Որի վրա VAZ շարժիչները թեքում են փականը

Շատ մեքենաների սեփականատերերին հետաքրքրում է նման հարց՝ ինչպիսի՞ մեքենաների, ավելի ճիշտ՝ շարժիչների վրա է փականը թեքվում, երբ խզվում է ժամանակի գոտին։ Շարժիչի այս փոփոխությունները հիշելը այնքան էլ դժվար չէ:

Սկսենք հերթականությամբ։ Երբ հայտնվեցին առաջին VAZ 2110 մեքենաները, դրանք հագեցած էին 8 փականային շարժիչներով՝ 1,5, իսկ հետո՝ 1,6 լիտր ծավալով։ Նման շարժիչների վրա, գոտի կոտրելու դեպքում, փականները չեն թեքվում, քանի որ մխոցները չեն հանդիպել փականների հետ:

Քիչ անց VAZ-ի տասներորդ ընտանիքում հայտնվեց ВАЗ 2112 մեքենան՝ 16 փականանի շարժիչով՝ 1,5 լիտր ծավալով։ Այստեղից սկսվեցին առաջին խնդիրները այս մեքենաների առաջին տերերի համար։ Շարժիչի դիզայնը բավականին շատ է փոխվել՝ շնորհիվ 16 փական գլխիկի, իսկ նման շարժիչի հզորությունը 76 ձիաուժից հասել է 92 ձիաուժի։ Բայց բացի նման շարժիչի առավելություններից, կային նաև թերություններ. Մասնավորապես, երբ նման շարժիչների վրա ժամանակի գոտին կոտրվել է, մխոցները հանդիպել են փականներին, ինչի հետևանքով փականները թեքվել են։ Եվ այսքանից հետո նման շարժիչներով մեքենաների տերերը սպասում էին թանկարժեք վերանորոգման, որը պետք է ծախսեր առնվազն 10 ռուբլի։

Կռացած փականների նման խափանման պատճառը 1,5 16 փական շարժիչի նախագծման մեջ է. նման շարժիչներում մխոցները փականների համար անցքեր չունեն, ինչի հետևանքով, երբ գոտին կոտրվում է, մխոցները հարվածում են փականներին, իսկ փականները թեքում են:

Քիչ անց նույն VAZ 2112 մեքենաների վրա սկսեցին տեղադրել նոր 16 փականանի շարժիչներ՝ 1,6 լիտր ծավալով։ Նման շարժիչների դիզայնը շատ չէր տարբերվում նախորդներից՝ 1,5 լիտր ծավալով, սակայն կա մեկ կարևոր տարբերություն. Նոր շարժիչում մխոցներն արդեն տեղադրված են խորշերով, հետևաբար, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի, մխոցներն այլևս չեն հանդիպի փականներին, ինչը նշանակում է, որ հնարավոր է խուսափել ծախսատար վերանորոգումից։

Անցել է մի քանի տարի, և հայրենի ավտոմոբիլիստները արդեն սովոր են այն փաստին, որ 16 փական շարժիչները դարձել են հուսալի, այսպես ասած, վնասվածքներից անվտանգ փականների հետ կապված: Բայց հավաքման գծից դուրս եկավ նոր մեքենա, կարելի է ասել թարմացված տասը Lada Priora: Բոլոր սեփականատերերը կարծում էին, որ քանի որ Priors-ն ուներ 16 լիտրանոց 1,6 փականանի շարժիչ, փականը չի թեքվի։ Բայց ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, Lada Priore-ի ժամանակային գոտու կոտրվելու դեպքում փականները հանդիպում են մխոցներին և թեքում դրանք: Իսկ նման շարժիչների վերանորոգումը շատ ավելի թանկ կարժենա, քան «տասներկուերորդ» շարժիչները։ Իհարկե, Priore-ի վրա գոտին կոտրվելու հավանականությունը մեծ չէ, քանի որ ժամանակի գոտին գրեթե երկու անգամ ավելի լայն է, քան «տասներկուերորդ» շարժիչների վրա: Բայց, եթե դուք հանդիպեք թերի գոտու, ապա գոտի կոտրելու հավանականությունը զգալիորեն մեծանում է, և պարզապես անհնար է իմանալ, թե երբ է կոտրվել:

Նաև նոր շարժիչների վրա, որոնք տեղադրված են Lada Kalina-ի վրա՝ 1,4 16 փական, կա նաև նույն խնդիրը, երբ գոտին կոտրվում է, թանկարժեք վերանորոգումից հնարավոր չէ խուսափել։ Այսպիսով, դուք պետք է անընդհատ վերահսկեք ժամանակի գոտու վիճակը:

Դուք նույնպես չպետք է ապավինեք դրանից, եթե ունեք անվտանգ շարժիչ, որ նման շարժիչի փականները չեն թեքվի: Եթե ​​մխոցների և փականների վրա կա մուրի մեծ շերտ, ապա որոշ դեպքերում նման շարժիչների վրա հնարավոր է նաև փականների ծռում։ Բացի այդ, դուք անընդհատ պետք է վերահսկեք ժամանակի գոտու վիճակը, ստուգեք չիպսերի, ճաքերի, առաջացող թելերի և շերտազատման համար: Այս բոլոր նշանները ցույց են տալիս, որ գոտին անհապաղ պետք է փոխվի։ Ավելի լավ է ծախսել 1500 ռուբլի, քան հետո տալ առնվազն տասնապատիկ։ Եվ մի մոռացեք գլանափաթեթները փոխարինելու մասին, խորհուրդ է տրվում փոխել դրանք առնվազն յուրաքանչյուր երկրորդ ժամացույցի փոխարինման ժամանակ: