Մենք քշեցինք՝ Moto Guzzi V85TT // Նոր քամի Mandella del Aria-ից
Լճից հյուսիս գտնվող գործարանում Комо, որտեղ կա նաև հրաշալի թանգարան՝ նվիրված մեքենաշինության և ավտոսպորտի գրեթե մեկդարյա պատմությանը, այս վայրերում աշխատում են. ընդամենը ավելի քան 100 աշխատակից, կարելի է ասել, որ սա բուտիկ արտադրող է, բայց դա միայն մասամբ է ճիշտ։ Ավելորդ է ասել, թե ինչ հսկա է Piaggio Group-ը, քանի որ այն ունի գործարաններ ամբողջ աշխարհում և, հետևաբար, դրանցից շատ լայն տեսականի, որոնց հետ աշխատում է: Սակայն Moto Guzzi-ն այն գոհարներից է, որը հատկապես խնամքով հղկվել է վերջին տարիներին: Հավաքման գծից բերված յուրաքանչյուր մոտոցիկլետի վրա ոչինչ չի պատրաստվում Իտալիայից դուրս։ Սա նրանց ավանդույթն է, որով նրանք հատկապես հպարտանում են։ Moto Guzzi-ի երկրպագուները մոտոցիկլավարի հատուկ տեսակ են։ Եթե նրանք ասեին, որ իրենց չեն հետաքրքրում ձիերն ու ֆունտը, նրանք կստեին, քանի որ իրականում նրանք մարդիկ են, ովքեր խորացել են ապրանքանիշի պատմության մեջ և պարզապես սիրահարվել են դրան:
Պայմանն այն է, որ դուք վայելեք վարելու պարզ և, որքան հնարավոր է, հիմնական հաճույքը, այլ ոչ թե ձգտեք ծայրահեղ արագացումների և դանդաղեցման: Սա նկատի ունենալով, նրանք ձեռնամուխ եղան մի հեծանիվ մշակելու, որը իրենց բացակայում էր իրենց շարքում, քանի որ, ըստ Stelvio-ի, որն ամենևին էլ վատ հեծանիվ չէր, նրանք այլևս չէին կատարում էնդուրո ճանապարհորդություն: Իրականում նրանք ֆանտաստիկ գաղափարներ են հղացել։ Նրանք միավորեցին Moto Guzzi-ի հիմնական բաղադրիչները, ինչպիսիք են գեղեցիկ դասական տեսքը, հարմարավետությունը և վարելու հեշտությունը, և այդպիսով ստեղծեցին մոտոցիկլետների նոր հատված, որը կոչվում էր ռետրո կամ դասական տուրիստական էնդուրո: Moto Guzzi V85 TT իրականում, այն առաջարկում է ավելի շատ հարմարավետություն երկուսի համար և իսկական էնդուրո վարելու դիրք, քան, օրինակ, հանրաճանաչ սքրեմբլերը:
Հագեցած մի զույգ ալյումինե կողային ծածկոցներով և բարձրացված դիմապակով, այն շատ հարմարավետ տրանսպորտային մեքենա է վարորդի և ուղևորի համար զարմանալիորեն մեծ տեղով: Նրանք նաև ուշադրություն հրավիրեցին մի շատ կարևոր հատկանիշի վրա. Գետնից նստատեղի բարձրության վրա: Շատ հարմարավետ նստատեղ, որը տեղադրված է բավականին ցածր (բարձրությունը գետնից 830 մմ) և նախատեսված է այնպես, որ այն հեծանվորդները, ովքեր դժվարանում են ոտք դնել տուրիստական էնդուրո հեծանիվների վրա, նույնպես հասնեն գետնին: Շարժիչում նոր պողպատե շրջանակի և ավելի թեթև բաղադրիչների օգտագործումը ինժեներների գործն է: առանց հեղուկի կարողացել է քաշը հասցնել 208 ֆունտի.
Այնուամենայնիվ, երբ վառելիք եք լցնում մեծ 23 լիտրանոց վառելիքի բաքին, ինչպես նաև արգելակին և շարժիչի յուղին, քաշը չի գերազանցում 229 կիլոգրամը: Լայնակի երկմխոցանի շարժիչի շնորհիվ ծանրության կենտրոնը նույնպես բարենպաստ դիրքում է, իսկ մոտոցիկլետը ձեռքերում հեշտ է շարժվում ինչպես տեղում, այնպես էլ վարելիս։ Ես համարձակվում եմ ասել, որ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվների այս (միջին) դասում, հեշտության և քշելու առումով, Moto Guzzi V85TT-ը շատ բարձր է:
Օգտագործման դյուրինությունն արտահայտվում է ոչ միայն մաքուր և հաճելի գծերով, այլ նաև նրանով, որ դուք հեշտությամբ կարող եք տիրապետել ժամանակակից TFT էկրանի աշխատանքին, որը ցուցադրում է բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները բորտ համակարգչի վրա՝ սեղմելով կոճակները: ղեկի ձախ և աջ կողմերը. ● շարժիչի կառավարում, ABS և հետևի անիվի սայթաքման ռեժիմներ: Նրանք մեզ ցույց տվեցին նաև իրենց մշակած նավիգացիոն համակարգը, որը փոխանցվում է էկրանին սմարթֆոնի միջոցով, որը միշտ կարող եք կրել ձեր գրպանում։ Իհարկե, կարելի է հեռախոսազանգեր կատարել նաև պարզ ինտերկոմի միջոցով: Եվ այս ամենը առանց ղեկը մեկ վայրկյան իջեցնելու։ Մեծ պլյուս աջակցության համակարգերի, տեղեկատվական-զվարճանքի և անվտանգության համար:
Ճամփորդության ժամանակ նա զարմացավ, սա հաստատ նոր սերնդի Moto Guzzi-ն է, որը, սակայն, հավատարիմ է մնում իր ավանդույթներին։ Հեծանիվը հիանալի հավասարակշռված է, ինչը ցուցադրվել է նաև Սարդինիայի ոլորապտույտ ճանապարհներին։ Շրջանակն ու կախոցը լավ են աշխատում միասին և ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ, քան մրցարշավայինը, այն զվարճալի և հարմարավետ է վարելիս: Brembo-ի ճառագայթային արգելակները, անկասկած, լավ տեսք ունեն դրա վրա, և մենք էլ ավելի գոհ էինք դրանց կատարումից: Սա նաև առաջին Moto Guzzi-ն է, որն իրականում լավ արգելակում է և, հետևաբար, թույլ է տալիս որոշակի անիծյալ սպորտային դանդաղում: Ճիշտ է, երբեմն մենք շրջում էինք ավելի արագ, քան պետք է, բայց հեծանիվը թույլ էր տալիս։ Վնեղ սահմանին, այնտեղ մինչև 130 կիլոմետր ժամ արագությամբ հանգիստ և լցված լավ զգացմունքներով մի թեքում. Անգամ ասֆալտի կախոցի վրա առաջացած բախումները խնդիրներ չեն առաջացնում։
Շրջված պատառաքաղ և հետևի մեկ հարված Կայաբա դրանք լավ փոխզիջում են մոտոցիկլավարների մեծամասնության համար: Առջևի և հետևի անիվի երթևեկությունը 170 միլիմետր է, ինչը բավական է հաղթահարելու այն բախումները, որոնք մենք հանդիպում ենք արտաճանապարհայինի վրա: Փորձարկման ժամանակ մենք նաև քշեցինք լավ 10 կիլոմետր մանրացված քար, որը մատուցվում էր ինչ-որ տեղ ավազոտ հիմքով և մանրախիճով, բայց Guzzi-ն այն անցավ առանց խնդիրների: Իհարկե, ոչ արտաճանապարհային մրցարշավային մեքենա, բայց այն մեզ մի մեկուսացված լողափ բերեց ֆանտաստիկ համայնապատկերով միանգամայն ինքնիշխան ձևով: Այն ունի լավ բեռնախցիկ և ձեռքի պաշտպանիչներ, որպես ստանդարտ, առջևի փեղկը բավականաչափ լավն է, որպեսզի չոր մնա նույնիսկ ջրի միջով քշելիս, եթե չչափահարեք այն, և այս ամենը ինչ-որ կերպ դրան իսկական տեսք է հաղորդում մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվներին: ութսունականներ։
Ավելին, Guzzi-ն ընտրեց 1985 թվականի Փարիզ-Դաքար ռալլիում Կլաուդիո Տորրիի մոտոցիկլետի խորհրդանշական ներկը հինգ գունային համակցություններից երկուսի համար:. V65TT Baja enduro մոդելը վերակառուցվել է տանը՝ տան ավտոտնակում, և, ինչպես մյուս մոտոցիկլավարների մեծ մասը, միայնակ գնաց աֆրիկյան մեծ արկածախնդրության: Այդ ժառանգության մի մասն է նաև մեծ, դիմացկուն պլաստիկ վառելիքի բաքը:
Վառելիքի չափավոր սպառման դեպքում դա հնարավոր է լի բաքով կարող եք նաև վարել մինչև 400 կիլոմետր– «արկածային» մակնշմամբ մոտոցիկլետների համար նախատեսված տեղեկատվություն:
Սա մի գլուխ է, որը նման մոտոցիկլետի յուրաքանչյուր սեփականատեր կարող է ինքնուրույն գրել այն պահին, երբ նա սահեցրեց քարտեզը դեպի իր վերջնական նպատակակետը, նստի V85TT-ը և գնա նոր արկածախնդրության: Սակայն այս Guzzi-ի վրա նպատակը գլխավորը չէ, այլ կարևոր է ամեն ինչ արանքում։ Չես շտապում, այնպես որ դու թեքվում ես ճանապարհից, որտեղ կարծում ես, որ նոր, ավելի գեղեցիկ տեսարան է բացվում բլրի վրա։
Այսպիսով, Moto Guzzi-ն նոր էջ է բացում իր չափազանց հարուստ պատմության մեջ։ Սարդինիայում մենք նաև տեղեկություն ստացանք էսպրեսսո չաթում, որ սա դեռ սկիզբն է, և որ շուտով մենք կարող ենք սպասել ևս մեկ նոր և հետաքրքիր հեծանիվ Մանդելլա դել Արիոյի բլուրների տակից:
