Մենք քշեցինք՝ Beta RR Enduro 4T 450 և RR Enduro 2T 300

Տեքստը՝ Պիտեր Կավչիչ Լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչ

Beta-ն ավելի քան մեկ դարի ավանդույթ ունեցող ապրանքանիշ է (հաջորդ տարի նրանք կնշեն գոյության 110-ամյակը), որը գալիս է Ֆլորենցիայից, և նրանց առանձնահատկությունն այն է, որ նրանք մշտապես պահպանել են չափավոր աճ և հայտնի են մոտոցիկլետային աշխարհում: որպես հատուկ ապրանքների բուտիկ արտադրող: Դե, իտալացիները հայտնի են երկանիվի հատուկ առաջարկներով, ինչպես շարժիչով, այնպես էլ առանց շարժիչով, և Beta-ի այս հատուկները անիծյալ հետաքրքիր են:

Մինչև 2004 թվականը նրանք սերտորեն համագործակցում էին KTM-ի հետ և իրենց մոտոցիկլետների համար շարժիչներ էին պատրաստում ամենափոքրերի համար, իսկ դրա դիմաց KTM-ը նրանց տվեց իրենց չորս հարվածային շարժիչները, որոնք նրանք տեղադրեցին ամբողջովին իրենց շրջանակների մեջ՝ հագեցած դասական կախոցով: Կարելի է ասել, որ դրանք «մասշտաբով» KTM-ներ էին, քանի որ նույնիսկ այն ժամանակ (և այսօր էլ) նարնջագույնները երդվում էին PDS-ի հետևի շոկի կլանիչների ամրացման համակարգով։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր էնդուրո հեծանվորդներին դուր եկավ սա, և Beta-ն գտավ հիանալի շուկա:

Անցյալ տարի Beta-ն ևս մեկ մեծ քայլ կատարեց առաջ և ներկայացրեց սեփական 250 և 300 սմ ծավալով երկհարված շարժիչները: Երկհարված և չորս հարվածային մոտոցիկլետների շրջանակները տարբերվում են երկու մոտոցիկլետների առանձնահատկություններից ելնելով, սակայն դրանք կիսում են պլաստիկ վերնաշենքը և կախոցը:

Այս անհայտ մակնիշի մոտոցիկլետների հետ մեր առաջին ծանոթության ժամանակ մեզ ամենաշատը հետաքրքրում էր, թե ինչպես են նրանք երկհարյուր երեք հարյուրը պատրաստում։ Սկզբից պետք է շեշտենք, որ մեզ դրականորեն զարմացրեց արտադրության որակի շատ բարձր մակարդակը և որակյալ բաղադրիչների օգտագործումը բոլոր մոդելների վրա՝ ղեկից, պլաստմասսայից, լծակներից մինչև հետևի պտուտակ:

Երկհարվածից չորս հարվածի և հետադարձի անցնելիս պարզ դարձավ, որ դրանք երկու բոլորովին տարբեր մոտոցիկլետներ են։ Tricenta-ն թեթև է, ցածր ղեկով և դուր կգա մասնագետներին և բոլոր նրանց, ովքեր սովոր են ճապոնական խաչաձև հեծանիվներին, քանի որ էրգոնոմիկան շատ կոմպակտ է, մինչդեռ 450 cc XNUMX սմ էնդուրո հատուկ էնդուրոյի վրա ավելի շատ տեղ կա: Բարձրացված ղեկը կտպավորի բոլորին, ովքեր մի փոքր բարձր աճ ունեն և իդեալական դիրք են ապահովում ավելի երկար էնդուրո զբոսանքների կամ մրցավազքում տեղափոխությունների համար: Այն նաև հաճելիորեն նեղ է ոտքերի միջև։

Երկհարված շարժիչը լավ է միանում կոճակի սեղմումով (զանգվածի բաշխման պատճառով մեկնարկիչը գտնվում է շարժիչի տակ), իսկ FMF խլացուցիչը մեղմ, բայց կտրուկ հնչեցնում է երկհարված մեղեդի, որի ձայնը մնում է ներսում։ FIM ամենախիստ ստանդարտներով թույլատրված սահմանները: Կտրուկ վարելու համար էրգոնոմիկան գերազանց է, իսկ ճշգրիտ փոխանցման տուփը և կալանքը, որոնք հիդրավլիկ կառավարվում են և մեքենա վարելիս կարգավորելու կարիք չունեն, հիանալի աշխատում են շարժիչի հետ:

Շարժիչի սահունությունը նույնպես զարմանալի էր, այն ձգվում է աճող հզորության շատ փափուկ, շարունակական կորով և մինչ այժմ չորս հարվածների լավագույն մոտարկումներից մեկն է, որն ամենամեծ առավելությունն ունի հենց հավասարաչափ բաշխված հզորության և բարձր պտտման մեջ: Իհարկե, այն դեռ մնում է երկհարված, ուստի արագ արձագանքում է գազին, բայց չունի այն դաժանությունը, որին մենք սովոր ենք մրցակցությունից։

Համառոտ. շարժիչը ճկուն է, հզոր, բայց ոչ ագրեսիվ։ Մտավախությունը, որ 300 խմ-ը շատ է, բոլորովին ավելորդ է։ Կարելի է ասել, որ enduro-ի համար սա իդեալական շարժիչ է, հատկապես երկհարված շարժիչներով առնվազն որոշակի փորձ ունեցող հեծանվորդի համար: Քանի որ այն թեթև է և հիանալի բռնում է հետևի անիվի վրա, այն իսկական ալպինիստ է, ուստի խորհուրդ ենք տալիս այն էքստրեմալ երկրպագուներին և բոլոր նրանց, ովքեր ցանկանում են շատ թեթև էնդուրո մոտոցիկլետ (ընդամենը 104 կգ «չոր» քաշով): Գերազանց տպավորությանը մեծապես նպաստում է նաև լիովին կարգավորվող կախոցը, որն անթերի աշխատում է գետնի վրա։ Ամրացումն ապահովում են Marzocchi-ի մի զույգ շրջված հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, իսկ Sachs կափույրը հետևում:

Այն ամենը, ինչ մենք կցանկանայինք բարելավել, հետևի արգելակի զգացողությունն է, մինչդեռ առջևի մասում մեկնաբանություններ չունենք: 260 մմ երկմխոցային տրամաչափը լավ է կատարում աշխատանքը: Հաշվի առնելով, որ այս երկհարվածի պահպանման ծախսերը գրեթե բացակայում են, այն իսկապես հիանալի էնդուրո մոտոցիկլետ է: 7.690 եվրո արժողությամբ այն ուղիղ հազարով էժան է KTM-ի XNUMX-ից, ինչը միանշանակ հետաքրքիր առաջարկ է։

Յուրաքանչյուրի համար, ով երդվում է չորս հարվածով հեծանիվներով և երկար էնդուրո շրջագայություններով, որտեղ շատ կիլոմետրեր են անցնում մեկ օրում, Beta RR 450-ը մոտոցիկլետ է, որը չի հիասթափեցնի: Այն տպավորում է իր կայունությամբ ավելի արագ հատվածներում և իր թեթևությամբ, իսկ 449,39 խորանարդ դյույմանոց շարժիչն ինքնին գտնվում է ոսկե միջին հզորության առումով: Ինչպես երկհարվածը, այս մեկը նույնպես շատ ճկուն է՝ հզորության շարունակական աճի կորով: Կախոցը ամուր աշխատեց, գուցե նույնիսկ մի փոքր շատ շատերի համար, ցավոք, մենք ժամանակ չունեինք ստուգելու կարգավորումները: 113,5 կիլոգրամ չոր զանգվածով այն ամենաթեթևը չէ թղթի վրա, բայց ձեռքերում հեշտ է քշել, ինչը շատ բան ունի։ Կախոցի որոշ ավելի մեղմ կարգավորումներով և հատկապես երկու ատամով ավելի մեծ հետևի շղթայով, այն զգալիորեն կսրի իր բնավորությունը: Այստեղ էլ գինը հազարներով պակաս է հիմնական մրցակցից, ինչը նույնպես ինչ-որ բան է հաշվում։

Եվ վերջապես, փորձնական Beta Evo 300-ի առաջին տպավորությունը. մենք մտածեցինք, որ հետաքրքիր է իմանալ, որ և՛ enduro-ն, և՛ փորձարկումները շատ հեշտ են վարել, տալիս են վարման լավ զգացողություն, և մենք անմիջապես կհասկանանք, որ նույն արտադրողն է ետևում: նրանց. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը փափուկ է, ինչը կրկին նույնն է, ինչ enduro մոդելներում: Սա գերազանց է Beta-ում փորձարկման համար, համենայն դեպս, ինչ վերաբերում է մեզ, ովքեր փորձաքննության են ենթարկվում տարրական դպրոցի առաջին դասարանի մակարդակով:

2013 թվականի համար EVO 250-ը և 300 2T-ը համալրվել են բոլորովին նոր շրջանակով, որը վերափոխվել է ջրի բարձր ճնշման օգնությամբ (հիդրոձևավորում. առաջին անգամ օգտագործվել է փորձնական): Այսպիսով, նրանք խնայեցին քաշը և ավելացրին վառելիքի բաքը, որը թաքնված է ալյումինե շրջանակի ներսում։ Սա մոտոցիկլետն ավելի բազմակողմանի է դարձնում՝ վառելիքի լի բաքում ավելի երկար տիրույթով: Կասեցումը հիանալի աշխատեց դատավարության վրա՝ վերահսկողության լավ զգացումով: Ցավոք սրտի, մենք չենք ստուգել, ​​թե որքան լավ է, երբ փորձում եք ցած նետվել երկու մետր բարձրությամբ ժայռից:

Բոլոր նրանց համար, ովքեր այդքան լավն են, Beta Slovenija-ն երաշխավորել է, որ նրանց կտրվի անհատական ​​թեստ: Դե, նույնիսկ հակառակ դեպքում, դուք կարող եք փորձարկել Betas-ը նախնական պայմանավորվածությամբ, ինչը շատ ողջունելի նորարարություն է մեր շուկայում:

Եթե ​​մտածենք, որ Beta-ն իր ժամանակակից պատմությունը կառուցել է հենց փորձություններով և հաջողություններով այս գրավիչ, բայց հատուկ մարզաձևում, ապա կարող ենք ասել, որ նրանք հաջողությամբ տարածում են այս գիտելիքները գործունեության այլ ոլորտներում: Որակյալ մոտոցիկլետներով՝ գրավիչ գնով և թարմ գաղափարներով, նրանք հիանալի ճանապարհի վրա են:

Դեմ առ դեմ

Թոմազ Պոգաքար

RR 450 4T

Առաջին տպավորությամբ շարժիչն ինձ ոչ մի կերպ չհամոզեց։ Փափուկ էներգիայի մատակարարումը (չորոշված ​​է. ես ինքս կփոխեի երկրորդական փոխանցման փոխանցումատուփը) և (չափազանց) կոշտ ամրացված կախոցը առաջին տպավորությունն է: Մակադամի և ամուր անտառային արահետների վրա կախոցը հաճելի է, քանի որ հետադարձ կապը շատ ճշգրիտ է: Շարժիչը հեշտությամբ է քշում և ընդհանրապես չի նյարդայնանում։ Այնուամենայնիվ, երբ ես քշեցի այն քարքարոտ տեղանքով (ժայռոտ), չափազանց կոշտ կախոցը զուգորդված իմ (շրջագայության) գիտելիքների հետ դարձավ զայրացնող: Հավանաբար կախոցի վրա մի քանի կտտոցով այն ավելի մոտ կլիներ իմ ուզածին, բայց նաև անվադողերը չափազանց փչված էին...

RR 300 2T

Նախ ասեմ, որ երկհարված շարժիչներն իմ տիրույթը չեն։ Ես նախկինում մի քանի ձիավարել եմ, բայց ես ոչ մի կերպ այդ ոլորտի մասնագետ չեմ: Բայց չնայած դրան, կարող եմ ասել, որ շարժիչը չափազանց թեթև է, ոչ շատ նյարդային (որից ես վախենում էի) և չափազանց ուժեղ և ագրեսիվ ավելի բարձր պտույտների ժամանակ: Հետևի անիվի վրա գերազանց բռնելով՝ նա իրեն ապացուցեց իր մագլցման բնութագրերով, որոնք գրեթե սահմանակից են նույն աղբից իր փորձնական զարմիկներին: