լավ կատարում սուր եզրերին կամ քարերին հարվածելիս: Նրանք նաև մի փոքր խաղացին շրջանակի հետ, որն այժմ ավելի լավն է: Ինչպես ես? Հմմմ, մենք առաջինը նստեցինք 498 մկանային մեքենան, որն իսկական ռմբակոծիչ է, բեռնված ոլորող մոմենտով և չափազանց կայուն իր FIM enduro անվադողերի վրա: Փորձարկման ուղին, որը մասամբ անցնում էր մարգագետնում, մասամբ՝ նոր բերքահավաք ցորենի դաշտով, իսկական գլան էր և մեծ ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև ուժը գետնին փոխանցվող եղանակը:

Մենք անցանք ՝ Beta enduro 2014

Գազի վրա ավելորդ ագրեսիվությունը անմիջապես սայթաքում էր թիկունքի վրա, և պետք էր զգույշ լինել ուժեղ, երբեմն չափազանց ագրեսիվ արգելակներով (հատկապես հետևի արգելակների վրա) չափումներ կատարելիս: Չորս հարվածային շարժիչներից ամենահզորը մշտապես տեղադրված է հետևի անիվի վրա, միջին դասը 450 նշումով ճիշտ է, բազմակողմանի, իսկ ամենափոքր շարժիչը՝ 350 խորանարդ մետր ծավալով, իսկական ոգևորություն է առաջացրել։ Մեզ շատ դուր եկավ այն, քանի որ այն չափազանց թեթև է և կառավարելի, որպեսզի կարողանաք լիարժեք օգտվել շարժիչի ցածր իներցիայից:

Անկյուններում և խորդուբորդ տեղանքով պրոֆեսիոնալի պես թռչելու համար ավելի քիչ ուժ է պահանջվում, բայց ամենից առաջ այն շատ լավ է ձգում պտույտների ողջ տիրույթում և չի դիմադրում ծայրահեղություններին, եթե դա այն է, ինչ ուզում եք: Մի փոքր կատարելագործվածությամբ, հավանաբար երկու ատամ ունեցող լրացուցիչ հետևի ճոպանով և հատուկ կախոցով, սա իսկական էնդուրո հրթիռ է արտաճանապարհայինի սիրահարների չափազանց լայն շրջանակի համար: Մոտոցիկլետի երկու հիմնական առավելություններն են նաև վարելու բացառիկ լավ դիրքը և, ընդհանուր առմամբ, հարմարավետ էրգոնոմիկան: Սա հեծանիվ է, որը լավ կաշխատի ինչպես բարձր, այնպես էլ ցածր էնդուրոսների համար:

Մենք թողեցինք դրական տպավորություններով լի տոսկանյան բլուրները՝ որպես նոր Bete RR՝ XNUMX-հարված և XNUMX-հարված շարժիչներով, և այժմ վերադարձանք կարմիր, գեղեցիկ պատրաստված հեծանիվներով, լի որակյալ բաղադրիչներով և, առաջին հերթին, շատ օգտակար այն բանի համար, ինչ ստեղծվել է: համար - enduro! Պահեստամասերի և դիլերների կանոնավոր մատակարարմամբ, ովքեր նաև մրցում կամ մրցում են էնդուրո և փորձարկումներ, Beta-ն վերջապես լրջորեն մտավ Սլովենիայի շուկա: