Մենք քշեցինք՝ Vespa PX

Հարգելի ընթերցողներ, ովքեր ուղիղ եթերում հետևում էին քաղաքային տրանսպորտի բոլոր ժամանակների լավագույն գյուտերից մեկի առաջացմանն ու զարգացմանը, դուք, բնականաբար, հիշում եք, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո աղքատացած Եվրոպան և հատկապես Իտալիան կարիք ունեին էժան և արդյունավետ տրանսպորտի: Այսպիսով, ստեղծվեց առաջին Vespa-ն, մի տեսակ Lego խորանարդ, որը կազմված էր օդատիեզերական արդյունաբերությունից մնացած մասերից, իսկ շարժիչի համար, դե, նրանք օգտագործում էին բավականին պարզ և դիմացկուն երկհարված միագլան շարժիչ:

PX մոդելը, ինչպես տեսնում եք լուսանկարներում, հաջողությամբ վաճառվում է XNUMX-ից ի վեր և վաճառել է մինչև երեք միլիոն միավոր՝ համեմատաբար քիչ ուղղումներով:

Դասականները դասական են, և Պիաջոն դա շատ լավ հասկանում է։ Մոտոցիկլետում անընդհատ աճող ռետրո ալիքով ժամանակն է գործարկել PX-ը անկյունային եզրագծով, պահեստային անվադողով, մեծ հարվածով մեկնարկիչով, ղեկի ձախ կողմում չորս արագությամբ փոխանցման տուփով և 125 դյույմանոց երկհարվածով: . կամ 150cc օդային հովացմամբ մեկ մխոց:

Արտադրությունը վերագործարկելիս նրանք չափը չանցան բարելավումներով, իրականում նրանք պարզապես համոզվեցին, որ շարժիչն այժմ բավականաչափ մաքուր է, որպեսզի համապատասխանի խիստ բնապահպանական չափանիշներին: Դա ձեռք է բերվում արտանետվող արտանետումների մեջ շրջանցման միջոցով, որն ապահովում է վառելիքի ավելի ամբողջական այրումը այրման պալատում: Պոմպը հոգ է տանում նավթի և բենզինի խառնուրդի ճիշտ հարաբերակցության մասին, մնացած ամեն ինչ նույնն է, ինչ 30 կամ 20 տարի առաջ։ Այն նույնիսկ վառելիքի ուղղակի ներարկում չունի, բալոնը սովորականի պես լցվում է վառելիքի և օդի խառնուրդով՝ պտտվող փականի միջոցով։

Շարժիչը մնում է հին լավն անխորտակելի և գովազդվում է նույն կերպ։ Առաջին մեկնարկի ժամանակ, երբ սեղմում եք էլեկտրական մեկնարկի կոճակը կամ, հին ձևով, աջ ոտքի վճռական հարվածով ոտքի մեկնարկի լծակին, ժպիտը սողում է ձեր բերանում։ Նույնիսկ ավելի լավ է, երբ դու հեռանում ես: Ժամանակակից սկուտերներից փչացած, լրիվ նորեկի պես, ես հապճեպ կիրառեցի շնչափողը, բայց Vespa-ն չէր շարժվում, միայն շարժիչի մեղեդին տարավ այն անփույթ բարձր պտույտների ժամանակ:

Հաջորդ պահի անհարմարությունն ավելի մեծ էր, երբ, օգտագործելով ամեն ինչ, բացի կալանքի էրգոնոմիկ լծակից, փոխանցման տուփի ուժեղ ճռռոցով փոխեցի առաջին փոխանցումը և դուրս եկա ճանապարհից: Ես անմիջապես հիշեցի մայրիկիս եռաստիճան տոմոներով առաջին մետրերը և PX-ի առաջին փորձը, որը հորեղբորս տղան ինձ պարտքով վերցրեց մեկ շրջանով: Թող կակղամորթը հարվածի ինձ, բայց դա դեռ նման է առաջին անգամ, երբ ես վեսպա եմ նստել: Ոչինչ չի փոխվել! Ոնց որ գայթակղված լինի ժամանակի մեջ։ Բայց ես նրանց չեմ մեղադրում։

Ոչ, դա հեռու է կատարյալ լինելուց: Յուրաքանչյուր ոք, ով փնտրում է կատարյալ Vespa PX, պետք է գնի Vespa GTS 300cc քառակուսի շարժիչով: Տեսեք և փոփոխեք, բայց փորձը նույնը չի լինի, ինչ Vespa PX-ում:

Ամենաշատը հիշում եմ երկու անիվներով Հռոմ կատարած շրջագայության մասին՝ զվարճանքն ու անհոգ վարելը: PX-ն այնքան թեթև և կանխատեսելի է, որ կարող եք նույնիսկ ձեռքով տեղափոխել այն, եթե ձեզ անհրաժեշտ է անցնել անհարմար կայանված ֆուրգոնի կողքով և առանց սթրեսի շարունակել ձեր ճանապարհորդությունը:

Օգտագործման հեշտության մասին ավելին. ապարդյուն մեծ և շատ հարմարավետ նստատեղի տակ տեղ կփնտրեք երկու «ռեակտիվ» սաղավարտների համար, կողքին կա միայն պահեստային անիվ և ուղեբեռի տեղ՝ մի փոքր ավելի ցածր դեպի ձախ։ ինչպես մի անգամ գրել է գործընկեր լրագրող և վեսպոլոգ Մատյազ Տոմաջիչը՝ չորս տրոյական բլիթների համար: Ինչ-որ մեկը նշել է, որ դու ծնկներիդ առաջ այս դարակում մի շիշ գինի և պիկնիկի վերմակ ես դրել։ Եթե ​​դուք ռոմանտիկ եք և վայելում եք պիկնիկներ ձեր սիրելիի հետ, սա հիանալի միջոց է հաճելի ճանապարհորդության գնալու համար:

Բայց եկեք մի կողմ թողնենք պատմությունը և այն ամենը, ինչ մարդիկ արել են Vespas-ի և Vespas-ի հետ, հատկապես այն պատճառով, որ նրանք վարել են դրանք ամբողջ աշխարհում, արագության ռեկորդներ են գրանցել Յուտայի ​​աղի լճում և նույնիսկ մասնակցել են Փարիզ-Դաքար ռալիին: Հռոմում երթևեկության քաոսի միջով անցնելը նույնպես առանձնահատուկ սխրանք է, և որտեղ ամենաշատ մարդիկ կան, PX-ն իրեն զգում է ինչպես ձուկը ջրում:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Տովարնա

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 5

Էլ ի՞նչ կարող է վաստակել լեգենդը: Հիանալի վարկանիշ ոճի համար, որը հավերժ է:

Շարժիչ 3

Ինչպես ենք մենք անհամբեր սպասում երկհարվածի, որը գովազդվում է որպես օրիգինալ և գրեթե անխորտակելի, որպեսզի մենք ոչ մի խոսք չկորցնենք սպասարկման վրա: Դե, ճշմարտությունն այն է, որ արդիականությունը նրան չի կարելի վերագրել։

Հարմարավետություն 3

Մեծ նստատեղը արժանի է մեծ պլյուսի, PX-ն այնքան պարզ և արդյունավետ է, որ համոզում է, թեև կատարյալ չէ:

Գինը 4

Եթե ​​ինչ-որ տեղ գտնեք 30 տարվա օրիգինալ, այն կարող է արժենալ առնվազն այնքան, որքան նորը: Արժեքի կորուստ, ի՞նչ է դա:

Առաջին դաս 4

Սա դասական է, որը գիտակցաբար հավատարիմ մնաց օրիգինալին, ժամանակակից տեխնիկական լուծումներով, ժամանակը վաղուց անցել է նրան, բայց իր էությամբ մնում է եզակի հաջողություն, ինչպես երեկ, այսօր կամ վաղը:

Տեխնիկական տվյալներ՝ Vespa PX 150

շարժիչը՝ միագլան, երկհարկանի, օդով սառեցված, 150 սմ3, էլ. + ոտքով մեկնարկիչ:

առավելագույն հզորություն. օրինակ

առավելագույն ոլորող մոմենտ. օրինակ

հզորության փոխանցում՝ 4-աստիճան փոխանցման տուփ:

շրջանակ՝ պողպատե խողովակային շրջանակ:

արգելակները՝ առջևի սկավառակ 200 մմ, հետևի թմբուկը՝ 150 մմ։

կասեցում `մեկ հարվածային առջևի, մեկ հարվածի հետևի:

անվադողեր՝ 3,50-10, 3,50-10.

նստատեղի բարձրությունը՝ 810 մմ:

վառելիքի բաք՝ 8 լ.

անիվի բազան՝ 1.260 մմ:

քաշը `112 կգ:

Գինը՝ 3.463 եվրո

Ներկայացուցիչ՝ PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.