Մենք քշեցինք՝ Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati բոլոր արահետների համար, նույնիսկ փոշոտ
Հետևաբար, Տոսկանայի սրտում կայացած համաշխարհային շնորհանդեսի ժամանակ նրանք պատրաստեցին երկու մասից բաղկացած երթուղի: Առավոտյան ես փորձարկում էի, թե ինչպես վարել անկյունները, և հագեցած մի զույգ մեծ ալյումինե կողային պատյաններով, այն զիգզագով անցնում է լեռնոտ գյուղի նեղ փողոցներով: Նիպոզզանո հովվերգական ամրոցում ճաշից հետո արահետների և վագոնների իսկական էնդուրո շրջանակը հետևում էր խաղողի այգիների և շագանակի անտառների միջով, որոնք լի էին փոսերով և քարերով, ինչն էր սա: 225 ֆունտ էնդուրո գազանՄայրիկ Կի Բրուն 158 «ձի», առաջին կարգի փորձ.
Անձամբ ինձ համար, ով այլ կերպ սիրում է դինամիկ քշել ճանապարհին, բայց ես չեմ սիրում մրցարշավը, քանի որ ինձ այն շատ ավելի դուր է գալիս, քան շարժման մեջ, երբ ես ամբողջովին սեղմում եմ գազը մրցուղու վրա, սա. Multistrada Enduro լավագույն multistrada. Առջևի 19-ը, հետևի 17-ը այն համակցությունն է, որը առանձնացնում է այս հեծանիվը սովորական Multistrade-ից և ավելի զվարճալի է քշելու համար, բայց այն ապահովում է բավականին լավ ճանապարհային կապ և լավ արձագանք, և ամենակարևորը, համենայն դեպս, այն ավելի հանգիստ և կայուն է զգում: .
2019 մոդելային տարվա համար այն առանձնանում է նոր ավելի մեծ ծավալով շարժիչով, որն այժմ հաշվառված է: 1262 խորանարդ սանտիմետր և ապահովում է 128 Նմ ոլորող մոմենտ և ավելի հարթ հզորություն-ոլորող մոմենտ կոր: Ուստի դինամիկ վարելու համար նորի կարիք չկա։ Թեստաստագրություն վարել բարձր պտույտներով, բայց արդեն 3.500 պտույտ/րոպեում կա շատ օգտագործելի հզորություն և ոլորող մոմենտ: Այնուամենայնիվ, երբ ամբողջ թվային թվային պտույտը առավելագույնը հասնում է մինչև 9.000 պտույտ/րոպե, ձեզ թվում է, թե նստած եք ոչ թե էնդուրո զբոսաշրջային հեծանիվի վրա, այլ մի փոքր ավելի ուղիղ Panigale-ի վրա:
Վարորդին մեծապես հանգստացնում է նաև Sequential Shift Assistant-ը, որն ապահովում է շարունակական արագացում՝ առանց փոխանցման տուփի մեջ ճռռալու: Նույնիսկ հակառակ դեպքում, աքսեսուարների և հարմարեցման տարբերակների ցանկն այնքան երկար է, որ կարող եք թվարկել կես ամսագիր, բայց ստանդարտ սարքավորումները տպավորիչ են: Կատարյալ գործող կախոցը (ճանապարհին և դաշտում) հարմարավետ է և հարմարվում է պարամետրերին և գետնին, բայց առաջարկում է հսկայական հարմարեցում ձեր ցանկություններին համապատասխան: Այնուհետև կան նավարկության կոնտրոլը, խելացի անջատիչները և շրջադարձային ազդանշանները, որոնք անջատվում են, երբ սենսորները հայտնաբերում են ուղղության փոփոխություն, Ducati մեքենայի նմանվող տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, հինգ դյույմանոց մեծ գունավոր էկրան: TFT և առջևի LED լույսեր: Միևնույն ժամանակ, ես չպետք է մոռանամ, որ իսկապես հարուստ անվտանգության սարքավորումները, ինչպիսիք են ABS-ը, որը նաև աշխատում է թեքության վրա, երբ շրջում է անկյան տակ, հետևի անիվի սայթաքման հսկողությունը, առջևի անիվի վերելակի կառավարումը, ոլորանների լույսերը և նույնիսկ ավտոմատ արգելակը: սկսել լանջին. Ducati-ն նաև պարծենում է, որ այժմ կա սպասարկման ընդմիջում, որը թույլ է տալիս փականները կարգավորել յուրաքանչյուր 30.000 կիլոմետրը մեկ: կանոնավոր սպասարկում յուրաքանչյուր 19.000 կմ-ում.
Վարելիս այն ապացուցել է, որ հարմար մեքենա է պահանջկոտ վարորդի համար, բայց քանի որ նստատեղը, ղեկը և ոտնակները իջեցված են, այս գազանին այժմ ավելի հեշտ կլինի կառավարել նույնիսկ նստատեղի բարձրությունից գլխացավեր ունեցողների համար: Վարելու դիրքը գերազանց է, ես լավ թաքնվեցի վառելիքի լայն բաքի հետևում, իսկ հետևի կողմը չէր դժգոհում նստատեղի հարմարավետությունից: Քամուց պաշտպանությունն ինձ բավական էր, իսկ առավոտյան, երբ դեռ մի փոքր ցուրտ էր, ափերը հաճելիորեն տաքացնում էին տաքացած ձեռքերը։
Ուզում եմ նշել անկյուններում շատ լավ դիրք, որին չի խանգարում անգամ վատ ասֆալտը, քանի որ կախոցը հիանալի կատարում է իր գործը։ Համոզված եմ, որ ոչ մի այլ Ducati չի հասնի այս հեծանիվին սովորական գյուղական ճանապարհով: Երբ մեքենայով անցնում ես դաշտով, մի որոշ ժամանակ դեռ ոչինչ չես հասկանում։ Multistrada վարտիքով ես նույնիսկ առանց խնդիրների բարձրացա մարզահրապարակ, որտեղ կարող էի խաղալ հետևի անիվի սայթաքման կառավարման կարգավորումների հետ: Լավագույն փոխզիջումը էլեկտրոնիկան նվազագույնի սահմանելն է, ինչը նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը և թույլ է տալիս որոշակի սայթաքել, բայց մնում է վերահսկողության տակ: Քանի որ ես երբևէ վարել եմ արտաճանապարհային նման հզոր հեծանիվ, այն ինձ դուր եկավ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ես պարզապես անջատեցի ամբողջ էլեկտրոնիկան, բայց հետո դուք պետք է շատ զգույշ և ուշադիր լինեք, քանի որ հեծանիվը անընդհատ պարապուրդի մեջ է:
Ճանապարհից դուրս կամ ճանապարհի վրա, դուք հոգնած կհասնեք ձեր նպատակակետին, եթե կանգ չառնեք լիցքավորելու համար, երբ կուլ եք տալիս որքան 30 լիտր բենզին, 5,5 լիտր հոսքի արագությամբ, հաջորդ կանգառը կարող է լինել շատ, շատ հեռու: Ահա թե ինչու Multistrada 1260 Enduro-ն միանշանակ համապատասխանում է իր անվանը, քանի որ այն հետաքրքիր արտաճանապարհային հեծանիվ է՝ մեծ ներուժով:
